施工管理北京城铁暗挖区间隧道穿越楼群关键施工技术Word格式文档下载.docx

1、（2） 区间双连拱隧道中洞、侧洞为瘦高型结构,在初支施工过程中随着开挖在楼房静载作用下土层应力释放,引起的土体水平位移,使楼房基础产生不均匀沉降.（3） 相邻地段的监测表明，仅中洞通过后最大累计沉降量即为73. 2 mm ，距中洞6. 0 m范围内地表沉降量均在40 mm以上，沉降曲线拐点距中洞中线79。 7 m。类比可知高层居民楼区域中洞施工引起地表沉降量可达23 mm ,沉降曲率为3。 8 %。可见，若不采取可靠的措施，将对楼房造成较大危害。第四章主要技术对策及施工方案第1节采用导洞、隔离桩方法确保楼房基础安全为确保楼房的绝对安全,用两排钢筋混凝土桩墙将楼房基础与隧道隔离,以此对楼房进行防

2、护。在高层居民楼南侧已建成的1 竖井内开挖两个小导洞，在楼房之间隧道上方通过.导洞开挖完成后，在两个导洞内施作灌注桩,桩长14。 0 m ，锚入隧道底板深度为6. 0 m ,导洞与隔离桩连成整体高出隧道4。 2 m ,形成桩墙、帽梁将楼房基础与隧洞隔离,如图3 、图4 所示。图3 导洞及隔离桩法平面布置图图4 导洞及隔离桩法剖面布置图导坑净空高3。 0 m ，宽2。 5 m ,初期支护厚度300 mm ，采用上下台阶法施工.灌注桩直径0. 8 m ，间距1。 0 m ，桩长14. 0 m ，现浇C20混凝土.为在狭小的导洞内同时完成钻机成孔、钢筋笼搬运吊装、混凝土灌注、泥浆外运等工作，分别采取

3、了异型反循环钻机成孔、挤压钢套筒连接以及卷扬机吊装等措施。同时将防塌孔贯穿于每根灌注桩的施工过程中,控制泥浆护壁质量，以最快速度完成钻孔，把隔离桩施工对楼房的影响减至最小。第2节隧道开挖采取洞内水平井点降水过高层楼群段无水施工是控制沉降保证楼房安全的前提.从前期施工采取地表深井降水来看，在此段地层特殊分层情况下降水效果不理想,特别是隧道仰拱位于两层粘土中间的夹层粉细砂层中,由于夹层粉细砂厚度较小,此处深井降水不能形成降水漏斗,仰拱处于含水粉细砂层中,开挖过程中形成流砂，引起大量周边土层流失,造成地表超量下沉,近楼段地表最大下沉量达到73. 2 mm。经认真分析研究之后，决定根据此段特殊地质情况

4、采取水平降水方法,利用已施工中洞底板向下和向左右侧洞方向开挖水平降水基坑，在水平降水基坑内用水平钻机成孔,埋设水平降水管，将中洞和侧洞范围内地下水降至仰拱以下1。 0 m左右，确保无水施工。第3节修正支护参数、改进隧道施工工艺4. 3。 1 增设临时仰拱及时封闭步步成环双连拱隧道中洞、侧洞形状为瘦高狭长结构，分部台阶开挖,设计中部施作I22横撑,横撑间距1 m ，从部开挖至部才能完成断面封闭（57 天） 的客观现实不利于掌子面的稳定，为控制拱顶及地表沉降,遵循浅埋暗挖及时封闭步步成环的原则， 增设临时仰拱， 技术参数为: C20 喷射砼（厚22 cm） ，布纵向拉结筋规格22 500、双层钢筋

5、网片规格6 150 150 .4。 3. 2 仰拱基底换填碎石和注浆根据已施工地段仰拱情况来看，由于地质特殊分层情况,受降水时间限制仰拱部位有滞留地下水,基底粉细砂层浸泡和人工扰动后，造成基底液化软弱，减小了地基承载力,使仰拱封闭后沉降仍不收敛。为控制沉降,在仰拱基底换填30 cm厚的碎石,喷砼封闭后及时回填注水泥- 水玻璃双液浆.从量测资料反馈情况来看,基底换填有效控制了沉降，仰拱喷砼封闭后沉降很快收敛,确保了过楼段的施工安全. 3. 3 加密拱部超前管棚、增设边墙超前管棚加密拱部超前管棚,由原设计3. 0 m长、环向间距0。 3 m、纵向每两米排设一次变更为2。 0 m长、环向间距0. 2

6、 m、纵向每0. 5 m（每榀） 排设一次,增设边墙超前管棚,原设计无边墙超前管棚，为控制中洞、侧洞每部开挖施工产生的沉降,在中洞、侧洞边墙排设2。 0 m长、环向间距0。 5 m、纵向间距0. 5 m的超前管棚。4. 3. 4 加强超前注浆和背后回填注浆拱部开挖前超前管棚间隔一个作为注浆管加强超前注水泥 水玻璃双液浆，喷砼封闭后滞后掌子面35 m进行拱部、边墙、底部背后回填注浆,控制开挖面土层流失,使隧道结构与周边土体密实,挤密隔离桩间土层和楼房基础下土层。第五章技术措施的应用效果及分析第1节地表下沉监测结果及分析地表沉降监测结果可以看出， 地表最大沉降量为- 45. 20 mm ,导洞施工

7、引起沉降量平均为6。 45 mm ,中洞施工引起沉降量平均为18. 00 mm ，侧洞施工引起沉降量平均为14. 58 mm ,地表最大沉降量发生在隧道中线位置，中洞施工引起沉降占总沉降量的46 % ,较侧洞稍大。从沉降槽曲线来看,断面沉降槽比较狭窄，宽20 m左右,沉降曲线变曲点（拐点） 至隧道中线距离大约6 m ,基本位于隔离桩之内，说明隔离桩隔离作用明显。通过主断面量测结果比较可以看出，改进的暗挖双连拱隧道施工工艺有效控制了沉降。第2节楼房基础沉降观测结果及分析楼房基础最大沉降值为18。 90 mm ，发生在东楼JN6 点,平均沉降为12。 70 mm ，初期降水和导洞施工引起沉降平均为

8、3。 38 mm ,中洞施工引起沉降平均为6。 35 mm ，侧洞施工引起沉降平均为2。 98 mm ，从以上数均分析，中洞施工引起楼房基础沉降最大，占总沉降量的50 %.由上可见，在采用了既定的技术对策及施工措施后,成功实现了暗挖区间穿越楼群区的施工。第六章结论（1） 北京城市铁路东直门暗挖区间在地面条件受限制、地层构造复杂、富水的情况下,采取稳妥可靠的技术对策，安全通过浅基础高层居民楼区，确保了居民的正常生活和高层建筑的安全，表明该工程施工是成功的，同时也拓宽了浅埋暗挖技术在复杂环境下的应用前景,为今后类似工程提供了有益的经验。（2） 既有建筑物的基础遮断防护采用隔离桩，技术上是可行的。利

9、用地下导洞施作灌注桩，是一种新的尝试，有助于解决修建地铁日益突出的施工与环境的干扰问题。（3） 加强超前管棚、超前预注浆和初支背后回填注浆是控制沉降重要有效的措施，是防塌、改善地层、防止地面建筑物破坏的关键环节.（4） 全过程监控量测并确定适宜的监测内容,是指导施工和控制地表下沉、监视土体及结构的稳定、保证施工安全的重要手段，为修正设计和变更施工方法提供了科学依据.（收稿：2003 年6 月;作者地址:北京市西外上园村;北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心;邮编：100044）参考文献1 王暖堂，陈瑞阳,谢箐. 城市地铁复杂洞群浅埋暗挖施工技术. 岩土力学,2002 （2）2 范国文，王先堂

10、。 暗挖双联拱隧道穿越浅基础高层楼群区施工技术. 现代隧道技术,2002 （增刊）3 吴昭永。 复杂环境条件下城市暗挖隧道施工技术研究。 隧道建设，2003 （1第七章前言1、编制依据（1）北京地铁五号线工程土建工程招标文件通用及专用部分。（2）北京地铁五号线工程土建工程问题澄清及补遗材料。（3）北京地铁五号线工程工程地质堪察资料及初步设计图纸及设计说明。（4）原有地面建筑物的基础结构资料和现场勘察。（5）遵照的技术标准及规范如下:国标GB/T19000族标准；地下铁道设计规范（GB50157-99）;地下铁道工程施工及验收规范（GB502991999）；锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB500

11、862001）；地下工程防水技术规范（GB50108-2001）;铁路隧道设计规范（TB100032001）;铁路隧道施工规范（TBJ204-86）；铁路隧道施工技术安全规范（GBJ40487）;建筑地基基础施工及验收规程（GB50007-2002）；地下铁道、轨道交通工程测量规范（GB503081999）；钢筋混凝土工程施工及验收规范（GB20483）；建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-88）;铁路隧道质量评定验收标准（TBJ41787）;工业建筑腐朽设计规范（GBJ46-82）;钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）;城市规划工程地质勘察规范（CJJ5794）；铁道部部级优秀

12、工法汇编（9398）；国家、部颁发的相关其他规范和标准。（6）本投标人现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。（7）本投标人地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果.2、编制原则根据招标文件、设计图纸、地质详勘等资料,在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上,考虑本投标人现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。在编制过程中，充分吸收了本投标人类似工程的成功经验，合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度的运用我局的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的制订了各种项目

13、的施工方案、施工方法和组织管理。第八章工程概况1。1 工程范围本标段工程包括磁器口车站、天坛东磁器口区间两部分，起讫里程K4+981。150K6+159。190，全长1178.04m。其中车站长180.00m,区间长998。04m。磁器口站（K5+979。190K6+159。190）位于崇文门外大街与两广大街的交叉口下，是北京地铁5号线与规划北京地铁7号线的换乘站，车站主体与崇文门外大街走向一致。车站结构为三拱两柱双层结构，采用暗挖法施工。如图1.11 磁器口车站平面图.车站中心里程为K6+083.390,共设四个出入口，其中西南、西北出入口设置在街角绿化带内,东北、东南出入口与规划中的新世界

14、地产建筑物合建；车站南北两端各设置一条风道,风亭分别位于车站西南角和东北角，处于崇文门外大街的道路红线以外。设有两个通风口，分别位于东北和西南位置，与车站两端头连接，施工期间作为车站的施工通道。天坛东磁器口区间（K4+981.150。190K5+979.190）线路从天坛东门站出来以后,沿天坛东路往北前行，在天坛路与天坛东路交叉口处右拐，沿崇文门外大街继续前进，至标段终点（里程K5+979）结束。如图1。12天坛东磁器口区间平面图。标段终点处设置有地铁五号线与规划地铁七号线的联络线,即区间右线在K5+875。181处引出联络线与地铁七号线相连。本区间全长997.85m。根据全线布局，在区间右线

15、K5+875。181里程处引出与规划地铁七号线联络线节点。根据通风要求，在区间两端距车站30m 左右各设有的两个面积15平方米的迂回风道，总面积30平方米；在隧道中间（对应的右线K5+430里程处）设运营期的联络通道并与排水泵房合建,施工期间兼作施工通道；另外,根据区间隧道人防段设置的暂行规定，在天坛东门站的北端（对应的右线中心里程为K4+990）设置双向防护密闭隔断门,防护段长9.9m。区间施工方法采用暗挖法施工,标准单线单洞断面采用台阶法施工，在预留5号线与规划7号线联络线接点段根据断面跨度大小，分别采用中隔壁法、侧壁导坑法等。明挖竖井采用喷混凝土格栅-内撑体系作为围护结构。1.2 工程地

16、质及水文地质条件1.2。1工程地质本工程标段位于永定河冲积扇南部地带,场址地形基本平坦，地面标高为40m左右.场址地层由上至下依次为:人工堆积层：杂填土1层：半干硬硬塑，厚度为1.602。60m，层底标高为36.3937。64m.第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）：粉土层：褐黄色，硬塑，稍湿潮湿，厚度4。05.7m，层底标高32。19-33。21m， 局部夹粉细砂2透镜体。粉细砂2：褐黄色，潮湿，密实,厚度为1.93。5m,底层标高29。8130。29m.中粗砂3层:褐黄色，饱和，密实，颗粒不均匀含砾石，厚度为3.74。75m，层底标高为26。1125.49m，局部夹1透镜体.第四纪晚更新

17、世冲洪积层（Q3al+pl）：粉质粘土、粘土层：褐黄色,可塑硬塑，厚度为6.87.90m，层底标高为19.1418。21m。在本层中部夹有厚度1.50m的粉土1层,局部地方夹有细中砂2透镜体.细中砂2层:褐黄色，饱和，密实，厚度为0.91。4m,层底标高为17.7916.81m，其下为粉土1层。本标段的车站和区间所处地层如下表1。21、1。22所示。 表1.2 1车站断面层底标高（m）岩层厚度（m）岩层名称描述32.3810粉质粘土褐黄色,硬塑，湿,含氧化铁、云母，局部含粉质粘土薄层.30。4890粉砂褐黄色，饱和，中上密，含云母，分选性差，夹粘性土薄层。28.981.50细砂褐黄色,饱和，中

18、上密，含云母。26。582.40褐黄色,饱和，中上密,含云母碎片，分选性差,夹粘性土薄层。23。3.10褐黄色，可塑，含氧化铁、云母，局部夹细砂薄层。22。680.80褐黄色，饱和，密实，含云母，砂质不纯，夹粘性土薄层。22.080。60褐黄色，硬塑，湿，含氧化铁，层理状。20.18重粉质粘土褐黄色，可塑,含氧化铁，粗颗粒、不均匀。18。1.70褐黄色,可塑，含细砂颗粒、氧化铁、云母。 表1.2-2区间断面23.0965褐黄色，硬塑，饱和，含氧化铁。49粘质粉土褐黄色,硬塑，饱和,含云母、氧化铁，断层平整。21。790.70褐黄色，硬塑,饱和，含氧化铁。20。890.90褐黄色,硬塑,饱和，含

19、云母、氧化铁，断层平整.19。341.55褐黄色，硬塑,饱和，含姜石、氧化铁，断层平整。18.9935砂质粉土褐黄色,饱和,中密，含云母、氧化铁，断层平整.29褐黄色，饱和，密实，含云母。17.49褐黄色，饱和,密实,含云母，颗粒均匀.16。59中砂褐黄色,饱和，密实，含云母,颗粒均匀,夹粗砂薄层.各土层物理力学性质见下表1.23所示： 地层物理力学参数表 表1.2-3分层密度（g/cm3）压缩模量ES（Mpa）侧力系数抗剪强度容许承载（KPa）基床系数（KN/m3）渗透（m/d）C（kPa）（）垂直水平人工堆积层杂填土1.901401Q4al+pl粉土9515。18231700.51.954

20、02622180360000.1粉细砂15.0303000015细中砂2.0025。3220015中粗砂2。0528050Q3al+pl卵石圆砾2.1040。0.24005400012015015.12550000450003005800040.0600002 水文地质及其评价场址处从上到下有三层水，依次为:1）上层滞水：水位标高为：31。94m，水位埋深为6.86m。含水层为细砂2层及粉土层,主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。 2）潜水：水位标高为27。1728。11m，水位埋深为11.6312.84m，。含水层为中粗砂3层,地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。 3）承压水:水头标高为24。7825.01m，水头埋深为 14.0215。94m，.含水层为细中砂2层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。4）地下水的腐蚀性评价: