近年桥梁船撞击破坏Word文档下载推荐.docx

1、3、福建福州船只撞桥事故 64、肇庆西江大桥遭撞击事件 75、湖南平江大桥垮塌事故 86、南京碰大桥后沉没 97、江苏盐城跨河大桥遭船队撞击倒塌 1 01、 广东九江大桥船撞桥断事故2007 年 6 月 15 日凌晨 5 时 10 分左右，轰隆一声巨响，横跨西江，全长 1675.2 米的九江 大桥塌了 200 米。正在桥上行驶的 4 辆汽车与 2 名施工人员像下饺子一样坠入河中，共造 成 8 人死亡，这就是当年轰动全国的 “九江大桥 615 船撞桥断事故 ”。2007 年 6 月 15 日 4 时许，石桂德驾驶 “南桂机 035”船装载河砂自佛山高明顺流开往顺德， 开船时江面有轻雾。 5 时许

2、，当船距九江大桥约 1100 米时，江面上有浓雾，能见度急剧下 降。作为船长的石桂德没有按照规定加强瞭望、 选择安全地点抛锚以及采取安全航速等措施， 在无法确认船首前方所见白灯是否为主航道灯的情况下，仍然冒险航行。当 “南桂机 035”船 接近九江大桥时，石桂德因该船与桥前约 80 米的一个航标发生擦碰而意识到本船已严重偏 离主航道， 但仍没有采取停航等有效措施， 反而试图将船头调至九江大桥桥墩间通行， 轻信 可以避免船只与大桥桥墩触碰。 5 时 10 分左右，船因偏离航道以及石桂德对航道灯判断的 严重失误，致使该船头与九江大桥 23 号桥墩发生触碰，导致九江大桥 23 号、 24 号、25

3、号 三个桥墩倒塌， 并引发所承载桥面坍塌， 使得正在桥上行驶的四辆汽车落入江中损毁 （经鉴 定，共计价值人民币 32 万余元），车内 6 人以及 2 名大桥施工人员落水后死亡，造成经济 损失为人民币 4500 万元。事发后，经调查，包括石桂德在内的各方都认定，惨剧是作为船 长的石桂德驾驶 “南桂机 035”船，撞到大桥桥墩将桥撞塌。他提出了桥砸船而不是船撞桥的 证据。 他表示， 据沉船打捞出水部分来看，船体并无被撞痕迹，而潜入水下探摸船体的潜水 员也没有发现船头部分有被撞的痕迹。 他还举证称， 据水下探摸发现， 有一块桥梁位于陷入 水底的船头之下，一块桥梁位于其上，说明在船到达桥墩之前，大桥已

4、经在坍塌， 船到了之 后又被梁砸到。 他还假设，如果船撞到梁，按照船前进和桥梁下落的速度， 桥梁应该落在船 的什么位置，依据他的推算，桥梁会砸不到船。九江大桥到底是自己塌的还是被撞塌的？ 2007 年 6 月 20 日，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组召开新闻发布会，公布了该事故的 鉴定结果。 专家组由全国知名桥梁专家、 设计大师、 工程师等 10 位专家任组员。 鉴定认为， 九江大桥工程质量等级为优良， 船撞桥事故发生前结构处于安全状态。 而其防撞击的能力也 是没问题的，是由于 “南桂机 035 号 ”的撞击力大于承受力才造成的坍塌。 “无关桥事 ”的观点 立即引来不同意见。 广东省政协常委、

5、 桥梁设计专家黎宝松认为， “不关桥事 ”的结论太武断。 对此，专家组成员回应说： “我们并没说大桥没有质量问题，我们做的只是大桥技术鉴定， 说大桥在断裂前结构处于安全状态。 这是我们通过大桥的设计资料、 养护资料和日常运营资 料等各种数据得出的结论。 ”2、明珠 7 号邮轮撞击温州大桥2012 年 5 月 23 日 08 ：00 时许，“明珠 7 号”邮轮在温州引航中心指挥下起锚起拖， 09 ： 05 时过磐石码头，开始控制速度； 0945 时过马蹄礁灯桩，拖带速度 5 节；随后继续减速， 09：50 时许，过 Q2 灯浮，拖带速度 3.2 节， 09 ：53 时，明珠 7 号船首进入桥孔，

6、当时意 识到存在碰撞危险，随即下令两侧的“温拖 3”和“温拖 5 ”停车，在尾部的“温拖 1”全速退车。但“明珠 7号”在惯性和水流的影响下仍缓慢的前行并在 09：54 时与温州大桥发生刮擦。事故原因初步调查情况 : 该船总共高度为 36.96m ，该轮船全长 158 米、型宽 30 米，7 层楼 高，设有休闲甲板、 客房、商场、餐饮、酒吧等， 可同时容纳千余人旅游观光、 住宿、就餐、 娱乐等。 该邮轮无动力装置， 属于趸船， 排水量为 1 297 万吨当时。 当时潮高为 4.85 米， 船舶吃水为 2.2 米，过大桥水面高度为 34.76 米，大桥通航净空高度为 30 米，因此造成船 舶刮擦

7、大桥底部事故。该事故是由于船主企业安全意识淡簿， 在实际建设中，为了美观，就 在邮轮的顶部加了高约 3 米的烟囱，而这一行为并没有向当地的海事部门报告；安全责任 不落实和监管不到位造成的。事故发生后，经过权威检测机构检测、专家论证。2012 年于 5 月 25 日晚上 8 时，浙江省交通设计研究院检测中心出具了“温州大桥 5.23 船 撞事件应急检查报告” 。市交通运输局立即会同有关单位召开专家评审会，评审会邀请了交 通运输部、省交通运输厅、温州市相关交通部门的专家 10 余名。 25 日晚 11 时专家评审会 根据检测报告及专家组讨论的意见， 初步判断 “5.23 ”邮轮刮擦大桥事件对桥梁主

8、体结构造 成一定的损伤， 但对大桥承载能力基本没有影响， 建议下步要求检测单位要深化对船撞过程 的动态模拟分析，对桥梁进行动载试验；同时，对大桥表面损伤部分进行修复。据此，目前 对温州大桥可继续按照限速警示标识通行。 目前，有关部门对事故将作进一步调查，调查处理情况将按规定时间内向社会公布 . 此前， 2003 年 4 月 8 日， “舟海油 1”海轮航行至温州大桥时，因辅机故障导致舵机失灵船 舶失控，撞向温州大桥主通航孔北侧主桥墩，造成直接经济损失 16 万元。3、福建福州船只撞桥事故2010 年 11 月 2 日晚 19 时，福州市乌龙江大桥新建桥下游水域，一艘行进船只正面撞击正 在施工中

9、的 3 号桥墩，致使施工塔吊被撞倒，吊臂恰好压在一部路过的客车、一辆出租车 及一部两轮摩托车上，致使 18 人受伤。事故发生后， 福州市立即开展施救工作。 福州市交通运输委、 市公路局主要领导第一时间赶 赴现场处理事故，并立即组织公安、消防、交巡警等多部门进行施救，同时设置警示标志， 封闭大桥交通。目前，受伤的 18 名人员（其中 17 人轻伤， 1 人伤势稍重）已紧急送往医院 治疗。有关部门已对大桥受损情况进行检测分析福州新闻网讯 昨日中午 12 点左右，一艘运砂船避让其他船只时， 与洪山桥桥墩发生碰撞， 所幸该船为空船，未造成大桥严重受损。 昨日下午 1 点，记者赶到现场，看到洪山桥交 通

10、运行顺畅，大桥 4 号桁架外缘拼装板受损，桁架底部产生刮痕，部分夜景灯光照明设备 也脱落受损。 据目击了这场意外的林先生介绍， 当时运砂船正由福州往闽侯方向行驶， 至洪 山桥下时，为避让对面驶来的另一艘船，不小心撞向了桥墩，运砂船头部轻微受损。 “幸好 只是艘空船，要是装满了砂石，后果不堪设想！ ”林先生庆幸地说。事发后， 福州市公路局及时向福州市地方海事局报告了相关情况。 福州市公路局局长左美俊带领相关专业技术人员及直属公路分局有关人员在第一时间赶到现场， 察看碰撞情况， 部署 检测分析工作， 并要求相关部门派专人对碰撞部位加强跟踪。 目前，相关工作正在推进，肇 事运砂船已被监管。待检测数据

11、出来后，公路局将立即着手研究制订相应措施，组织修复， 并尽快恢复大桥夜景照明。4、肇庆西江大桥遭撞击事件10 月 15 日 18 ：02 时，肇庆海事局接到水上事故险情报告，粤佛山工 2038 船 10 月 15 日由禄步开往肇庆，于 17 ：50 左右航经肇庆西江铁路大桥下航通航孔时，该船吸砂管龙门架 触碰西江铁路大桥下航孔横梁， 据初步堪查事故， 造成铁路桥横梁受损， 事故未造成人员伤 亡，水域无污染，船舶未翻沉。 接报后， 肇庆海事局派出肇庆海事局指挥中心和港口海事处 执法人员驾驶海巡 1555 、海巡 09567 、海巡 09542 、海巡 09543 赶往现场救援，对现场实 施水上交

12、通管制。并通过甚高频（ VHF ）不间断发布航行通告，提醒过往船舶加强了望，谨 慎驾驶。此外，加强现场值班， 24 小时全天候对现场进行监控警戒，保障航运安全，防止 事故水域次生事故的发生。事故险情已报告市政府应急办， 同时加强与市政府应急办等相关部门联系， 做好对事故现场 的应急处置工作。 10 月 16 日上午， 中铁港航局等相关单位在事故现场开会， 讨论铁轨修复 的方案， 其中一位负责人表示， 目前正全力修复损坏铁路桥的钢梁部位， 预计今天或明天就 可以通车，并实行限速运行。据了解，涉事的西江铁路大桥建于 1982 年，属单线铁路桥，它的上面后则建有公路桥（旧 桥）。撞击事故发生后，目前

13、，采取公铁两用桥（旧桥）临时封闭交通，公路桥（新桥）实 行双向通车的临时交通管制措施部署。 为了确保途经旅客列车安全， 铁路部门昨日傍晚启动 应急预案，对该区段进行封锁以及抢修，截至今日凌晨 1 时，铁路部门再次对途经该区段 的 31 趟列车进行调整，目前受影响列车已经达到 58 趟，主要采取折返，调整区段以及停 运的措施。5、湖南平江大桥垮塌事故2012 年 5 月 12 日凌晨 1 时到上午 7 时，平江连续 6 个小时内普降特大暴雨，降雨量平均 在 150 毫米以上，其中最多达 209 毫米，导致平江发生百年一遇的特大山洪灾害。连接余 坪乡与梅仙镇的这座桥桥墩被巨大的山洪、 从上游冲下的

14、三艘挖砂船及树木等各类飘浮物撞 击。当地村民称大桥桥体主要被从上游金田沙场漂下来的挖沙船撞伤。据了解，自 2012 年 5 月 12 日凌晨 1 时到上午 7 时，连续 6 个小时内平江普降特大暴雨， 降雨量平均在 150 毫米以上，其中最多达 209 毫米，从而诱发特大山洪灾害。 按照平江县官方给出的说法， 从 2012 年 5 月 12 日上午 11 时起， 当地政府部门便对该桥实 行了交通封锁，并安排专人值守，禁止行人及车辆过往，可 13 日上午，仍有几辆摩托强行 闯关。就在此时，该桥突然垮塌。据某媒体报道，该条道路是余坪乡通往县城的唯一通道。王洪斌表示， 这座垮塌的桥梁连接的只是余坪与

15、梅仙两个乡镇之间的通道， 并非通往县城的 必经之处，还有其他道路可以前往县城。部分村民强行闯关，是为了图便利，省时间，不愿 绕行。 毛帅南表示， 若不是被上游洪水冲下的砂船撞击桥墩所致， 该桥不会垮塌， 桥梁质量 正常。 10 余年来，这里并未因大水影响村民日常生活，因此虽 2012 年 5 月 12 日发生特大 山洪灾害，但没有必要转移村民。质量问题在垮桥现场，有媒体记者发现， 这些桥梁碎片中未发现任何钢筋。 一些村民由此质疑： 桥梁 是否存在质量问题？毛帅南解释，这座桥总长 120 米，为三孔空腹式石拱桥，通过几何力学结构来支撑桥体， 不需要钢筋。该桥于 1997 年 12 月施工， 19

16、98 年 12 月竣工。由余坪乡政府投资修建，老 百姓自筹了部分款项。初步来看，桥梁不存在质量问题。对于该桥是否属于危桥的疑问， 相关部门调查表示， 此次垮塌的事故桥技术状况为二类非危 桥。 2011 年，湖南省交通运输厅对全省各地的公路桥梁安全和技术情况进行了全面排查。 当时排查共发现 4333 座公路危桥，这次垮塌的桥梁不在此范围。王洪斌说，每次下暴雨前， 政府都要求对停泊在河里的船只进行固定， 但因为此次暴雨太大， 绳索欠缺牢固，以至多艘船只被洪水冲走，引发事故。目前，政府已再次下发通知，要求对 河内船只进行检查加固，并对每座桥梁安全性能进行检测，确保类似事件不再发6、南京万吨海轮碰擦长

17、江大桥后沉没2013 年 05 月 12 日一海轮碰擦南京长江大桥六孔、七孔之间的桥墩后，在大桥下游 3.5公里处的北岸岸边浅滩处附近水域沉没，船上 18 名船员全部获救。南京海事局介绍， 经初步调查， 事故船在 12 日 4 时 20 分左右， 在下行准备通过南京长 江大桥六孔过程中， 突然大角度转向， 从大桥七孔通过时， 与六孔和七孔之间的桥墩发生碰 擦，并导致船体破损进水。事故水域水流较急、船流量大，加上船舶进水严重，沉没速度快，一度给现场救助造成很 大困难，所幸海巡艇到达现场及时，船上 18 名船员最终于 12日 4 时 55 分全部获救。 5 时 许，事故船在南京长江大桥下游 3.5

18、 公里处的北岸岸边浅滩处 （即八卦洲洲头附近 ）沉没。南京海事局还介绍，经了解，事故船舶“鑫川 8 号”为乳山鑫川航运有限公司所属，船籍港威海， 本航次载 12500 吨石灰石由铜陵驶往福建罗源。 目前， 海事部门对事故原因还在 做进一步调查并组织沉船打捞工作。据了解，随着船舶大型化、 船流密度增大，跨江桥梁面临的风险越来越大。目前南京有 5 座跨江桥梁，除高铁桥和南京四桥外，其余均未安装桥墩防撞设施。7、江苏盐城跨河大桥遭船队撞击倒塌2010年 12月25日下午，江苏省盐城市盐都区秦南镇境内的一座长约 60米的跨河大桥，遭到船队撞击后轰然垮塌。 垮落的桥面砸向正在通过桥下的船舶， 万幸的是，

19、 事发时垮塌桥 面并无行人，事故没有造成人员伤亡。据悉，该大桥建成于上世纪 70 年代，为附近河两岸 居民往来的主要通道，但该桥近年来却几乎每月都要遭船舶撞击， 4 年前，该大桥被定为危 桥。 “轰隆 ”一声 屡屡被撞的危桥塌了。被撞塌的大桥名为商侍大桥。昨天上午，记者来到 盐都区秦南镇商侍村， 发现这座大桥为三拱水泥桥， 但中间的拱面已和桥身分离， 重重地压 在桥下的一艘轮船头部。而大桥两侧，则是一眼望不到头的滞留船只。记者获悉，商侍大桥是盐邵 （盐城至扬州邵伯 ）航道朱沥沟河上的一座桥梁， 长约 60 米， 宽 5 米左右。 大桥不仅是附近河两岸居民往来的重要通道， 还成为居民赶集交易的地

20、方。 事 发当天恰逢当地集市，桥面上挤满了摊位和人群， 但万幸的是，大桥垮塌发生在下午， 才没 有造成人员伤亡。桥南德秦南镇三河村一组村民王孝章说， 当天下午 1：10 左右的时候， 他还在家里睡午 觉，迷糊中，就听到一声巨响传来。当他跑出来看时，只见大桥的中间桥面塌了下去，砸在 了河面的船上； 另一名居民侍鹤荣老人说， 大桥总是被撞， 几乎每个月都会被或轻或重地撞 到，“现在终于被撞塌了， 也是意料之中的事。 ”老人说， 4 年前， 这座水泥桥被确定为危桥， 大桥南北两端被封， 禁止大型机动车通行。 据悉，大桥所有者为盐都区秦南镇， 鉴于大桥 “伤痕累累 ”，很容易发生垮塌事故，相关部门多次

21、提出拆除危桥重建，但因为资金紧张，拆 除重建计划一直未得到实施。 今年 5 月， 地方海事处还发出违章通知书， 要求在大桥上设立 警示标志。盐都区航道站航政员王庆丰说， 这条航道为 5 级，但按 3 级航道规划，船舶限航 为 300 吨，而来往船只都是运输水泥、黄沙、石子和煤炭，载重 1000 吨是常事。当地海事 部门称， 25 日下午 1:10 分左右，徐州市铜航运输公司 “铜航拖 023 号”船队，从盐城海螺水 泥厂卸载完煤炭后返程， 在经过商侍大桥时， 分两批通行，首批船队通过大桥时， 该船队的 倒数第二艘船的缆绳，突然钩住了桥墩上裸露在外的钢筋，船队突然失控， 撞上了大桥。瞬 间，大桥轰然倒塌，约 20 米长的桥面从天而降，压住了船队的最后一艘船的船头。大桥垮 塌后， 导致盐邵线很快断航。据悉， 盐邵线是盐城通往扬州的重要水上通道，断航致使往来 船舶拥堵滞留，绵延十几公里；事故直接影响了附近村民的生活。