船闸施工组织设计范本doc文档格式.docx

1、说明工程地点、与附近中、大城市的距离。2.1.3 工程规模:主要阐述表示工程特征的代表值。2.1.4 工程造价:2.1.5 投资来源:指国家和地方政府投资，外商投资，合资，集资等。2.1.6 工程性质:是否属国家、省（市）部级重点工程。2.1.7 业主:2.1.8 勘察单位:2.1.9 设计单位:2.1.10 监理单位:2.1.11 施工单位：（1）总承包单位：*（2）主要分包单位：* （应写明分包单位资质、分包的业务内容及分包工作量。）2.1.12 质量监督机构:指国家和地方质量监督机构。2.1.13 安全监督机构:指国家和地方安全监督机构。2.2 工程承包合同的主要内容2.2.1 本合同的

2、工程组成例：本标段船闸主体由上下闸首、闸室、导航墙、靠船墩、引航道、远调站、锚地、跨闸公路桥以及闸门、阀门的预埋件安装等部分组成。船闸水工工程：船闸为级通航建筑物，船闸尺度为232304（m）（闸室净宽*有效长度*槛上水深），船闸为单向水头运行，设计最大水头6.35m，输水系统采用局部分散输水系统型式。上下闸首工作闸门为钢质平板人字门，阀门为钢质平板提升门,闸、阀门均采用液压直推式启闭机。上闸首平面尺寸为21.8*41.6m（长*宽），下闸首平面尺寸为28.5*41.6m（长*宽）。上闸首结合廊道布置，底板设置空箱，底板底高程-4.61m。下闸首底板厚2.8m，下闸首底板底高程-5.56m。在

3、廊道转弯段的临土面墙设置后浇带，带宽1m，在边墩及上闸首底板上设空箱，并在边墩上、下游端切角以减少圬工数量和大体积混凝土在施工期产生的温度应力。上下闸首底板下用C10素混凝土封底，施工宽缝采用镀锌铁皮临时止水，上下闸首与闸室墙之间采用两道止水，即水膨胀橡胶止水和橡胶弹性止水带。为增加闸首边墩的防撞能力，边墩临水面设置钢板护面。闸室净宽23m,长230m,分为（15m+10*20m+15m）=230m，共12节。闸室亦采用钢筋混凝土整体式结构。伸缩缝设两道止水，一道为JSP水膨胀橡胶止水，一道为弹性橡胶止水带。系船柱全为浮式系船柱，共20个。由于采用局部分散输水系统，闸室墙结构分为两种型式，13

4、5m长为空箱结构长度，95m结构为悬臂墙结构。闸室墙底板顶标高-2.16m，有廊道闸室段底板底标高-4.76m，无廊道的闸室段底板底标高-4.66m。上下游导航墙全长70m，结构段长10m左右，采用钢筋混凝土空箱结构和扶壁式结构，另外上游公路桥下的承台兼作导航墙。护坦结构：上下游引航道护坦长度为70m，近上闸首的25m和与下闸首相邻的20m范围内采用C20钢筋混凝土护坦。其余采用素混凝土护坦，下铺碎砂石垫层。靠船段长度400m，上下游分别设14个靠船墩，长度均为5m，采用混凝土底板，墩身采用C15细石混凝土灌砌块石，混凝土贴面。上游引航道护岸采用灌砌块石重力式结构，迎水面混凝土贴面。下游引航道

5、护岸布置成二级形式，一级护岸采用灌砌块石重力式结构，迎水面混凝土贴面，二级护岸采用1:1.5的生态袋护坡。上游远方调度站及锚地护岸采用灌砌块石重力式结构，迎水面混凝土贴面。下游远方调度站及锚地护岸采用钢筋混凝土扶壁结构。闸区与远调站间设行车道路，为3.5m宽混凝土道路。闸室墙后设4m的人行道，上下游导航墙及靠船墩墙后设置2m的人行道，锚地前沿布置2.6m宽的人行道，面层为混凝土预制块。远调站前为711.5m的混凝土道路，结构为混凝土路面。船闸上游远调站和锚地以及上游引航道驳岸在YA1YA8之间的位置结构段基底处为2-2层淤泥质粘土，采用水泥搅拌桩、小木桩和换填块石进行地基处理。合同内主要工程数

6、量序号项目单位数量备注一土方工程1水上方万m3282.53不含二次转运方2水下方26.6不含航道3回填方78.5含闸区4筑围堰方2.63二船闸主体钢筋混凝土m350519混凝土1523三引航道m3671.93上游2005.13m下游1666.8m四附属工程公路桥座桥长321.5m，标准桥宽24m远调站护岸200上下游各100m停泊锚地800上游500m，下游300m房屋建筑m23987五临时工程深井眼37井深12m防渗帷幕5760泥结碎石路5600拆除老桥2.2.2 合同总价:2.2.3 合同工期:整个工程开工和交工日期；工程的重要节点工期。本项目总工期30个月。计划施工工期： 2010年2月

7、2012年8月。其中：跨闸公路桥具备通行的期限为：2011年12月底；具备闸、阀门安装条件的期限为：2011年8月底；具备控制楼施工条件的期限为：2011年10月底；具备启闭机安装条件的期限为：具备电气安装条件的期限为：具备水下验收的期限为：2012年2月底；交工验收：2012年8月底。2.2.4 合同质量等级:指合同中明确的质量等级要求，创优目标。2.2.5 合同条款：说明合同中与项目施工有关重要条款。2.3 自然条件2.3.1 气温：描述气温资料，高温和低温出现的时间和历时，必须考虑夏季高温及冬期施工的历时时间。分析气温对施工的影响。2.3.2 降雨：年降雨量和雨天数量，月最大和日最大降雨

8、量的频率和雨量，暴雨和大暴雨出现的频率和雨量。2.3.3 风:描述风的方向、天数、风力和出现频率；台风出现的季节、级别、风向；地形风的情况。分析风力和风向对工程施工的影响和采取的对策。2.3.4 水位资料：描述设计水位有关情况，应包括设计高水位，平均高水位，中水位，平均低水位，设计低水位，实用低水位等；施工用的高水位，低水位，平均水位和枯水位；根据实测资料和结构施工的标高，分析施工作业历时；防汛水位和地方政府对防汛的要求等。2.3.5 工程地质条件：描述工程地质、地形、地貌、工程区域地质分层分布特征、地下水等。按建设单位（设计勘察单位）提供的地质报告，将对与施工有关的资料列入，并应列表表示，表

9、中包括土层名称，厚度，土层层顶及层底标高，重度，天然含水量，内摩擦角，粘聚力，压缩系数，标准贯入击数值，静力触探值；附钻孔位置图和地质柱状图。针对工程地质条件，分析对工程施工的影响与采取的对策。船闸工程须深基坑开挖施工，与地下水关系密切。航道施工和运营期的边坡稳定也涉及到地下水问题。根据工程勘察资料对水文地质进行初步分析，闸室区地下水类型主要为孔隙潜水，含水层土性为全新统黄泛沉积的冲洪积相粉土层，该含水层近地表分布，厚度56m，其间夹有粉质粘土薄层，粉质粘土夹层不连续；下部隔水层为更新统粘土层（报告中3-1a层）。勘察期间（2008年6月）正值地下水高水位期，上游（以一线船闸下闸首作为上下游分

10、界）地下水潜水水位埋深0.81.0m，标高8.5m左右；下游地下水埋深3.03.5m，标高6.0m左右。地下水水位上下游落差2.5m。勘察期间盐河上游水位8.8m，下游水位3.1m。说明地下水与地表水水力联系密切，上游地表水和地下水水位基本齐平，而下游则地下水位高于地表水，地下水出渗补给地表水。含水层主要为砂质粉土（2-1层），室内试验垂直渗透系数为（218）10-5cm/s，取其大值平均值为1.410-4cm/s，属“弱透水性”。闸址区总体地层分布较稳定，并呈现上软下硬的总体特征。浅表层为厚约6m的黄泛沉积物，以粉土厚层发育为特征，沉积时代新，土层较软弱。粉土层之下与下部的粘性土层之间分布厚

11、度不等的软粘土（粉质粘土层），以灰色、深灰色为主，属溺谷相沉积，土性软弱。该层对于上下游引航道来说属于软弱下卧层，对闸首闸室而言，则基本挖穿该层，对闸室闸首基坑和临时开挖稳定性有一定影响。3-1a层为上更新统的可塑粘性土层，性质一般，可作为闸室闸首的基础持力层。再下的3-1、3-1J层土性较好，为良好的基础下卧层。3-1c为粉土，局部分布，夹于3-1层中，对闸室闸首基础影响不大。本区地震基本烈度为度，按照建筑抗震设计规范，重要工程提高一度至度进行设防，现按照度进行地震砂土液化判别。判别按照水运工程抗震设计规范进行，根据标贯击数和双桥静力触探锥尖阻力进行液化判别。闸址区分布的2-1层粉土层，地质

12、时代为全新统，属黄泛沉积，沉积时代新，埋深浅，大多位于地下水位以下，为液化判别层位。其余的3-1c层粉土层时代属上更新统，可不作判别。判别结果见砂土液化判别表，表中的地下水位采用常年高水位。经判别，2-1层粉土层部分标贯点和静探层位为液化，总体液化等级为“轻微液化”。2.4 外部施工条件2.4.1 施工现场的特点:与周边建筑物和地下管线的关系，与拟建建筑物的关系，三通一平等。2.4.2 当地建筑材料供应情况:主要是钢材，木材，水泥，黄砂，石子等大宗建筑材料的供应情况，包括货源，运输条件，装卸条件，质量和价格及贮存条件。例:主要材料供应情况1、主要材料货源主要材料水泥、黄砂，石子、钢材、钢绞线等

13、采用大型厂家的产品。水泥采用淮安海螺水泥股份有限公司生产的海螺牌普通硅酸盐水泥，石子采用盱眙石子，黄砂采用宿迁中粗砂，钢筋采用济钢、莱钢、沙钢、永刚等大型厂家产品，钢绞线采用法尔胜的产品，外加剂主要选用江苏省建筑科学研究院JM系列产品。2、材料转运方式1）材料进场钢材、钢绞线、木材、水泥及其它零星材料主要由陆路运达工地，砂、碎石、块石材料船运至工地码头，车辆运输至料场。2）场内运输垂直运输：上、下闸首主要材料垂直运输采用40 tm级塔吊，进行闸首边墩的材料、模板、护角、护面钢板及预埋件的垂直运输和安装。闸室墙施工采用移动式龙门和汽车吊实施垂直运输。水平运输：主要采用汽车运输，砼运输采用砼搅拌运

14、输车、砼泵车、滑槽等运输工具。3、材料保管措施黄砂、碎石在料场露天堆存，料场地面采用混凝土硬化。钢筋、钢绞线及零星加工用型钢等按规格在硬化堆场分类堆存，加工成成品再运抵现场拼装、安装；水泥及掺合料在现场罐内储存；其它零星材料中五金类、小工具、油毡、防水材料等在现场仓库保存，柴油采用油罐储存。2.4.3 建设设备供应情况:设备供货方式，运输方法和手段；必要的设备装运图或列表表示。2.4.4 预制构件加工条件:工厂化加工和现场预制条件，运输条件，预制构件现场贮存条件。2.4.5 劳动力市场情况。2.4.6 供电:变电站（所）的位置和供电能力，施工用临时变电所的设置。2.5 本工程的重点和难点分析及

15、对策措施2.5.1 工程重点与难点反映本工程的特点、施工管理的重点与技术难点。工程重点1、主体基坑降水 船闸主体基坑开挖深度达15m，地下水位高，开挖揭示的土质以粉土及粘土为主。主体基坑降水将直接影响土方开挖及建筑物施工。2、土方平衡调配方案土方开挖及回填方量都很大，制定合理的土方平衡调配方案，可以减少临时堆土区的占用，减少二次转运，节省工期，提高工地现场的文明程度。3、工程外观质量 随着我省水运工程建设投入的加大，水运工程对混凝土外观质量的要求越来越高。在规范要求混凝土内实外光，无蜂窝麻面、无冷缝等基本要求的前提下，要求混凝土表面平整、光洁、色质一致，线形顺直，螺栓孔要尽量少而规则。4、安全

16、生产 本工程施工工期长，参加施工作业的队伍多、人员多，影响安全生产的因素也多，涉及到交通安全、深基坑的安全，用电安全、高空作业安全、起重安全、机械使用安全等。工程难点1、弃土处理本标段总开挖土方为309.13万m3，其中陆上方282.53万m3（含弃土204.02万m3）,航道疏浚、拆除围堰等水下方约为26.6万m3。闸区回填、建筑物墙后回填、路基等土方约为78.5万m3。204.02万m3弃土需要外运处理，怎样在满足工程进度要求的前提下合理处置？是本工程的难点。2、混凝土裂缝的控制廊道、边墩、闸室墙裂缝是水运工程的质量通病。最近几年在我省的船闸工程中进行了很多研究，裂缝问题得到了有效控制，但

17、仍没有能完全消除。因此，本工程依然面临着控制和消除混凝土裂缝这个质量通病的难题。2.5.2 施工对策针对上述重点与难点，说明相应的对策。（1）优化降水深井的方案设计。根据水文地质资料，进行降水深井的计算，结合设计推荐的参考方案，确定合理的降水深井的布置方案。（2）严格降水井的施工过程管理。对深井施工中成孔、清孔、洗井等特殊过程加强控制，对井管、滤布、滤料等原材料进行严格控制，确保深井的施工质量。（3）加强降水过程控制。正常抽水后每天上、下午各安排专人对深井内水位进行观测记录，建筑物施工时，在基坑内施打观测井测量基坑内地下水位，根据基坑内地下水位来调整深井内水泵的流量及降水深度，以保证降水效果达

18、到设计的要求。在实施前我部将编制专项施工降排水方案，报监理工程师批准后实施。（1）分段进行开挖区的开挖方量计算。（2）分段进行回填区的回填方量计算。（3）根据调查的弃土区信息，计算各弃土区的运距和容量。（4）进行土方的调配，确定最优方案。具体内容见土方平衡调配。3、工程外观质量 （1）根据外观质量的要求，进行模板及支撑系统的规划。（2）加强混凝土施工前的事前控制。对模板的表面平整度、模板、围檩的刚度、模板缝隙的处理等影响混凝土外观质量的关键点进行详细的检查。（3）加强混凝土的施工过程控制。包括混凝土配合比的优化、原材料的源头控制及进场质量控制、混凝土施工过程的质量控制、混凝土的养护、缺陷修补及

19、成品保护等措施。具体各分项工程施工前，我部将编制专项的施工方案报监理工程师批准后实施。（1）建立健全安全生产保证体系。明确本项目安全生产的管理目标，建立安全生产管理组织，落实安全生产责任制，制定各部门的岗位职责及有关安全管理制度。（2）建立安全生产检查及巡视制度。（3）重点项目编制安全专项措施及安全应急预案。5、混凝土裂缝的控制为使主体结构施工完成后降低或减少由于混凝土浇筑过程中产生较大的温度应力，避免混凝土结构表面裂缝的产生，从设计、施工及材料的选用等方面考虑混凝土的温控措施：（1）在结构设计上对闸首、闸室底板设临时施工缝分块浇筑；（2）闸首边墩布置空箱，减少大体积混凝土数量；（3）廊道转弯

20、段设置后浇带，避免在截面形状变化处产生较大的温度或收缩应力；（4）选择低热品种的水泥；（5）施工过程中降低混凝土骨料的入仓温度； （6）加强混凝土浇筑后的早期养护。在上下闸首、闸室分部工程施工方案中，将对混凝土的防裂进行专项研究。第三章 项目管理目标3.1 进度目标说明本工程的总工期、开工与竣工日期，若有节点目标，应予以说明。3.2 质量目标说明质量目标评定等级，若需创市、省、部级质量奖项，应予以说明。3.3 安全管理目标说明安全管理目标。3.4 环境目标说明环境管理目标。3.5 职业健康管理目标说明职业健康管理目标。3.6 文明施工目标说明文明施工管理目标。第四章 施工总体部署4.1 施工组

21、织机构说明项目部的部门设置、岗位设置，各岗位具体人员名单、职称情况。说明主要岗位的工作职能。建立以项目经理为首的管理层，具体负责项目工程的实施，与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工组织协调。项目部下设工程科、质检科、安全科、计划科、财务科、材料设备科、办公室等职能部门，下辖木工队、钢筋钢结构队、水石队、机电队、基础安装队、机械土方队、道路施工队七个作业工种队。标项目经理部施工组织机构图1、部门岗位设置1）项目经理室5人。2）项目总工程师室2人。3）工程科10人，施工员6人，测量员2人，测工2人。4）质检科8人，下设试验室，其中质检员4人，试验室4人。5）财务科2人。6）材料设备科5人

22、，下设仓库及砂石材料组。7）办公室14人，下设食堂和警卫班。8）安全科5人。9）计划科2人。10）各作业工种：木工队160人，钢筋钢结构队120人，水石队220人，机械土方队130人，机电队25人，基础安装队50人,道路施工队10人。2、岗位职责1）项目经理：为本工程的总负责人。2）总工程师：为本工程的技术负责人。3）项目副经理：协助项目经理完成本工程各项目施工管理。4）质检科：负责本工程的质量检验。5）工程科：负责施工安排、测量放样、工种调配。6）办公室：负责人员的组织调配、日常生活事务、宣传教育、工地治安保卫。7）财务科：负责本工程的财务结算及财务管理。8）材料设备科：负责本工程的施工材料

23、供应，机械设备保障、维修及管理。9）安全科：负责本工程的施工安全管理。10）计划科：负责本工程的计划、计量、各种报表。11）试验室：负责原材料质量的把关、试验及混凝土及土工试验、检验等工作。12）测放组：负责本工程高程测量和平面放样工作。13）木工队：负责立模、拆模、搭拆脚手、搭拆工棚、木材加工。14）水石队：负责混凝土浇筑、砌石砌砖工程、人工土方、杂项工程。15）机电队：负责施工用电的安排和管理及混凝土拌和、基坑抽排水，各种（场内）机械的操作。16）钢筋钢结构队：负责钢筋、钢结构制安、钢绞线制安张拉和各种预埋件的制安。17）机械土方队：机械土方队：负责机械土方开挖和填筑、（预留）围堰拆除、场

24、地平整、除老桥各种旧结构物拆除、S235省道改线修建、临时便道的修拆等。18）基础安装队：负责灌注桩成孔、水泥搅拌桩、小木桩、防渗围帷、公路桥预制板梁和预制T梁的安装、公路桥系杆拱安装、闸室墙移动龙门架的安拆、场内大型临时设施如拌和楼等的安装等工作。19）道路施工队：负责桥梁接线道路施工。4.2 施工总体安排及总体进度计划4.2.1施工总体安排介绍整个工程施工的总设想和安排，各单项（单位）工程和重要建筑物的施工顺序及相互之间的前后和联接关系。施工合同签订后，立即进场做施工准备工作，进行临时便道的改造，场地清理,搭盖施工房屋，架设临时供电线路，修筑场内临时便道，架设临时供水设备，装接临时供水管路

25、，一切以施工组织设计为蓝本，对工程进行总体规划安排，为全面组织施工做准备，以便工程师下达工程开工令后，及时组织全面施工。前期工程进场后先进行施工准备,调集人员及前期施工机械主要是土方机械进场,计划20天。然后计划40天完成拌和站、砂石砂场、钢筋场、木工场等及办公生活设施,以及上游临时码头、变压器架设、场内低压线路布设、S235省道封闭及辅道建成通车。船闸主体工程 1.船闸闸首工程在场地清理后，首先分层开挖闸首、闸室和上游导航墙基坑土方，计划用100天时间完成，同时进行闸首、闸室、导航墙的大包围降水深井轻型井点和防渗墙施工，计划35天完成；上下闸首混凝土结构同时施工分为3次浇筑到顶，即底板1层（

26、上闸首底板空箱需做2层），廊道1层，空箱再1层。闸首底板按宽缝分为三块用70天时间完成（下闸首底板结构相对简单60天），再依次用70天完成廊道、70天完成空箱。经过沉降观测稳定后，进行闸首封铰。在混凝土完成后，及时提供场地给闸、阀门施工单位进行闸、阀门的安装，上部进行控制楼、机房施工，为启闭机及电气设备安装创造条件。在混凝土结构施工过程中，根据设计图纸要求及时还填墙后土方。闸首土建工程计划2011年7月底前完成。 2.闸室段工程在闸首施工的同时，进行闸室墙施工。闸室工程是整个船闸工程施工的一个重要环节，整个闸室段230米分为12节，12节闸室底板被闸室铰缝分为36块。因此整个闸室工程施工面广、

27、工程量大，对整个工程的施工影响很大，必须进行周密安排。扶壁式闸室墙混凝土分3次浇筑完成：第1次浇筑底板；第2次为闸室墙倒角；第3次浇筑闸室墙身。空箱式闸室墙混凝土分3次浇筑完成，第1次浇筑底板，第2次浇筑前后墙及输水廊道顶板，第3次浇筑隔墙及空箱顶板。闸室墙墙身混凝土施工采用移动式整体大钢模，移动龙门采用贝雷桁架架设。每节闸室墙施工占用15个日历天左右，闸墙施工完成后，按设计要求进行墙后土方回填。闸室墙土建工程计划2011年9月底完成。3.导航墙及护坦在基坑开挖到位后，由于桥梁施工需要，跨一线闸的导航墙兼作桥梁3、4#墩下部结构，需提前施工，其他上下游导航墙拟在上下闸首空箱完成后，进行施工，上

28、下游导航墙采取隔块流水作业，计划180天完成上下游导航墙，再用90天进行护坦。4.控制室、启闭机房及门、机、电安装 整个船闸土建工程、闸阀门、启闭机及电气设备构成一个总体，四者缺一不可，为确保整个工程按期运行，总体施工须给予其它项目工程承包人提供较为宽松的施工时间，所以及时提交有关的安装场所，并确保安全是施工的关键。启闭机房控制楼在闸首混凝土浇筑到顶及墙后土方还填后，即抓紧组织实施，闸阀门安装在闸首混凝土浇筑完成后即可进行。确保具备闸、阀门安装条件的期限为：2011年12月底。靠船墩、护岸、远调站和锚地工程靠船墩、护岸、远调站和锚地工程战线较长，但由于前后关连项目较少，考虑在主体土建施工开始后，不影响船闸主体及导航墙的情况下，适当时机上下游全面开工。靠船墩、护岸、远调站和锚地采取分段施工，间隔循环流水作业。根据以往施工经验，靠船墩、护岸、远调站和锚地工程往往最后拖住工期，因此必须抓紧施工，特别是在船闸主体结构土建施工前期，必须开始护岸工程施工，确保水下工