新建客运专线路基试验段施工方案Word下载.docx

1、十一、文明施工、环境及水土保护措施191、文明施工措施192、环境保护及水土保护措施19新建XX客运专线工程路基试验段施工方案一、编制依据及执行规范、标准1、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准2、铁路路基工程验收标准3、铁路路基施工规范4、铁路工程土工试验方法二、工程概况XX客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长283.672 km，其中北京市境内48.712km，河北省境内234.96km。JS-1标范围为XK9+115.46DK0+000DK60+500,全长60.5km。中铁六局承担XK9+

2、115.46DK0+000DK12+343，全长12.343km,包括北京西站枢纽改造、既有西长线改造、XX客专正线及动车应用所、XX动车走行线等工程。根据前期设计资料，无碴轨道下标准路基设计如下：基床底层2.3m为A、B组土或改良土，基床表层0.4m为级配碎石，基床以下路堤填料为普通土。目前A、B组土非常少，路基填料考虑采用改良土方案，基床底层2.3m采用化学改良土填筑，在低液限粉质黏土中掺加4%P.O32.5级普通硅酸盐水泥进行改良（体积比），压实系数满足K0.95，地基系数K30110MPa，基床底层填筑时7天无侧限抗压强度不小于373kPa，28天浸水饱和固结不排水抗剪强度不小于533

3、kPa。三、实施试验段的目的中铁六局施工范围内的无碴轨道起点为DK8+600，在DK8+700以后为永定河特大桥，根据这一情况，我们将路基试验段取为地质条件、断面型式具有代表性的DK8+500DK8+650。按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料，试验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。四、施工准备1、材料采购及检验生石灰、待改良土、水泥、碎石和普通土必须是经过二次试验合格的产品，根据实验室试配的配合比进行拌合

4、施工，提前做好各种原材料的选材和检验工作，及时为试验段施工提供可靠保障。原材料检验报告及配比报告见附件，其余暂缺部分根据施工进度安排及时上报提供。2、劳力及机械安排序 号项 目劳 力机 械1清 表10推土机1台装载机1台2地基处理15挤密桩机3台120KW发电机1台3路基施工拌和站1套平地机1台压路机20吨1台洒水车1台挖掘机1台4运输12汽车10台试验段主要管理人员组成序号姓名职务技术职称主要工作分工徐进波总工程师高级工程师全面负责试验段工作许 滢项目总工程师工程师负责技术工作刘志军工点技术负责助理工程师赵克亮质检工程师质量检查验收5王海滨安全员负责现场安全工作 6冯志刚领工员施工员区段施工

5、队长7张兴华材料员材料采购，收发料3、路基试验段试验计划工序方案碾压遍数含水率压实系数结论砂石垫层松铺30cm/合格与否松铺35cm路拌改良土松铺25cm场拌级配砂砾石3、施工前根据设计配方现场取样做室内实验，确定改良土的最大干密度和最优含水量，并按设计要求做强度试验，不满足要求时及时通知设计并调整配方，直至满足强度要求。粉质黏土中硫酸盐含量应小于0.25%，有机质含量应小于2%，土块粒径不大于15mm。4、根据试验数据，结合实际在保证压实系数的条件下，选取合理的松铺厚度和压实遍数作为今后路基施工的推广方案。并注意收集含水率、养护方法的总结。五、施工工艺及方法1、测量准备施工准备阶段我们用全站

6、仪进行导线控制测量，并与本工程外控制导线联测，且均满足测规要求。用全站仪沿线置中支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。施工过程中将每6个月进行一次导线测量，以保证整个测量控制网稳定可靠。利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测规要求，并布置了高程控制网。施工过程中利用水准仪进行施工测量。高程控制网每3个月进行一次联测，以防有部分控制点被破坏，从而保证高程控制网的可靠性。2 、施工安排（1）已组织人员进行施工调查。在核对设计文件的基础上进行了交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。复测线路中线、水准必须与相邻标段的线路中线、水准贯通闭合。设好各控制点的护桩，并做好标记。同时做好土地

7、征用补偿及拆迁补偿工作。（2）清理营地场坪，修建临时设施，做好防洪、防风、防火、防雷等措施。（3）本工程部分路基紧邻既有正线，因此，施工前须铲除既有边坡杂草，清除既有线清筛弃渣，将既有路基边坡挖成1.0m宽的台阶后再行施工。挖台阶自下而上进行，边挖边填筑，确保既有路堤和新填筑路堤的咬接紧密、稳定，保持台阶梯坎稳定及既有线安全。（4）认真探查地下管线的走向及埋深，根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。路基工程施工工艺流程图如下所示： 路基试验段施工工艺流程图六、地基处理本试验段地基处理采用灰土挤密桩。 （一）作业内容及操作要领 1作业准备机械准备检查发动机的机油、燃油、冷却水是否加足

8、；检查上下道装置的绝缘情况；检查液压系统是否正常；发动机空载运行进行预热。现场准备按设计要求放出桩孔位置并编号，列表记录。2. 钻机就位在下达通知后，将钻机横移至指定位置上，通过纵横移动对准桩位，用夹紧装置固定位置。3. 钻孔将护筒钻进至板结层50mm,提升钻杆，将碴石倒出。用合金钻头钻板结层，提升钻杆，卸下钻头，将碴弃出指定地点，不得污染环境。4. 材料拌合根据击实试验的最佳含水率，对现场土洒水或晾晒，用5mm孔径筛子过筛；筛过的土，用蓬布覆盖。按设计要求的配合比，在灰盘上搅拌均匀，随拌随用，不得留放。5. 夯机就位夯机就位，通过纵横移动，保证夯锤中心线与钻孔同心。6. 分层夯填在正式施工前

9、，要进行现场试验，确定填土厚度、夯锤起吊高度、夯击次数。按试验确定的填土厚度、起锤高度、夯击次数进行分层夯填至碴底表面。7.场地恢复夯填作业完毕后，将护筒拔出，对桩头进行覆盖保护。（二）人员配置1、钻机由1名熟练的操作人员操作，配置3名劳力工，装、卸钻头，并负责将弃土运到路肩外。2、夯机由1名人员操作，并负责按试验要求掌握锤的起吊高度和夯击次数。3、筛土拌合，运输填桩，配置劳力2名，负责洒水、晾晒、筛土、搅拌、运输，并按回填厚度进行填料。4、起护筒恢复场地，配置劳力1名，负责拔起护筒，对桩头覆盖，平整场地。5、机组人员负责记录钻孔的桩号、桩深及夯实记录。6、现场领工员1名，负责指挥和安全工作，

10、并协调各工种的配合。（三）质量要求1、材料石灰：所用的石灰质量符合设计要求。设计无要求时，石灰中活性CaO、MgO含量不应低于50%（按干重计），粒径应小于5mm，夹石量不大于5%。土：所用的土质量符合设计要求，且有机质含量不应大于5%。 2、操作 材料配比要计量准确，按试验要求控制好土的含水率。 夯填的虚铺厚度、夯锤落距、夯击次数达到试验指标。 灰土挤密桩的数量、布桩形式应符合设计。 按要求对已施工的桩进行抽检。（四）安全要求对作业人员进行施工安全规则的教育。七、基床以下路堤施工（1）准备工作基床以下路堤处理完毕并按规范规定进行验收合格，取土场表层树木、草皮和杂土清除干净。由于灰土挤密桩施工

11、完成后采用机械开挖，因此，地基预留30cm厚的土层用人工进行清理，以保证不扰动原状土，检测地基的压实度，看是否满足设计标准，如不满足，将表面翻开30cm厚用压路机进行碾压，直至达到要求标准（表1）。填料填筑前恢复线路中线，并在对应断面的路肩外侧设指示桩，在两侧指示桩上用红漆标出基床以下路堤设计高。原材料的含水量经实验室试配确定并经监理审核认可。表1基床以下路堤填料及压实标准填料压 实 标 准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化岩块土石）填料及改良土地基系数K30 （MPa/m）90110130孔 隙 率n （%）31压实系数K0.90（2）备料填料宜选在

12、邻近水源且地势较高的场地集中堆放，并搭设防雨棚。（3）运输和摊铺运料运料时，要注意对预定堆填料的下层路基面在堆填料前应先洒水湿润，不应过分潮湿面造成泥泞；填料采用自卸翻斗车运输，装车时，应控制每车料的数量基本相等。卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。根据每车运输数量及填筑厚度计算每车料的堆放距离（确定横向堆放车数及纵向堆放间距，纵向堆放间距采用在路堤边坡两侧插标杆控制）卸料和摊铺时，通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。为确保填料不浪费，可采用培肩措施，先将两侧路肩培好。摊铺在摊铺填料时，应事先通过试验确定填料的松铺系数。摊铺采用推土机进行。在摊铺过程中，应注意将土块、

13、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。摊铺完毕检验松铺层厚，视其是否符合预定要求，必要时应进行减料或补料工作。（4）整形与碾压整形在摊铺过程中，随摊铺随整形，及时消除粗集料窝和粗集料带，补充细料并拌合均匀。在初步整形的基础上,采用推土机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。对局部低洼处，就采用人工将其表层5cm以上刨松并用细料进行找补平整,再用推土机整形一次。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，特别要注意接缝处的整平，接缝处必须顺适平整。碾压整形后，当混合料处于或略小于（如小于最佳含水量12%）最佳含水量时（如表面水分不足，应适当洒水），立即用16T以上振动压路机进行碾压。压实填层应顺线路纵向行驶，直线段由

14、两侧路肩向路中心进行；曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行。碾压时，光轮应重叠1/2的轮宽且必须超过两段的接缝处。振动碾压实填层，应先静压12遍，再进行碾压，一般要求碾压遍数6-8遍试验。压路机的碾压速度，头两遍采用1.51.7km/h，以后采用2.02.5km/h。碾压过程中，填料土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻挖重新拌和，使其达到质量要求。压路机纵向行驶时，碾轮外缘距填层边缘应不小于0.5m；未压到的边缘部分，采用斜向进退碾压法进行压实（斜向进退碾压法是将压路机的走向与边线成约45的交角，走行至前轮外端1/4轮宽悬空后即行后

15、退，如此反复进退碾压至与已压实的填层等高为止）；车下应设专人指挥进退，防止履车。路基边缘应多压23遍。严禁压路机及其它机械在已完成或正在碾压的基层上调头或急刹车，必须调头时，应采取措施（如覆盖一层厚10mm厚的砂或砂砾），保护“调头”部分，使填料表层不受损坏。（5）横向接缝处理两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段摊铺后，留58m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行碾压。每天的工作缝应做成横向接缝。施工机械应驶离填料末端。人工将末端填料处理整齐，紧靠填料放两根方木，方木的高度与填料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方

16、木几厘米。将填料碾压密实。在重新开始摊铺填料之前，将砂砾（或碎石）和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛。如压实层末端未用方木作支撑处理，在碾压后末端成一斜坡，则在第二天开始摊铺新填料之前，应将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与线路中心线垂直）垂直向下的断面。挖出的填料加水到最佳含水量拌匀后仍可使用。现场施工不留纵缝。（6）路基面、边坡修整路堤按要求填筑完成后，进行中线和高程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机平碾，以使路面平顺无浮土，横向排水坡符合要求。土质边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处圆顺的要求。八、基床

17、底层施工基床底层2.3m为A、B组土或改良土，目前A、B组土非常少，路基填料考虑采用改良土方案。改良土施工工艺流程见下图： （一）分层摊铺填料根据配合比换算摊铺厚度，每层表面做成4%横向排水坡，填筑第一层时，粉质黏土摊铺的虚铺厚度为20cm，用推土机沿线路纵向，先路基两侧后路基中间进行摊铺，摊铺后用平地机整平。整平标准是：无明显凹凸不平，厚度符合要求。粉质黏土整平后人工撒散水泥，水泥厚度为1cm（1袋水泥可以摊铺成22m）。填筑第二层时，粉质黏土摊铺的虚铺厚度为25cm，同样进行整平，之后撒散水泥，水泥厚度为1.2cm（1袋水泥可以摊铺成1.81.8m）。填筑第三层时，粉质黏土摊铺的虚铺厚度为

18、30cm，撒散水泥厚度为1.5cm（1袋水泥可以摊铺成1.61.6m）。填筑第四层时，粉质黏土摊铺的虚铺厚度为35cm，撒散水泥厚度为1.7cm（1袋水泥可以摊铺成1.51.5m）。填筑第五层时，粉质黏土摊铺的虚铺厚度为40cm，撒散水泥厚度为2cm（1袋水泥可以摊铺成1.41.4m）。最后，当基床底层表面整平补填厚度小于10cm时，将原压实层翻挖10cm深，再撒散水泥，然后进行压实。（二）填料拌和采用六铧犁及路拌机进行拌和，先用六铧犁耕翻，再用路拌机拌和，翻拌深度控制在不小于粉质黏土虚铺厚度，避免填筑层与压实层之间形成素土夹层。拌和沿线路纵向进行，先路基两侧后路基中间，拌和时纵向衔接宽度为0

19、.5m，路拌机拌和时的行驶速度控制在2km/h。每拌和一次都要检测改良土的含水量，改良土的含水量应控制在最优含水量+2%-1%范围内，含水量过高或过低时，需要进行晾晒或洒水。填筑第一层时，改良土拌和1次，第二层改良土拌和2次，第三层改良土拌和3次，第四层改良土拌和4次，第五层改良土拌和5次，当改良土拌和均匀后，用平地机初平，准备进行碾压。（三）碾 压在初平的路段上用压路机快速静压一遍，以暴露潜在的不平整，不平整的地方由人工配合机械整平，整平后用压路机以2km/h的速度进行碾压，碾压由外侧路肩向线路中心进行，碾压时沿纵向重叠0.4m。每层碾压时，先静压一遍（压路机往返一次为一遍），然后弱振碾压一

20、遍，接着开始强振碾压，在每次强振碾压一遍后马上检测地基系数，收集资料，直至发现地基系数反而有所下降时才停止强振碾压。接着弱振碾压一遍，最后静压一遍。（四）检 测本试验段作为一个填筑区段检测。采用轻型落锤仪（Evd）检测地基系数K30，并用平板载荷测试仪（K30）复核，采用环刀法测定路基压实系数，检测时间短，工作效率高。1、压实系数基床每填筑一层都要检测一次，在本实验段检测3个点。检测点包括填层中部2点，距填层两侧边缘0.51.0m各2点，在压实层下2/3处取土样进行环刀检测。2、地基系数K30基床每层都要检测一次，在本实验段检测2个点。检测点包括填层中部一点，距填层两侧边缘2m处一点，按左、中

21、、右大致均匀分布。3、基床底层有关检验频率、标准满足客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准的要求（表2）。表2基床底层压实标准厚度AB组填料及改良土2.3m15028动态变形模量Evd（MPa）400.95九、基床表层施工基床表层0.4m为级配碎石。1、级配碎石施工工艺流程图级配碎石底基层施工采用在拌和楼集中拌和，2台摊铺机同时摊铺，YZ20重型振动压路机碾压，施工的主要工序为：准备土基层施工测量碎石、石屑和水泥加水集中拌和摊铺整型碾压成型。2、准备工作a、准备下承层对底基层按规范进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，达到标准后，方可铺筑。底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到平

22、整。底基层上的搓板和车辙，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。逐一断面检查土基或底基层标高是否符合设计要求，平整度、压实度、路拱是否符合规定，且应没有任何松散的材料和软弱地点。b、测量首先是在底基层上恢复中线。直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩。中心桩、边桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度，使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。c、确定合理的作业长度根据本道路工程路面宽度，每一流水作业段以110m为宜。但每天的第一个作业段宜稍短些，可为100m。3、混合料的拌和和运输a、拌和厂拌施工前，先调试设备，找出各料斗闸门的开启刻度，以确保按设计配合比进行拌和。按得出的刻度试拌两次

23、。拌和生产中，含水量须略大于最佳值。拌和的混合料要求非常均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有灰及土的粗细“窝”，且水分合适均匀。注意将拌和机中的“死区”，即材料不产生运动而得不到充分拌和的地方予以排除。实际采用的水泥剂量应比室内实验确定的剂量增加0.5%。拌和的含水量应比最佳含水量大0.5%1.0%，以补偿施工过程中水分蒸发损失。b、运输拌和完成后，尽快将拌成的混合料，用自卸汽车运送到铺筑现场，装车时应控制每车料的数量基本相同。在距离铺装地点较远时，用塑料布覆盖，防止水分丢失。4、混合料的摊铺、整形和碾压a、摊铺、整形摊铺采用2台摊铺机同时摊铺，15cm、20cm厚的水泥稳定碎石基层均一

24、次按松铺厚度摊铺到位。对局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm耙松，并用新拌的混合料进行找补、整平、严禁用贴“薄饼”的方法找平。在整型过程中，严禁任何车辆通行。b、碾压压实遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。路面两侧，多碾压23遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，须及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮出并扫出路外，对于局部低洼之

25、处，不再进行找平，留待铺筑面层时处理。压实后，及时取样试验。5、施工质量控制基层的质量控制分为材料标准试验、施工过程质量控制及外形尺寸管理三大部分。所有材料在进购到现场发送至工地前均要做标准试验，随机采样在试验室室内进行。基床表层有关检验频率、标准满足客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准的要求（表3）。表3基床表层压实标准孔隙率n级配碎石0.4m19018%55十、质量安全保证措施（一）雨季施工措施（1）雨季施工准备1.及时与气象部门人员联系，随时掌握气象情况。2.做好场地的排水措施，根据场地地形组织排水，防止路基施工面或拌和站场地积水。3.料场准备2000m2彩条布，做好紧急防雨准备，防止拌和成品或半成品林雨失效。（2）雨季施工安排1.大部分项目施工受雨水的影响，因此，在雨季的主要工作为设备的维修、备料、人员培训并加强职工的政治思想学习。2.在雨前要把已摊铺的填料平整压实，雨后不允许车辆通行。3.利用雨季时间认真熟悉文件和图纸，搞好设计变更的申报和内业工作。（二）夜间施工措施（1）夜间施工时间必须提供足够的照明灯光及设置警示灯和夜间施工标志牌。（2）夜间施工的工作人员必须身穿