831第三章燃油的喷射与燃烧第六节Word下载.docx

1、B燃烧完本阶段和滞燃期喷入缸内的燃油C开始在上止点前结束在上止点后D平均压力增长率不宜超过0.4 MPa/曲轴转角D2. 关于后燃，下列说法不正确的是（ ）。A是指缸内达最高温度以后的燃烧B后燃重，热负荷大C后燃严重时可能延续至开始排气D减少后燃阶段喷油量可减轻后燃C3. 根据柴油机理论分析并经实验证实，在燃烧室内的着火点特点是（ ）。A仅为单点着火B固定部位多点着火C不同部位多点着火D固定部位单点着火D4. 根据柴油机燃烧理论分析并经实验证实，燃油在燃烧室内的着火条件是（ ）。A混合气浓度一定B混合气温度足够C燃烧室中空气扰动DABB5. 根据对柴油机燃烧室着火条件的分析，在燃烧室内最先着火

2、的部位应是（ ）。A油束内部B油束外缘（1处）C油束前端D油束根部C6. 在柴油机燃烧室中着火点向四周传播速度与途径主要取决于（ ）。.混合气质量 .火焰波峰强度 .空气扰动 .着火点位置ABCDB7. 下述关于柴油机燃烧过程中滞燃期的论述中错误的是（ ）。A在滞燃期内，缸内压力基本与压缩线重合B滞燃期为不可控期C滞燃期决定着后续燃烧期的急剧程度D高速柴油机，滞燃期喷油量占循环供油量的80%100%B8. 在柴油机的速燃期中，由于滞燃期喷入的燃油瞬时燃烧，因而可近似认为是（ ）。A等压燃烧B等容燃烧C等温燃烧D混合燃烧C9. 下述关于燃烧过程中速燃期的论述中，错误的是（ ）。A在速燃期内缸内压

3、力急剧升高到最高爆发压力pZB速燃期进行的强烈程度决定着燃烧过程的平稳性C速燃期为可控燃烧过程D从放热规律观点速燃期亦称预混合燃烧阶段A10. 在柴油机的缓燃期中，由于活塞已下行，及缸内仍发生燃烧，因而可近似认为燃烧阶段为（ ）。A11. 下述关于缓燃期的论述中错误的是（ ）。A缓燃期内由于燃烧速度缓慢，而使大量空气过剩B缓燃期内缸内温度上升到最高循环温度C缓燃期为可控燃烧阶段D从放热规律观点此阶段称扩散燃烧阶段D12. 关于燃烧过程中的后燃阶段，错误的认识是（ ）。A后燃期不可避免B后燃期是燃烧过程在膨胀中的继续C低速机的后燃期比高速机短D后燃使排温升高，热效率升高C13. 关于柴油机燃烧过

4、程各阶段的分析中，下述各项中正确的是（ ）。A滞燃期越短越好B主燃期越短越好C后燃期越短越好D速燃期越短越好A14. 按分阶段燃烧理论分析，对燃烧质量影响最大的是（ ）。A滞燃期B速燃期C缓燃期D后燃期B15. 喷油泵供油提前角过大，柴油机的变化是（ ）。.油耗率增高 .容易启动 .最高爆发压力升高 .排气温度升高 .平均压力增长率升高 .发动机过热BCD考点 2：燃烧过程影响因素及控制措施 67题 1影响燃烧过程的因素 （1）燃油品质 燃油的品质对柴油机发火燃烧有直接影响，如十六烷值、黏度、发热值及馏程等。其中以十六烷值的大小对滞燃期的长短影响最大。燃油在其他条件相同的情况下，十六烷值高的燃

5、油，滞燃时间i较短，压力升高率较小，最大爆发压力较低，燃烧过程平稳，柴油机运转柔和。但十六烷值过高，使燃油容易在高温下裂化分解为游离碳，造成主燃期温度降低，后燃期延长和温度升高，且燃烧不完全，柴油机冒黑烟，排气温度升高；十六烷值过低，会使滞燃时间i变长，燃油着火滞后，滞燃量i增多，造成缸内最高燃烧压力和压力升高率变高，使柴油机工作变得粗暴。因此燃油的十六烷值要适当。 （2）换气质量 换气质量的好坏直接影响到燃油燃烧的完善程度。向气缸供给充足的空气量并于燃油油气有良好的混合，是保证燃烧过程进行良好的首要条件。换气质量好则进入气缸内的新鲜空气量增多，混合气形成速度快，滞燃期短，柴油机工作柔和，且燃

6、油有足够量的氧与之化合，燃烧就完全，排气温度低。 （3）气缸内工质状态（气缸的热状态） 压缩过程终点气缸内气体的压力和温度对燃烧过程有很大影响。若压缩终点的压力和温度较高，则会使燃油发火前的物理和化学准备加速，滞燃期缩短，柴油机的工作柔和。 （4）燃油雾化质量 燃油的雾化质量，直接影响燃烧过程的各个阶段。雾化质量良好，可燃混合气形成的速度快，滞燃期短，燃烧完全，柴油机工作平稳，同时会缩短后燃期。 （5）喷油提前角 它的大小对柴油机经济性、最高爆发压力、平均压力增长率及排气温度均有直接的影响。如提前角太大，则由于喷油时气缸内的压力和温度较低而使滞燃期延长，从而使柴油机平均压力增长率增高，爆发压力

7、增大，工作粗暴，功率下降，并使柴油机启动困难；若提前角过小，使燃烧过程移后，引起后燃严重，排气温度上升，热效率降低。 （6）柴油机的转速和负荷 柴油机转速的变化对滞燃期和整个燃烧过程都会发生影响，如柴油机转速升高，由于气缸的漏气和散热损失减少，压缩温度和压力都会升高。同时，转速升高能使喷油压力提高，燃油雾化变好，加速了着火准备过程。此外转速升高时，燃烧室内的空气扰动加剧，促使燃油蒸发，不过在正常运转条件下，空气扰动对滞燃期i只有次要的影响。综上所述，转速升高能提高混合气形成的速度，使滞燃期i有所缩短，有利于燃烧，但缩短的程度却不与转速成正比，而是要看柴油机燃烧室的具体情况而定。在一般柴油机中，

8、转速的升高会使滞燃角i与滞燃量均增加，在这段滞燃角内喷入气缸的燃油增多，从而使速燃期的pmax和p/增大，不利于燃烧。此外，转速的升高使得以曲轴转角计的喷油过程延长，从而使后燃期加长。 （7）喷油规律 喷油规律对燃烧过程也有很大影响。例如，在滞燃期内喷油量的多少将直接影响到最高燃烧压力和压力平均增长率；再如喷油结束时间的早晚对燃烧过程的后燃阶段有直接的影响。所以凡是影响喷油规律的因素都会影响到燃烧过程。 2改善燃烧过程的方法 （1）运转管理方面 确保换气质量良好。对进气空气流经的所有环节（如进排气口、进排气道、增压柴油机的空气冷却器等）进行及时清洁，确保气缸有充足的进气量。还应定期测量和调整气

9、阀定时，使其保持在最佳的工作状态。 燃油品质应满足使用要求。应重视燃油使用前的预处理（预热与净化）质量，保证良好的燃油雾化质量和燃烧质量。另外燃油的十六烷值、黏度、发热值及馏程等指标均对燃油的滞燃期产生直接的影响，应根据使用燃油品质的不同，相应调整喷油提前角。 保证良好的气缸热状态。应注意活塞环和气缸套的磨损情况，避免燃烧室漏气，并对气缸进行适当的冷却（不可过度也不可不足），使气缸压缩温度能满足喷入的燃油自燃发火的要求。 确保喷射系统正常工作。喷油泵应有正确的供油定时和均匀的供油量，喷油器应具有正确的启阀压力和良好的雾化质量，避免发生异常喷射。大、中型船用柴油机的燃烧过程对喷射设备的工作质量很

10、敏感，更应予以特别重视。 （2）日常航行管理 观看排气颜色。柴油机排气的正常烟色是隐约可见的淡灰色。若发现冒黑烟，则表示燃烧不正常。但要判断哪一只气缸不正常，则还须观察各缸排温而定。一般燃烧不正常的气缸排温要比正常的气缸高：若排气冒蓝烟，说明燃烧室中有润滑油被烧掉；若排气冒白烟，则说明燃烧室中有水分蒸发。 察看各缸排气温度与排气烟度。若某一缸排气温度低于一般平均值，则可能是由于该缸喷油量较小而使负荷不均。若某一缸排气温度超过平均值较多，则有两种可能：一是该缸喷油量太多而超负荷；二是由于喷油设备发生故障而出现严重后燃现象。至于究竟属于哪一种情况，还须从其他方面进行观察。而排气烟度增加则着重表示不

11、完全燃烧加重。 测量气缸最高爆发压力。用爆压表直接测出最高爆发压力值。一般来说，根据最高爆发压力值，即可大致判断出各缸供油提前角的变化。最高爆发压力值过高，则可能是喷油泵的供油提前角过大。同时，测取各缸压缩压力，可以判断各缸的压缩状态。 测取各缸示功图。根据示功图可计算出各缸的功率，以检查各缸负荷是否均匀。同时，测取各缸的转角示功图，以便判断各缸的燃烧情况。B1. 燃油品质变化较大时应对柴油机喷油定时进行调整，正确的调整方法是（ ）。A根据燃油品种和说明书查得最佳定时后再进行调整B主要依据爆压和排气温度，通过试验确定最佳定时C根据燃油十六烷值从说明书查得最佳定时后再进行调整D主要依据最高燃烧温

12、度和排气温度，通过试验确定最佳定时D2. 在运行中柴油机各缸的排气温度突然偏高，最可能的原因是（ ）。A气缸漏气B喷油器雾化不良C排气阀漏气D增压器故障A3. 不同柴油机对喷油提前角的要求是（ ）。A高速机大于低速机，低增压机大于高增压机B高速机大于低速机，低增压机小于高增压机C高速机小于低速机，低增压机大于高增压机D高速机小于低速机，低增压机小于高增压机D4. 喷油提前角偏大产生的影响是（ ）。A燃烧不完全B排气冒黑烟C功率增大D启动困难B5. 如柴油机燃烧过程中滞燃期过短，其产生的影响是（ ）。A工作粗暴B燃烧不完全甚至冒黑烟C爆燃D敲缸D6. 如柴油机的滞燃期过长，其产生的影响是（ ）。

13、B最高爆发压力PZ增加C排气冒黑烟B7. 柴油机燃烧过程中主燃期的长短主要取决于（ ）。A转速B负荷C柴油机形式D燃烧室形状A8. 根据柴油机燃烧过程分析，柴油机发生燃烧敲缸的时刻是（ ）。A燃烧初期B燃烧后期C燃烧全过程D燃烧中期B9. 按分段燃烧理论分析发生燃烧敲缸的燃烧阶段是（ ）。C10. 下述关于滞燃期i的说法中正确的是（ ）。A十六烷值越高，i越长B转速越高，i越长C雾化质量越好，i越短D燃油凝点越低，i越短C11. 关于滞燃期i的不正确说法是（ ）。A雾化质量好，i可缩短Bi短，燃烧较完善C供油提前角增大，i可缩短Di过长，燃烧不平稳C12. 当柴油机转速增高时，其滞燃期i与滞燃

14、角i的变化是（ ）。Ai增加，i增大Bi增大，i减小Ci减小，i增加Di减小，i减小D13. 柴油机的滞燃期i过长，对柴油机产生的主要危害是（ ）。A排温升高B最高爆发压力升高C热负荷过大D工作粗暴D14. 喷油提前角对滞燃期i的影响是（ ）。A越大，i越长B过小，i也变长C越小，i也变小D15. 评定速燃期燃烧质量优劣的主要参数是（ ）。A最高爆发压力B最高发压力发生的相位C着火点的相位D平均压力增长率p/C16. 根据燃烧过程的分析认为，低速机在滞燃阶段喷到缸内的应是（ ）。A越多越好B越少越好C占循环喷油量1530%为宜D占循环喷油量80100%为宜C17. 评定柴油机工作粗暴的主要指标

15、是（ ）。A压力升高比B最高爆发压力C平均压力增长率p/ A18. 柴油机在燃烧过程中发生爆燃的主要原因是（ ）。A平均压力增长率p/过大B最高爆发压力PZ过高C排气温度过高D滞燃期i变小B19. 柴油机速燃阶段中存在的主要问题是（ ）。A最高爆发压力PZ太高B平均压力增长率p/太大而产生工作粗暴C燃烧冒黑烟D燃烧温度太高C20. 在柴油机的缓燃期中的主要矛盾是（ ）。B缸内高温C燃烧不完全D燃烧产物破坏火焰传递D21. 通过对后燃期的分析，下述各点中不正确的是（ ）。B后燃期越短越好C后燃期使排温升高D后燃期使排气冒黑烟D22. 柴油机后燃严重的危害是（ ）。A热效率下降B排温升高C可靠性下

16、降DABCB23. 柴油机发生后燃除降低热效率外，更为有害的是（ ）。A排气压力增高B排气温度增高C排气密度增高D排气耗功增加B24. 下述关于柴油机后燃期的各种叙述中错误的是（ ）。A低速机的后燃期短，高速机后燃期长B全负荷时后燃期短，部分负荷时后燃期长C后燃不可避免D加强燃烧室内扰动可缩短后燃期B25. 柴油机燃烧过程中后燃期过长的危害是（ ）。A排温升高，冒黑烟B排温升高，可靠性下降C排温升高，最高爆发压力降低B26. 柴油机燃烧过程中发生工作粗暴的主要原因是（ ）。A雾化不良B喷油定时过早C负荷过大D最高爆发压力过高B27. 关于柴油机发生燃烧敲缸的不正确说法是（ ）。A它用平均压力长

17、率来衡量B它与压力急剧上升阶段无关C它与滞燃期长短有关D严重时将发生敲缸现象A28. 关于燃烧过程各阶段的分析中，正确的是（ ）。A滞燃期适当短些，后燃期越短越好B滞燃期越短越好C后燃期长些为好D滞燃期越长越好A29. 柴油机的最高爆发压力过高，排气冒烟油耗率增加，排温升高，功率下降等现象均与（ ）有关。A燃油的喷射与燃烧过程B燃油的十六烷值C燃油的黏度D燃油的雾化质量B30. 柴油机的喷油提前角太小对其燃烧的影响是（ ）。A燃烧过程后移，最高燃烧压力升高，排温升高B大部分燃油上止点后燃烧，最高燃烧压力降低，排温升高C发生后燃，膨胀线升高排温和平均指示压力均升高D后燃严重，排温下降，冒黑烟B3

18、1. 在控制柴油机的燃烧过程时应力求（ ）。A减小喷油提前角B缩短滞燃期C增大喷油提前角D缩短主燃期D32. 根据分段燃烧理论分析，提高速燃期燃烧质量的主要措施是（ ）。A控制速燃期的喷油量B控制速燃期的喷油规律C控制速燃期的燃烧速度D控制滞燃期的长短及滞燃期喷油量B33. 根据分段燃烧理论分析，提高缓燃期燃烧质量的主要措施是（ ）。A控制缓燃期内的喷油量B加强燃烧室内空气扰动以加速混合气形成C控制缓燃期喷油规律D控制缓燃期燃烧速度B34. 在高增压柴油机中使燃烧平稳的主要措施是（ ）。A增大柱塞直径B减小供油提前角C增大喷油压力D降低压缩比B35. 在下列换气质量影响燃烧过程的各种说法中不正

19、确的是（ ）。A换气质量好燃油燃烧完全B换气质量好，雾化质量好C换气质量好，滞燃期短D换气质量好，排气温度降低A36. 柴油机喷油提前角的数值大小应与下述因素有关（ ）。A柴油机的机型与转速B柴油机的结构大小C柴油机的性能D柴油机的喷射设备B37. 按柴油机燃烧理论分析，最高爆发压力PZ的大小主要取决于（ ）。A气缸密封性B喷油定时C可燃混合气质量D雾化质量B38. 柴油机发生燃烧敲缸的主要原因是（ ）。A运动件失中B超负荷运转C轴承间隙太大D喷油定时太晚C39. 柴油机的喷油提前角太大，不会使（ ）。A柴油机爆燃B滞燃期增长C燃烧过程后移D平均压力增长率p/太大B40. 柴油机喷油泵喷油定时

20、过早对燃烧过程的影响是（ ）。A最高爆发压力PZ提高，排气温度Tr增高BPZ提高，Tr降低CPZ降低，Tr升高DPZ降低，Tr降低A41. 当船舶采用经济航速运行时，柴油机喷油提前角的正确调整方法是（ ）。A适当增大B适当减小C不需调整D随机型而异B42. 排气温度与排气烟度均可用来评价燃烧过程，一般（ ）。A排气温度增高着重表示不完全燃烧加重，而烟度增高着重表示后燃增加B排气温度增高着重表示后燃增加，而烟度增高着重表示不完全燃烧加重C排气温度增高意味着滞燃期过长，燃烧粗暴D烟度增高意味着十六烷值过低，燃烧粗暴D43. 当柴油机缸内燃烧太晚时，其可能的原因是（ ）。.供油提前角增大 .柱塞偶件

21、与针阀偶件磨损漏泄 .喷油器调节弹簧不松动，启阀压力过低 .改用劣质燃油而未调节喷油定时ABCDC44. 下述关于柴油机燃烧过程的有关方面的论述中错误的是（ ）。A滞燃期的长短对燃烧质量起决定性作用B平均压力增长率的大小决定燃烧柔和性C燃油的十六烷值越高，滞燃期越短，燃烧越不平稳D滞燃期并非越短越好A45. 当柴油机转速升高时，其滞燃角i与滞燃量gi的变化是（ ）。Ai与gi均增加Bi增加gi降低Ci降低，gi增加Di降低，gi降低D46. 关于喷油提前角对滞燃期影响的正确论述是（ ）。A提前角越大，准备时间充分，滞燃期缩短B提前角越小，气缸热状态好，滞燃期可缩短C提前角越大，滞燃期虽长，但燃

22、烧平稳D提前角过大或过小均使滞燃期增长C47. 通常理想燃烧过程的最高爆发压力发生的相位应该是（ ）。A上止点B上止点前（10）曲轴转角C上止点后（10D上止点后（3040B48. 近代国内外通过热规律来研究柴油机的燃烧过程，放热规律观点，理想燃烧过程的放热规律应为（ ）。A先快后慢B先慢后快C越快越好D适当缓慢D49. 当代船用大型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热循环的主要措施是（ ）。A大幅度提高压缩比B减小循环供油量C减小供油提前角DACD50. 某些柴油机使用分级喷射技术其主要目的是（ ）。A提高经济性B增加输出功率C降低排气温度，改善排放D控制滞燃期喷油量，保证燃烧平稳B51

23、. 下述关于影响柴油机燃烧过程的各种因素中，正确的是（ ）。B滞燃期以短些为宜C平均压力增长率p/越大越好Dp/越小越好D52. 柴油机燃烧过程中后燃期增长不会发生的变化是（ ）。A热负荷增加B可靠性降低C经济性降低D转速升高A53. 按照对柴油机燃烧过程的“及时”要求，其燃烧持续期应控制上止点后的范围是（ ）。A40B45C50D60B54. 根据分段燃烧理论分析，控制燃烧敲缸的主要措施有（ ）。.控制速燃期燃烧速度 .控制速燃期喷油量 .控制滞燃期 .控制滞燃期喷油量 .控制燃油雾化质量 .控制最高爆发压力BDD55. 根据柴油机气缸内燃烧过程的特点分析，影响燃烧过程的因素有（ ）。.燃油品质与换气质量 .柱塞直径与燃油凸轮线型 .缸内热状态 .燃油雾化质量 .转速与负荷 .喷油提前角BC