铁道概论Word文档格式.docx

1、小结与改进措施现代世界铁路发展的总趋势是高速铁路与重载列车。编号 02 09年2月2日第一章 线路 1-1 线路平面与纵断面使学生了解线路平面与纵断面的基本知识，初步掌握线路平面图与纵断面图的阅读方法。线路平面及纵断面的定义，曲线阻力、坡道阻力的概念。“全面、系统而概要”“基本知识、基本概念、基本原理”新课内容1-1线路平面与纵断面 铁路线路由路基和轨道组成的整体性工程结构，是铁路运输的基础。 铁路主要技术标准1、 正线数目 2、最小曲线半径3、限制坡度4、牵引种类 5、机车类型6、机车交路7、车站分布8、到发线长度 9、闭塞方法、线路平面线路中心线在水平面上的投影叫线路平面，它反应线路的曲直

2、，两个要素：直线和曲线。1、 圆曲线即一段圆弧。它的几个要素如下：转交半径R曲线长L切线长T2、 缓和曲线在曲线和直线之间插入的一段半径变化的曲线叫缓和曲线。特点：半径由R变化到 铁路线路设置缓和曲线可达到如下目的：1 防止列车进出曲线时，惯性离心力猝然产生和消失；2 为曲线段外轨超高及轨距加宽作均匀变化创造条件。3、 曲线附加阻力列车通过曲线时产生的阻力，叫曲线附加阻力。经验公式1111111114、 限制速度综上所述，曲线会对行车产生以下不良影响：1 产生附加阻力；限制行车速度；加剧轮轨磨损，增加养路费用。最小曲线半径是铁路主要技术标准之一。线路纵断面 线路中心线展直后在铅垂面的投影，叫线

3、路纵断面。它反映线路的起伏，两个要素：平道和坡道。1、 坡道附加阻力1 坡度表示法 坡度表示线路起伏的程度。其表示方法是：2 坡道阻力2、 限制坡度 在某一区段上，确定货物列车牵引质量的坡度，即对列车的牵引质量限制最大的坡度，叫限制坡度。3、 加力牵引坡度在山区铁路的特殊地段，采取的大于线规规定的限制坡度的坡度为加力牵引坡度。我国规定：电力牵引为30、内燃牵引为25。在此地段应采用双轨或三机重联牵引之。 三、线路平面图及纵断面图 1、线路平面图 2、线路纵断面图 宝成铁路宝凤段 加力牵引坡度为30 南疆铁路吐库段 加力牵引坡度为22编号 03 09年2月25日第一章 线路1-2 路基与桥隧建筑

4、物了解路基与桥隧基本知识，掌握路堤及路堑的定义及横断面图，为从事铁路运输业奠定基础。路堤与路堑结构，桥隧组成及类别。1-2路基和桥隧建筑物一、路基 1、路基的组成两种基本形式：（1）路堤设计线高于天然地面，经填筑而成路堤。 组成：路基面、边坡、护道及排水沟等。（2）路堑设计线低于天然地面，经开挖而成路堑。路基面、边坡、侧沟及天沟、排水沟等。2、 路基的排水与防护（1） 排水措施纵向排水沟、侧沟、截水沟（天沟）等均为路基排水而设置；渗沟、渗管等均为拦截地下水及降低地下水位而设置。（2） 防护措施为保护路基边坡不塌，可采取种草、植树、灰浆抹面浆砌片石及砌筑挡土墙等措施。二、桥梁 1、桥梁结构 由桥

5、面、桥跨结构、墩台及基础3大部分构成 名词术语： 孔径、跨度、梁长、桥下净空、桥梁全长3、 桥梁分类（1） 按长度分：小、中、大、特大桥（2） 按桥跨结构分：梁式、拱形、钢架、斜拉桥（3） 按桥跨材质分：钢桥、石桥、钢筋混凝土桥三、涵洞与隧道 1、涵洞 埋设与路堤之下通过少量流水或行人、车辆的小型构筑物。（1） 结构：基础、洞身、端墙、翼墙等。（2） 材质：石材、 材等。（3） 截面形状：圆形、矩形、直墙拱形等。顺轴线方向应修成一定坡度，便于排水。 2、隧道（1）隧道结构：洞口、洞身、大避车洞、小避车洞等。（2）隧道分类： 按股道分：单线、双线、多线隧道 按长度分：一般、大长、特长（5000m

6、以上）隧道编号 04 09年2月28日09年3月4日1-3 轨道了解轨道的组成及常用线路标志，掌握普通单开道岔的结构及各部分作用。理解外轨超高原理与作用。轨距、超高及普通单开道岔结构及作用、道岔号码规定。铁道部 铁路局 分局 工务段 领工区工务局 工务处 工务科一、轨道的组成 1、钢轨 （1）作用承受车轮压力，引导机车车辆行驶。车自动闭塞区段和电气集中的车站上，组成轨道电路用以传递信号；在电气化铁道上，用以传递牵引电流。 （2）类型 通常以kg/m表示之，如38kg/m、50kg/m、60kg/m等。 （3）长度 标准轨：12、5m、及25m等 缩短轨：9、11、18、20等 2、轨枕 （1）

7、类型木枕、普通枕、岔枕、桥枕 （2）长度普通枕2、5m，岔桥枕2、6-4.85m 3、联结件 （1）接头联结件鱼尾板、鱼尾螺栓、弹簧垫圈等。 （2）中间紧固件 木枕用：垫板、普通道钉 钢枕用：扣板式、拱形弹片式及W弹跳式4、 道床作用：支持、固定、传力、缓冲及排水。石渣为首选材料。 5、防爬设备 在运行的机车车韧冲击下，钢轨产生的纵向移动谓之爬行。严重时可造成胀轨路轨危及行车安全。 防爬设备包括防爬口和防爬撑。 安装与长大下坡道、车站两端、大桥桥头等处。5、 道岔道岔通常设于车站，用来进行线路连接和交叉，完成机车车韧转轨和越线。 （1）普通单开道岔 由以下3大部分构成： a、转辙器：含基本轨、

8、尖轨和转辙机械 其作用是：由人力或电动操纵转辙机械，使尖轨左右移动，从而使道岔开通直向或侧向。 b、辙叉及护轨：含叉心、翼轨和护轨 道岔开通直向或侧向。 轮安全、平顺地通过股线交叉处。 c、连接部分：含直线轨及导曲线轨。使a、b两部分连成一整体道岔。（2）道岔号码 我国铁路规定以辙叉角的余切（取整数）表示之。（3）其它道岔 三开及菱形交叉设备等。二、轨道上的相对位置 1、直线轨道（1）轨距：轨道上双轨轨头内侧间的距离。 标准轨距：1435mm（+6，-2） 宽轨距：轨距大于标准轨距，如俄罗斯为1524mm。 窄轨距：轨距窄于标准轨距，如越南为1000mm,台湾为1069mm。（2）水平：双轨顶

9、面误差4mm。 （3）轨底坡：双轨顶面做成内倾1：40的坡度，谓之轨底坡。 设置轨底坡的目的如下： 使钢轨顶面能适应车轮的锥形踏面，使车轮压力等中于钢轨中轴线，减轻轨头偏心磨损，并有利于防止和减轻车韧的蛇形运动。 2、曲线轨道（1）轨距加宽（2）外轨超高 在曲线段，外轨比内轨抬高叫外轨超高。双轨顶平面之差，叫超高度。 A、超高目的：提供列车作用匀速圆周运动之向心力，以平衡惯性离心力，从而保证行车安全，减轻外轨内侧磨损。C、超高标准：单线铁路h125mm。 双线铁路h150mm。D、超高方法：第一,内轨高度不变，外轨抬高； 第二，由缓和曲线开始逐渐趋高，至圆曲线起总达到标准值1-4 线路标志与铁路限界一、线路标志 常设线路标志：公里标、半公里标、曲线标、缓和曲线起总终总标、坡度 标、桥梁标、涵洞标等。 设置目的：检查、维护线路及司机行车之需要。二、铁路限界机车车韧限界及建筑接近限界。（GB 1461-2-83文件）1、 机车车辆限界国家规定的机车车韧宽度和高度的最大轮廓线尺寸。2、 建筑接近限界每条线路必须保有的空间最小横断面尺寸。规定限界的目的是确保机车车韧在线路上运行的安全，防止与邻近的建筑物或其他设备撞击。