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1、之所以出现密度标准和评定结果方面的困惑，与这些认识差距可能有较大的关系，需要加以探讨。2 目前施工中贯用的二灰碎石混合料最大干密度标准有三种： 21 按规范规定的重型击实标准试验求取的最大干密度（及最佳含水量） 这是检验的“法定标准”。受重型击实所模拟的压实机具、吨位、功能限制，当采用1820t以上光轮压路机、1620t以上胶轮压路机和自重911t以上振动压路机等重型机具实施压实，且为保证压实度而碾压遍数较多时，此标准显然偏低。据沪宁高速公路等工地资料粗略统计，重型击实提供的最大干密度常在207213gcm3之间，我市多年来的试验结果也大致如此，施工中较易达标，且经常出现“超密”。 我们认为，

2、规范重型标准目前仍必须作为检查验收的依据，但需认清它是“最大干密度”的低限值，难以据之判定压实质量。 22 以试验路实际压实结果求取的“最大干密度”建议值 在混合料配合比、级配和压实设备、程序确定之后铺筑试验路，每碾压一遍后取多组试件测算干密度平均值，以“遍次”和“干密度值”为两轴绘制干密度变化曲线，取其曲线趋于变缓、变平直的折点所对应的干密度作为最大干密度建议值，此值作控制标准比较符合实际，且一般高于规范重型击实标准。若建议值低于规范标准，则表明压实功能不足，应增加重型机具，重新压实检测确定。 按照该标准控制，二灰碎石混合料的压实质量和压实度将有所提高，检验压实度超过100的“超密”情况一般

3、较少，而且可避免压实功的浪费。如果按该标准检测的压实度超过100，而检测值不大于计算理论密度，并不能判定压实混合料结构“超密”。 23 计算理论最大干密度 目前，不论管理、施工、监理单位为保证二灰碎石质量，往往以计算理论最大干密度代替击实试验标准，但计算公式是建立在骨架密实理论基础上的，所得到的数值一般偏小，也经常出现“超压”、“超密”情况，虽然从道理上说不通，但实际如此。其原因除了混合料配合比、级配控制不准之外，计算公式也应考虑悬浮密实结构特点加以修正。 我们建议的理论最大干密度计算方法和公式如下： 计算二灰级配碎石混合料空隙0时的理论密度式中：T混合料理论密度（视密度gcm3） P1Pn各

4、类粒料的重量比例（） 1n各类粒料的视密度（gcm3） P灰石灰的重量比例（） P粉粉煤灰的重量比例（） 灰石灰的视密度（gcm3） 粉粉煤灰的视密度（gcm3） P1P2PnP灰P粉100 计算压实二灰碎石混合料的理论最大干密度（简化公式）：T压实混合料的理论最大干密度 （gcm3） T见上式 Pw混合料最佳含水量（） w水的常温密度（1gcm3）2525 说明： a压实二灰碎石混合料的最佳含水量Pw，建议采用重型击实试验取值。此值一般可能高于试验路法最大干密度标准对应的最佳含水量，使计算出的T略比实际偏小。 bT包含的混合料空隙率，近似于Pw对应的水体积百分比，但未考虑集料颗粒内部吸入水分

5、的损失。 我们认为，由此方法和简化计算出的压实二灰碎石混合料理论最大干密度T，实际上是一个近似值。但作为混合料压实度控制标准的高限，应该没有大的差距。若生产检测出的压实混合料干密度超过此标准，可以判定为不合理数据，要从配合比、级配改变方面找原因。据我们试算的理论最大干密度T值（石灰岩碎石，含量8085）通常在220226gcm3，较为合理。3 以上三种“最大干密度”，在生产实际中经常通过替代性选择作为压实度计算标准使用，从而造成检验标准的混乱。 我们认为，三者恰恰构成二灰级配碎石混合料的压实度标准序列和控制范围，应以规范击实试验标准为下限，以理论计算标准为上限，在施工和检查验收过程中综合利用。

6、具体要求是： 31 规范击实试验标准，作为交工验收评定合格或不合格的基本依据，即不得低于规范规定的压实度。 32 试验路建议值标准，作为施工单位和监理单位自查、抽查的依据，检验达到该标准计算的压实度后，方可进入下一工序。出现压实度超过100的数值，不能一律判定为“超密”；是否“超密”，要根据技术指标研究确定控制界线。 33 理论计算最大干密度标准，作为压实度控制的上限，不得超越，若以此计算压实度超过100，通常是混合料配合比、级配出了问题，或者是测试错误，应予纠正。 通过工地实践，我们认为按照以上控制标准系列和范围掌握二灰碎石混合料的压实度，是比较合理、可行的，既能较好保证和提高压实质量，又可

7、以减少“标准高低”、“是否超密”等不必要的争议。至于“二灰碎石结构密度过高利弊如何？何为判定标准？出现粒料破碎情况是否就是超密造成的？”等问题，则需另行探讨。 4 近几年来，有一些专家和同行发表文章，探讨二灰碎石混合料和粗集料（粒径大于475mm）含量变化对干密度大小影响的规律，通过试验、回归、绘制图表，找出工地检测压实度的简便方法，深化、提高压实度判定的正确性，这是很有必要的。但是，这些方法都建立在已确定某种最大干密度标准的基础上，三种标准必然得出三种结果、三张图表。二灰结石的成分是：熟石灰、粉煤灰、碎石；现场验收是根据设计的二灰结石层的“弯沉值”，用专用检测仪器检测，达到设计要求，外观要求

8、：坡度正确、表面平整、标高准确。要想达到设计要求，在施工中应注意：1、二灰结石要用搅拌机集中搅拌，2、用摊铺机摊铺平整，3、用振动压路机分层压实，4、技术人员在施工中控制好标高，二灰碎石基层即为石灰、粉煤灰稳定粒料基层，一般也叫二灰结石或三渣基层。它是在粒料中掺入适量的石灰和粉煤灰，按一定的技术要求，将其拌和均匀摊铺的混合料在最佳含水量时压实，经养生成型的一种路面基层。其中石灰和粉煤灰为胶结材料，粒料起骨架作用。二灰碎石基层属于半刚性基层类型，具有明显的水硬性、缓凝性、板体性、一定的抗裂性，但抗磨差，强度形成受温度和湿度影响很大。二灰碎石基层所用材料来源广泛，可就地取材，且施工方便，强度高。形

9、成板体后，具有类似贫混凝土的性质，水稳性、抗裂性也较好。由于这些优点，使二灰碎石基层得到广泛应用。近十年来，已成为我省高等级公路的必选路面基层类型。尽管二灰碎石基层的应用已有较长时间，也有许多研究，但直到公路路面基层施工技术规范（JTJ034-93）（以下简称基层）发布，才较全面地规定了具体的施工技术要求，这对指导二灰碎石基层施工起到很好的作用。但执行中也出现一些问题值得进一步商榷，在此笔者就下列几个方面进行探讨。1混合料的最大粒径基层规定用于二级及二级以下的公路，集料最大粒径不应超过50mm，用于高速公路和一级公路最大粒径不应超过40mm。集料粒径大，来源范围广，加工产量高，节约资金，施工中

10、碾压较稳定，但从保证路面平整度、减少拌和摊铺机械磨损来看，是不利因素。一般要求最大粒径取（1/41/5）层厚，考虑到二灰碎石基层每层1520cm，故最大粒径在4050mm是合适的，对二级以下的公路及分二层或多层做的下层，从节约的角度，可放宽到60mm。2混合料的级配90年代初期以前，我省广泛使用的二灰碎石基层基本都是无级配的，集料粒径组成一般比较均匀，5mm以下细集料很少，集料最大粒径较大，一般为50mm，且集料占混合料总重75以上。施工采用路拌法，用旋耕犁或人工拌和，条件好一点的用平地机刮平，压实时要求混合料含水量较大，碾压时要求提浆上来。用钻芯取样的方法检查使用效果，强度形成后，板体性很好

11、，强度很高，由于骨料含量高，干缩及温度裂缩不明显，但缺点是早期强度低。这种施工特点是简单方便、容易掌握，施工的二灰碎石基层使用效果也可以。基层对集料要求有级配，要求混合料中集料的颗粒组成如表1。值得说明的是表1是指二灰碎石混合料中集料的颗粒组成，而非二灰碎石混合料的组成。规定集料的重量应占8085。结合料则占1520，可以计算得5mm以下集料重量占的比例为57.560。据有关研究，50mm以下集料重量比占60左右，干缩裂缝问题应当注意。从我省执行的情况看，宁连、宁通公路的二灰碎石基层出现较多干缩裂缩，也证明了的级配偏细，特别5mm以下集料的含量偏高。表1针对宁连公路上二灰碎石施工中出现的问题，

12、进行了专题研究。研究的目的是减少混合料中5mm以下集料的含量，以减少或延缓裂缝。为此进行大量的室内试验，并做了试验路段。试验路段有几种级配类型，也有无级配的类型。无级配的二灰碎石的集料采用31.513.2mm（方孔筛）的规格料，即俗称4、6、8规格的料。研究结果推荐使用的集料标准级配组成如表2。用此级配，并考虑二灰碎石中集料中保证80的含量不变，则二灰碎石混合料的级配如表3。用改进的级配施工，混合料有足够的细料，能保证拌和时不产生较严重的离析，摊铺时能达到要求的平整度，同时明显减少或延缓了干缩及温缩裂缝。而无级配集料的二灰碎石施工，必须混合料含水量大，碾压时要提浆，才能保证粒料的胶结，形成强度

13、过程中，有少量裂缝。由于集料粗，细料少，平整度差一些，但从使用情况看，强度较高，且板体性很好。笔者认为二灰碎石的集料应当减少5mm以下的含量，可采用表2推荐的级配，对于平整度要求不高的，可采用无级配集料的二灰碎石。 表2 表33混合料的配合比计算基层的级配计算完全依赖于试验的结果，缺乏强度理论的指导。为此，笔者根据强度理论，提出了二灰碎石混合料的组成假设，并推导出计算配合比的公式。根据强度理论，二灰碎石基层强度形成有两方面。一方面依靠粒料的骨架嵌挤作用，另一方面依靠结合料的胶结作用。考虑到减少干缩裂缝和温缩裂缩，强度主要依靠粒料的骨架作用，形成整体强度则依靠结合料的胶结作用。为充分发挥结合料和

14、粒料两者各自的作用，共同压密面成为密实型的结构，混合料的组成原则上假设：在一个单位实方体的混合料中，粒料的最大用量为一个单位松方量，结合料以最佳压实状态填充粒料的剩余空隙。根据上述假设，其计算方法如下：（1）确定结合料与粒料的配合比 粒料的松散干容重为1，平均比重为，则一个单位实方体中粒料占有的体积V11/；结合料占有体积V21-V1；结合料的最大干密度为2，最佳含水量为W2，则结合料在单位实方体中占的重量为2V 22（1-V1）；混合料最大干密度为0，根据实方体中混合料的重量为结合料与粒料两部分重量之和，则有1011+2V2即01+2V2 （1）计算结合料与粒料的重量比 结合料/粒料2V2/

15、01/0 （2） 示例 粒料由于级配不同，松装干容重 1可取1.41.7t/m3，若其平均比生以2.7计，计算结果如表4。表4（2）确定结合料中石灰和粉煤灰配合比 结合料中石灰和粉煤灰的最佳配合比为14，但在混合料中，石灰剂量除了最佳配比用石灰量外，还应考虑粒料表面裹复吸附的石灰剂量，其值可按粒料重的3计。因此，石灰剂量既要考虑最佳配比中用量，又要考虑粒料表面裹复吸附用量，下面举例说明：例如，计算结果结合料与粒料重量比为2674，而石灰与粉煤灰最佳配比为14，则石灰剂量为26/5+7437.42 粉煤灰剂量为（4/5）2620.8 混合料总重为7.42+20.8+74102.22 石灰粉煤灰粒

16、料（7.42/102.22）（20.8/102.22）（74/102.22）7.320.3 72.4 故实用结合料与粒料重量比为1/2.8。从示例看出，石灰剂量在5.54.9之间。根据施工经验，石灰剂量不宜低于5，因为石灰太少，结合料的胶结作用得不到保证。一般计算结果中石灰剂量小于5，要予以调整。4压实度质量控制二灰碎石基层中粒料最大可达40或50mm，用作底基层中达50或60mm，这样大粒径的混合料做重型击实试验，限于试筒的容积，无法得到较准确的最大干密度和最佳含水量。根据公路路面基层材料试验规程（JTJ057-85）规定，粒料最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。实

17、际试验发现平行试验的结果离散很大，而且击实时易击碎粒料，因此有必要改进方法。在配合比计算过程中，不难发现影响最大干密度的主要因素是结合料的压实度，有了结合料的最大干密度，就可求得二灰碎石的最大干密度。计算方法推导如下：结合料与粒料的重量比为xy，且x+y1，x、y均为小数；结合料的最大干密度为 0，则混合料的体积为1/0；粒料的体积为y/，结合料的体积为x/2；根据混合料的体积为结合料与粒料两部分体积之和，有下式1/0x/2+y/01/（x/2+y/） （3） 结合料的最佳含水量为Wm；粒料的湿润含水量为Wa，一般碎石以4计，砾石以3计；混合料的最佳含水量为W0；混合料含水重量为结合料与粒料两

18、部分含水量之和W0xW0+yWa （4） 根据（3）和（4）式，只要用击实试验求得结合料的最大干密度和最佳含水量，再材料配合比，就可以计算出二灰碎石的最大干密度和最佳含水量。工地检查二灰碎石的密实度可以用灌砂法测得湿密度和含水量，求得干密度，将其与最大干密度相比较，一般要求压实度在95%以上。5结束语综上所述，可以得出下列结论：（1）二灰碎石的集料最大粒径在4050mm是合适的，对二级以下的公路及分二层做的下层，可放宽到60mm。（2）二灰碎石的集料应当减少5mm以下的含量，可采用表2推荐的级配，对于平整度要求不高的，可采用集料无级配的二灰碎石。（3）二灰碎石混合料配合比为2V2/01/0，结

19、合料中石灰剂量考虑二灰最佳配比和粒料表面的裹复吸附量，不宜低于5。（4）二灰碎石基层的最大干密度和最佳含水量分别为：01/（x/2+y/） W0xW0+yWa （5）二灰碎石混合料配合比计算方法及最大干密度和最佳含水量计算公式同样适用于其它如石灰土稳定粒料、水泥土稳定粒料等基层。在全国统一市政工程预算定额“道路册”上，有一个定额子目是这样的：石灰、粉煤灰、碎石基层（拌合机拌合）石灰：粉煤灰：碎石=10：20：70厚20cm生石灰（用量）：3.96t/100m2粉煤灰（用量）：9.29t/100m2碎石2540mm（用量）：28.37t/100m2。请问各位专家，我现在施工时的二灰结石的实际配比为石灰：碎石=7：13：80我该如何调整定额中的：生石灰粉煤灰碎石2540mm的用量，也就是原定额中的生石灰用量：3.96t/100m2应该调整为多少？粉煤灰的用量：9.29t/100m2应该调整为多少？碎石2540mm的用量应该调整为多少？我是这样调整的-生石灰的用量调整为：（7/10）*3.96t/100m2=2.77t/100m2粉煤灰的用量调整为：（13/20）*9.29t/100m2=6.04t/100m2碎石的用量调整为：（80/70）*28.37t/100m2=32.42t/100m2