桥梁工程质量与安全管理Word格式文档下载.docx

1、1.2 结构的复杂性现代桥梁为了提高其跨越能力，节省材料，采用了复杂程度很高的结构形式，那个设计施工都带了必然的困难。结构越复杂，其内力分析越难准确符合实际的受力状态。理论分析与实际内力的差距越大，随之的风险也就越大。1.3 技术的成熟度现代桥梁在结构构造上和施工技术上，都有专门大的进展。为了安全靠得住，一般在新技术开始采历时，都会进行小规模的工程或模型实验，然后正式利用慢慢推行。可是技术成熟度，老是需要反复的实践，不断总结经验而形成的。所以，技术越成熟，其风险越小。1.4 自然环境桥梁老是在室外施工，且多在不利的自然环境中作业，桥址、地形、地址、水文、气象等常常无法选择、无法回避，高山峡谷、

2、深水急流、软弱地基、酷寒盛暑都需要面对。在通航河流上，施工期间桥墩基础施工带来更多的困难和更大的风险。1.5 施工队伍施工队伍对施工业务的风险的影响是多方面的，其中包括整体技术水平（含监理条件）。整体技术水平也包括建桥业绩、设备条件、技术骨干的业务素质等。而现代化管理机制和施工组织和规章制度的配套，对降低业务风向水平是相当重要的。 桥梁工程事故的实例古今中外桥梁事故不可胜数，致使事故发生的因素众多，下面依照影响因素分类介绍下。 Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正

3、有价值的不朽杰作。作为那时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的本钱。但是就在这座桥即将完工之际，悲剧发生了。1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过度自信而忽略了对重量的精准计算，致使了一场事故。 1913年，这座大桥的建设从头开始，但是不幸的是悲剧再次发生。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起进程中突然掉落塌陷。结果13名工人被夺去了生命。事故的原因是举起进程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。、Tacoma Narrows Bridge理

4、论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。在建造最后阶段，人们就发觉大桥在轻风的吹拂下会出现晃动乃至扭曲变形的情形，司机在桥上驾车时能够见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终致使桥面折断坠落到峡谷中。、I-35W Bridge养护不足I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。1990年，美国联邦政府以I-35W

5、密西西比河大桥支座有严峻侵蚀，将该桥评为有“结构缺点”（structurally deficient），那时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一品级。2001年，明尼苏达大学土木系的一份报告指出I-35W大桥纵梁已扭曲变形，还发觉该桥桁架疲劳的证据；该报告同时指出：一旦桁架经受不了庞大车流，I-35W大桥恐将崩塌。但不足这一问题并未被政府所重视。本地时刻2007年8月1日下午6:01，正值交通顶峰时段，该桥突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受伤。据估量事故发生时桥上有50-100辆机动车辆，是美国自1983年以来最严峻的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。、圣水大桥材料及施工缺点圣水大桥位于韩

6、国首都首尔的汉江上，全长1160米，最初于1979年建成。1994年10月21日早上，在车流量顶峰时刻，圣水大桥位于第五与第六根桥柱间的48米长混凝土桥板整体塌落入水，六辆汽车包括一辆载满学生及上班族的巴士和一辆载满预备参加庆贺会的警察的面包车跌进汉江，致使33人死亡17人受伤。、 经太长达五个月的调查，大桥坍塌的直接原因是：承建大桥工程的东亚建设公司没有按设计图纸施工，而且在施工中又偷工减料。圣水大桥在发生意外后不久进行修缮，于1997年8月15日从头开放。、Silver Bridge眼杆疲劳断裂位于美国俄亥俄河上，连接着俄亥俄州与西弗吉尼亚州，采用了“眼杆”型设计方案。这里所说的“眼杆”型

7、，就是把桥设计成自行车链条的样式，中间交织连接并固定在支撑塔上，而两头则被牢牢钉死在两个桥台上。1967年12月15日，正值下班顶峰期。圣诞购物和下班回家的人们挤满了这座桥。谁也没有想到，悲剧就在这时发生了：短短一分钟之内，银桥就完全倒塌了。银桥倒塌事件直接致使50余辆汽车坠入俄亥俄河中，46人丧生。 调查结果表明：正是只有两根“眼杆”组成一组的链条设计和脆弱的钢材，致使俄亥俄州一端的C13号接合处发生了断裂。而链条与桥塔之间的不合理关系，也是致使灾难发生的原因之一。、宜宾小南门桥吊杆断裂宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋，矢跨比1/5，是建桥那时国内跨径最大的钢筋混凝土，中部180m范围为

8、钢筋混凝土持续桥面。2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两头同时塌陷，造成交通及市外通信中断。事故是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。、广东九江大桥船只撞击广东九江大桥为2160米的独塔双索面预应力混凝土，1988年6月正式建成通车。2007年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，致使桥面坍塌约20

9、0米，致使9人死亡。这就是著名中外的“九江大桥615船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”。8、I-40 BridgeI40 桥是美国俄克拉荷马州阿肯色河上的大桥。2002年5月26日早上7:45，一艘拖船所拖驳船与大桥桥墩相撞，随着一声轰隆巨响，大桥长达180米的一部份塌落。由于司机看不到前方桥面塌落，随后陆续有十辆汽车坠入水中，共造成十四人死亡。2002年7月29日，大桥修复完成，恢复通车。、辽宁盘锦田庄台大桥汽车超载2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。大桥从中中断裂27米，大约有三辆汽车落水，两名落水司乘人员逃生，无人员死亡。专家组认定，该桥在超限车辆

10、长期作用下，内部预应力严峻受损。事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严峻超载情形下通过该桥（该桥在2000年7月被肯定通行车辆限重15吨、限速20千米小时），重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构刹时脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。、小尖山大桥支架问题小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，全长155米，桥墩高47米。2005年12月14日5时30分左右，小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中。事故共造成8人死亡、12人受伤。这起事故发生的原因主如

11、果支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，部份支架钢管壁厚不够，部份支架主管与枕木之间缺垫板。、伊河汤营大桥 事故原因：洪水冲击伊河汤营大桥位于河南省栾川县潭头镇汤营村，全长米，桥面净宽米，设计结构类型为空肚式石拱桥，1987年末完工通车。因遭遇特大暴雨解决，2010年7月24日，潭头镇汤营村伊河汤营大桥整体垮塌，桥上众多滞留人员不幸落入水中。截止7月27日，事故已造成至少50人遇难。、株洲红旗路高架桥拆除风险株洲市红旗路高架桥是湖南省首座城市高架桥，设计寿命为50年，1995年投入利用，全长2750米，桥面宽超过16米，桥下净高8米。2009年5月17日下午，原定爆破拆除的该高架桥发生坍塌事故

12、，现场24辆车被损毁，包括一辆公交车，造成至少9人死亡，16人受伤。、重庆綦江彩虹桥设计建造不规范彩虹桥始建于1994年11月5日，完工于1996年2月16日，垮塌于1999年1月4日，建设工期1年零102天，利用寿命仅两年零222天。 这次因工程质量致使的重大责任事故，共造成40人死亡，其中包括18名年轻武警战士，直接经济损失628万余元。经事故调查组调查，彩虹桥突然垮塌是由两方面的原因造成的。一是工程质量问题：彩虹桥的主要受力拱架钢管焊接质量不合格，存在严峻缺点，个别焊缝并有陈腐性裂痕；钢管内混凝土抗压强度不足，低于设计标号的三分之一；连接桥梁、桥面和拱架的拉索、锚具和镏片严峻锈蚀。二是工

13、程承发包不合法：到日止，事故调查组找不到工程设计专用章，设计手续不全，实际上是私人设计。施工承包者是一个挂靠国有的个体业主，其组织的施工队伍不具有进行市政工程建设的技术力量和设备，不具有合法的市政工程施工资质。重点分析凤凰堤溪沱江大桥2007年8月13日下午，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失万元。堤溪沱江大桥是湖南凤凰县至贵州铜仁地域大兴机场二级公路的，桥身设计长328米，跨度为4孔，每孔65米，高度42米，原计划于2007年8月底完工通车。该桥上部构造主拱圈为等截面悬链线空肚式无铰拱，腹拱采用等截面圆弧拱，基础则奠基在

14、弱风化泥灰或白云岩上，混凝土、石块构筑成基础，全桥未设制动墩。专家们说，这种石拱桥是一种传统桥型，但也是一种“风险桥型”。 凤凰桥问题主要从六个方向来调查包括：审批、立项、勘探、设计、施工、管理。凤凰桥主要问题设计问题1.拱桥砌筑设计时不应设计分成三带施工。2.腹拱设计时应将第一横墙设置在墩上，否则第一横墙过高稳定性不好。（附图）3.裸拱时，拱脚处最不利，但有桥上建筑时，拱脚至最近横墙约1/8处最不利。施工问题1.施工中应该用15#砂浆混凝土，60#块石，但施工中用片石及不对砂浆混凝土进行振捣。2.主拱圈砌筑不合理，未分环、分段、分阶段。3.落架过早，应修完填料后再落架。左侧为问题设计，右侧为

15、正确设计 个人心得体会在学习过土木安全管理后了解了许多在桥梁设计施工时容易犯得和疏忽的问题。作为一个土木建筑的从业者，我深刻的意识到了安全管理的重要性。安全作为咱们平时最为重视，又最为容易轻忽的一个概念，咱们不能每次直到事故发生的时候才成立起安全意识，咱们应当在平日里树立良好的安全防范意识，杜绝事件的发生在它仍是萌芽的时候。尤其是桥梁又是所有土木结构当中最为复杂的、安全要求最高同时又是人群密集程度较大的构造物，一旦发生安全事故，必将会造成不可估量的财产损失和人身安全损失。所以桥梁的安全更是咱们需要注重的。对于人为因素引发的问题事故应该都是能够避免的，多以在咱们此后的组织中应该尽可能细心，尽可能去安排好方方面面的事宜，解决好各方面的问题，把保证安全作为第一要务，不能只看重利益而至安全于不顾。 桥的美不仅在于渡人载人，还在于为人们提供了远去的可能。桥梁一旦坍塌，直同意害者也是人类。