下穿顶进施工监控作业标准及流程文档格式.docx

1、纵横抬梁工字钢结合扣轨加固施工前，要设置混凝土横抬梁支点，开挖前要经相关设备管理单位确认有无未排迁的光电缆设备及其它地下隐蔽设施。单线需在线路两侧各设置一道，有条件的要在出口端的横抬梁端部增设一条。双线或多线线路线间无法灌注混凝土施工的要在两线间设一道枕木支点，要求2根枕木并排摆放并且枕木接头相错。横抬梁支点的长度要大于横抬梁的加固范围，宽度及深度一般不得小于500mm（土质不好尺寸可适当增大），并且要在框构两侧边墙外侧预留断缝（防止取土过程中支点下滑造成侧向天窗），支点要求顺线路方向与横抬梁垂直，支点带距离轨面的深度=轨高+铁垫板厚度+枕木高度+工字钢高度+U型螺栓钢筋直径+少量预留。换枕施

2、工。换枕施工必须在封锁时间内进行。换枕施工前，高温季节无缝线路区段要进行长轨放散，放散位置、长度及放散量要经工务段复核后方可施工。枕木要挑选良好的木枕，长度2.8m，不得有腐朽或劈裂，木枕位置正确，枕木中心线应与线路中心线重合，保证钢轨两侧枕头等长，便于枕端扣轨。新旧轨枕的装运、更换和存放防止侵入限界，石碴回填饱满，加强捣固。枕木位置准确，除穿横抬梁的枕木外，其它枕木要及时预埋U型螺栓，位置准确，施工作业过程中注意防止连电。扣轨施工。扣轨施工必须在封锁时间内进行，可使用轨道车配合。抬运钢轨注意行车（临线）与人身安全，组拼过程中及其完成后注意防止连电与侵限，并加强检查，不得跨越线路拉运或拨移钢轨

3、。吊轨梁较长由多根钢轨接长组成时，应保证每束中各接头错开2m以上。预留的U型螺栓距铁垫板边缘距离在50mm以上，各种螺栓不得高出基本轨顶，上齐扣板及配件，特别是接头处所不得有翘起，螺母必须拧紧，扣轨两侧端头要安装临时梭头。穿横抬梁施工。穿横抬梁工字钢施工，具备封锁施工条件的要在封锁时间内施工，不具备封锁施工条件的一般线路，在确保安全的前提下，可在列车慢行45km/h条件下，加强防护后可利用列车间隔时间隔7根枕木穿1片工字钢；繁忙干线、干线、多线地段或站内等大型或复杂施工，施工方案要经路局相关处室审查确定。架设纵梁。架设纵梁前搭设纵梁枕木垛（或片石混凝土）基础墩施工，要求在封锁时间内进行开挖摆放

4、及灌注（可结合换枕及扣轨施工封锁时间同步施工），垛顶标高应与横抬梁工字钢顶面标高一平，或留有20毫米及以下的预留，枕木垛基础墩搭设一般不得少于三层密排井字形布置，表层枕木应垂直于线路，枕木不得有失效，应密实、平整、稳固。D梁加固D梁基础施工。D梁架设施工前要进行便梁基础墩施工，基础墩一般分为混凝土基础和挖孔桩基础两种，设计要求基础施工时架设扣轨梁，对既有线路加固后方可进行基础开挖施工。混凝土基础深度一般要求1.5m2m，下部灌注片石混凝土，上部为素混凝土，要严格按照设计施工，对既有道床处安设好道碴挡板，保证在施工中道碴不溜滩；挖孔桩基础施工要随挖随防护，下钢筋笼作业要在窗内施工（视现场具体情况

5、）。基础墩施工必须保证路基稳定，遇有塌方迹象立即停止施工，果断采取措施对既有路基加固及防护，防止塌方危及行车安全。在施工中各种机具、工具、材料等不得侵入限界，列车接近时停止一切施工作业。基础墩表面要求平整，强度达到设计要求后方可架梁施工。方枕木穿钢枕。利用线路封锁时间进行方枕木及穿钢枕作业。施工前要做好充足的准备工作，在钢轨轨头及轨腰处用铅油标注既有枕木位置及方正到位后的位置，穿入钢枕的位置，上下股钢轨都要标注并用方尺方正，要用长尺复核，不得使用短尺丈量，避免积累误差影响施工。落梁、上配件及整修。钢枕穿入后，利用线路封锁时间使用轨道吊（或汽车吊）落梁，严格执行一机一人防护制度，各相关配合单位派

6、专人到场监控指导。梁头支座垫板与便梁基础墩表面用钢板或木板调整垫平垫实，安装牛腿、方板、绝缘角及板凳，安装绝缘角及板凳时要单股安装，以防止联电（特别是开通后补齐扣件及复紧整修作业时必须要单股作业），配件安装齐全后要安排专人每天进行找细，随时进行复紧，并随时对线路进行检查整修。严格执行沈铁总电2010484号关于公布加强营业线施工D型梁使用安全管理规定的通知要求。 顶进施工。正式顶进施工前，线路加固单位与框构顶进单位制定切实可行的联络方式（设置电铃、使用对讲机或手机等），桥上桥下呼唤应答，保持密切联系。顶进施工在列车慢行45km/h条件下可利用列车间隔时间进行，坚持“六不顶”原则：即列车通过时不

7、得顶进，夜间不得顶进，雨天不得顶进，人员不到位或机械发生故障不得顶进，线路几何尺寸发生较大变化时不得顶进，塌方不得顶进（视现场实际情况确定）。施工期间，施工单位设置专业防护员及检查整修人员24小时不间断的对线路及加固设备状态进行全面检查整修，并做好记录。各相关设备管理单位派专业监控人员全程跟踪。工务监控人员要对线路状态随时进行检查指导，特别是在列车通过前严格把关，确保放行列车的安全。跟踪每次的出土放坡情况，严格按照设计及现场土质等实际因素严格确定出土量、放坡坡度及正向“天窗”，保证顶进全程必须吃土顶进，随挖随顶，不得超挖，避免出现侧向“天窗”。对线路加固地段螺丝紧固状态、连接状态、运用状态经常

8、进行检查，随松随紧，保证状态良好。检查放坡坡面前端顶面是否出现裂缝等下沉迹象，如有变化应立即停止施工，待加固处理后方可继续施工。施工单位在顶进期间对框构顶面固定点进行测量，观测有无抬高或扎头，及时与相关单位沟通，以便共同研究采取措施。拆除加固、恢复线路。顶进就位后立即将滑道替换为支墩，并备有辅助墩，安排专人对支墩及辅助墩全天候进行检查，保证支墩稳定、线路各部尺寸达标，确保行车安全。上碴前必须将线路抬平、整修合格，否者不得上碴作业，以防止上碴后无法整修，造成线路状态不良。为确保线路稳定，支墩及辅助墩尽量采用整体枕木头或厚度匹配的整体垫板，垫板不宜超过3层，防止支墩失稳或压溃，造成线路下沉。3作业

9、质量基坑开挖位置、工作坑放坡和坡面防护在满足设计要求前提下，尽量满足各设备管理单位的相关要求。加固施工必须严格按照设计文件、施工图纸、加固方案进行施工。线路加固结束后桥涵顶进前，监理要组织各设备管理单位、施工单位（顶进和加固施工单位等）对加固质量进行验收，大型或复杂工程要由路局主管处室牵头组织局相关处室、建设、施工、监理及配合单位进行验收，形成规范的验收记录，达不到标准，不得开始顶进施工。正式顶进前要进行试顶，由监理单位负责，相关配合单位把关，验证顶力，合理配备顶镐数量，确定顶进速度。设备管理单位派驻现场的监控人员除对行车设备进行检查防护外，还应对施工封锁前、施工中是否扩大施工范围、施工单位慢

10、行或封锁各种标志是否按安规规定设置、阶梯提速中限速牌设置情况、使用机械是否执行一机一人防护、防护员是否有防护资格、防护备品是否齐全有效等情况全面把关，确保施工顺利进行。下穿顶进施工监控作业流程作业条件：作业准备流程机具材料 作业标准卡控关键施工单位设置驻站及现场防护员，相关设备管理单位监控员到位防护着装、站位标准、通讯设备状态良好作业中全过程旁站，必须设专人观测、检查线路状态靠近线路侧基坑边坡放坡坡度为1：2（特殊条件不得陡于1：1.5），两侧放坡坡度为1：1.5（特殊条件不得陡于1：1）开挖位置、工作坑放坡和坡面防护在满足设计要求前提下，尽量满足各设备管理单位的相关要求安排专人对线路进行检查

11、整修，线路尺寸发生变化时立即停止开挖槽沟及穿梁施工，立即整修，不得盲目作业，工务监控人员严格把关，对线路各部尺寸进行全面检查，并做好记录严格按设计进行施工，各项作业必须在封锁时间内进行，严禁施工前扩大准备范围列车通过时不得顶进，夜间不得顶进，雨天不得顶进，人员不到位或机械发生故障不得顶进，线路几何尺寸发生较大变化时不得顶进，塌方不得顶进。顶进作业、框构允许偏差：中心线为200mm，高程不得超过+150mm，-200mm。汛期严禁顶进施工，注意防止框构桥顶进过程中塌方及 “天窗”过大，及时检查观测线路状态，必要时果断封锁线路，及时处理。满足各部几何尺寸无超限，道碴均匀、道床饱满、边坡整洁、路肩平

12、整。各项作业必须在封锁时间内进行，严禁天窗外违章作业，对开通条件严格把关对线路全面起道捣固，严把线路质量关，并随时进行找细整修作业后清理料具至限界以外作业卡控手册 下穿顶进施工（监控） 工务段 下穿顶进施工（监控）作业卡控表作业地点：施工负责人： 作业时间：工作内容设置防护确认防护已设好。 准备作业工、机具确认作业工、机具齐全良好 路基加固确认按设计进行路基加固 作 业 中基坑开挖合理放坡，满足设计要求 换枕施工封锁时间内进行，采取防连电措施 扣轨施工封闭时间内进行，保证扣板扣件齐全并有效 穿横抬梁施工一机一人防护 ，线路几何尺寸检查无超限 顶进施工落实“六不顶” ，侧“天窗”检查 回填料材质 质量回检几何尺寸达标 ，道床达标 ， 加固设备状态达标 ， 作 业 结 束清理工具材料清理机械、机具、工具材料至限界以外 开通线路未达到开通条件禁止冒险放行列车 清理路料整理旧料、零配件，回收、分类堆码，工完料净场地清记事：卡控人： 承包人：