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1、减速齿轮箱注意1：单元体为一个部件，可以在维修车间更换（第二级维修），而不需要复杂的工具和特别的工艺。每个单元体都有一个标识牌。发达机的标识牌安装在1号单元体保护套的左手边侧面。注意2：某些附件随单元体一起提供。在培训手册中，这些部件的介绍在其所属系统的各个章节中。发动机-工作原理整个过程包括压缩，燃烧，膨胀，动力传输。压缩外界空气被一级轴流压气机和一级离心压气机压缩。该阶段的重要特征参数为空气流量、温度增加和增压比（约为8.2）。燃烧压缩空气进入燃烧室，和燃油混合，持续进行燃烧。压缩空气分为两路：一路用于燃烧，一路用于冷却。该阶段的最显著特征是温度的上升（火焰温度约为2500，4532），压

2、降损失约为4%。膨胀该阶段中，燃气温度和压力下降，而流动速度上升。燃气在燃气发生器涡轮处膨胀，释放能量，驱动压气机和附件。之后在动力涡轮中继续膨胀，将剩余能量用于驱动输出轴。动力涡轮之后，燃气通过尾喷管喷出，产生一定的残余推力。动力传输动力传输是通过一个减速齿轮箱和外部传输轴实现的。发动机的参考站位为：0- 外界空气1- 进气道进口2- 轴流压气机进口2.4- 离心压气机进口3- 离心压气机出口4- 涡轮进口4.5- 燃气涡轮出口5- 动力涡轮出口轴流压气机-概述轴流压气机实现第一级压缩，来为离心压气机增压。位置在发动机前面（轴流压气机部件构成了二号单元体）单级轴流式 空气流量：2S1：2.5

3、kg/sec（5.5lbs/sec） 2S2:2.9kg/sec（6.4lbs/sec） 转速：N1：反时针 旋转部件：空气进气锥、轴流压气机轮、轴、轴承、附件驱动轴 静止部件：扩压器、机匣轴流压气机-描述轴流压气机单元体（2号单元体）包括转动部件和静止部件。转动部件转动部件包括进气锥、轴流式压气机轮和附件驱动齿轮。进气锥，由轻质合金制成，由螺栓固定在轴的前部。压气机轮安装在轴上，为钛合金涡轮盘上安装实心叶片。轴连接离心压气机和轴流压气机。它通过一个螺帽固定在锁紧螺栓上。整个部件由两个轴承支撑：轴流式压气机尾部的球轴承和位于离心压气机前部柔性座中的球轴承。附件驱动包括一个轴上的斜齿轮驱动一个垂

4、直传动轴。静止部件静止部件包括扩压器和机匣。扩压器（扩张-平直）焊接在机匣内部，有两排静叶，形成扩散通道。机匣为钢质，容纳所有压气机部件。前安装法兰连接进气道，后法兰连接3号单元体。机匣的内部轮毂用于安装轴承。机匣上由突起，用于安装压气机放气活门。单元体标识牌安装在机匣的顶部。轴流式压气机-工作原理轴流式压气机实现第一级压缩，为离心式压气机的工作提供增压。压气机空气流量外界空气，由进气道进入，经进气锥的引导，流过轴流式压气机叶片。空气向后排出，轴向速度增加。之后流经扩压器静叶。由于静叶的扩散通道，空气流速降低，压力升高。经过静叶的调整，空气流动方向变直，成为轴向，经过一个环形通道进入离心压气机

5、。为了防止压气机喘振，特定工作条件下，有活门会向机外排出一定量空气。（压气机放气活门具体细节参考空气系统章节）。离心压气机-概述由轴流压气机增压，实现第二级增压。出口的空气用于提供燃烧室燃烧。三号单元体前面离心式2.5kg/sec（5.5lbs/sec） 2S2:N1；离心叶轮、轴、轴承离心压气机-描述离心压气机组件（3号单元体）包括转动部件和静止部件。离心叶轮为主要的转动部件。叶轮上的叶片为钛合金盘上直接加工成型。叶轮的前面连接轴流时压气机轴。该轴由球轴承支撑，后面有一个曲线联轴器curvic-coupling用于安装甩油盘。转动部件由一个定心锁紧螺栓固定。压气机前盖安装在外部机匣内侧，用过

6、一圈螺栓固定。这圈螺栓同时固定轴流压气机机匣，前盖和扩压器组件。离心压气机外部壳体由螺栓固定在涡轮机匣上。上面由几个开口用于发动机引气/放气。扩压器组件包括第一级扩压器（辐射式静叶）和第二级扩压器（轴流式静叶）。扩压器保持盘构成了位于压气机和燃烧室之间的空间，内部轮毂装有碳封严和燃油分配器。碳封严为浮动式环状封严，装在钨钢保持架内，位于甩油盘的前向延伸部分。离心压气机-工作原理离心压气机实现了主要的压缩过程。来自轴流压气机的空气流过离心式压气机的相邻叶片之间的通道。由于叶片通道为扩散形，所以气压上升；流动方向为离心式，所以空气流速上升。空气以很高的速度流过叶尖，进入第一级扩压器，使空气速度转化

7、为压力。之后，空气通过肘形通道，变为轴向流动。在第二级扩压器中，速度有一次转化为压力。最后，空气进入燃烧室。燃烧室-概述燃烧室构成一个密闭空间，用于燃气混合气的燃烧。燃气发生器的中间段。类型：带甩油盘的环形燃烧室 外部部件（前旋流片和混合器） 内部部件（后旋流片和轴肩） 燃油喷射系统 涡轮机匣燃烧室-描述燃烧室部件（3号单元体部件）包括外部部件，内部部件，涡轮机匣和燃油喷射系统。外部部件外部部件包括前旋流片和混合器组件。前旋流片有校准过的孔，构成主气流通道。它通过特殊的铆钉和混合器铆接在一起。混合器组件上有校准过的孔，产生稀释空气来冷却燃烧室。它安装在涡轮机匣的后法兰上。内部部件内部部件包括后

8、旋流片和轴肩： 后旋流片有校准过的孔，用于主气流通道； 轴肩，与后旋流片构成一个整体围绕着传动轴，通过螺栓与涡轮喷嘴导向叶片固定在一起。这两部分都由特殊合金制成。经校准的孔，是由特殊的电子束工艺或激光加工工艺制成。涡轮机匣涡轮机匣容纳了燃烧室和涡轮。它有各种外部附件口，例如机匣底部的装有燃烧室排泄活门的开口。燃油喷射系统主燃油喷射系统包括：燃油进口组件，径向燃油管，燃油分配器和甩油盘（燃油喷射系统详见参考“燃油系统”章节）。甩油盘通过曲线联轴器（curvic-coupling）连接在压气机和涡轮之间。燃烧室-工作原理燃烧室形成一个空间用于油气混合气的燃烧。燃烧室气流燃烧室中，压缩空气分为两路：

9、一路主气流与燃油混合用于燃烧；一路次级气流（或稀释气流）用于冷却燃气。主气流一股气流流过前旋流盘的孔。另一股气流流经涡轮喷嘴导向叶片中间的空腔（冷却叶片），再穿过后旋流盘的孔。主气流与甩油盘喷出的燃油混合。燃烧在两片旋流盘之间进行。火焰温度大约为2500，4532。次级气流次级气流（或稀释气流）经过混合器的孔。孔经过精确的调校，保证了火焰的稳定、气流的冷却，以及涡轮温度的分布。燃气燃烧室产生的燃气进入涡轮喷嘴导向叶片。工作参数燃烧的油气比约为1/15,总油气比约为1/45。燃烧室大约产生4%的压降。燃气发生器涡轮-概述涡轮从燃气流中提取足够的能量用于驱动压气机和附件。燃气发生器尾部。轴流式、单

10、级 涡轮进口温度：1100，2012N1，反时针。 旋转部件（涡轮，轴，轴承） 静止部件（喷嘴导向叶片、密封罩、机匣）燃气发生器涡轮-描述燃气发生器涡轮组件（3号单元体部件），包括转动部件与静止部件。主要的转动部件为涡轮。涡轮的组成包括涡轮盘和枞树形安装座和单晶叶片。涡轮前部通过curvic-coupling和涡轮轴相连，后部由滚柱轴承支撑。转动蓖齿提供封严。锁紧螺栓固定转动部件。主要的静止部件为喷嘴导向叶片，涡轮轴肩和出口扩压器。喷嘴导向叶片包括一排中空的叶片，通过螺栓固定在燃烧室内部件和密封罩上。涡轮轴肩容纳涡轮部件和密封罩。它通过螺栓连接喷嘴导向叶片和涡轮机匣内法兰。外扩压器确保了燃气发

11、生器与动力涡轮间的气流流动。它的内轮毂为后轴承的安装座。它配合动力涡轮喷嘴导向叶片工作。动力涡轮密封罩，安装在扩压器出口，为第三单元体的一个部分。燃气发生器涡轮-工作原理燃气发生器涡轮将燃气中的能量转化为机械能用于驱动压气机和各种附件，称为第一阶段膨胀。涡轮燃气流动燃气先流经喷嘴导向叶片，由于收缩形通道，气流加速。之后气流流过涡轮叶片，产生气动力带动涡轮旋转。排出的燃气仍有剩余能量，进入动力涡轮继续膨胀释放。动力涡轮-概述涡轮从燃气中释放能量，通过减速齿轮箱驱动动力输出轴。燃气发生器和减速齿轮箱之间，构成4号单元体。轴流式，单级N2，顺时针涡轮，轴，轴承喷嘴导向器，密封罩，机匣动力涡轮-描述动

12、力涡轮组件构成了4号单元体。它包括转动部件和静止部件。转动部件包括动力涡轮及其传动轴。动力涡轮包括涡轮盘（与轴构成一个整体）和枞树形榫槽，用于安装铸造型叶片。轴由两个球轴承支撑。前轴承的封严靠增压蓖齿（由压气机通过内外部管路引气至动力涡轮处实现增压）动力通过muff coupling花键套筒联轴器传递到减速器上。主要的静止部件为涡轮喷嘴导向器，动力涡轮机匣，轴承支架。喷嘴导向器包括一排静叶。为3号单元体的一部分。动力涡轮机匣连接出口扩压器，由3个螺栓保持。外面有一圈螺栓将机匣与密封罩和排气管连在一起。它包括一个外机匣和一个内轮毂，由四个整流支板连接。封圈，用于密封动力涡轮机匣动力涡轮喷嘴导向器

13、。轴承座，安装在机匣轮毂内，后部与减速器相连。标识牌位于轴承座的上。动力涡轮-工作原理动力涡轮将燃气能量转化为机械能，用于驱动减速器。该工作阶段成为第二阶段膨胀。涡轮气流来自燃气发生器的燃气流经喷嘴导向叶片。在喷嘴导向器中，燃气在扩散形通道中流动，速度增加。之后，燃气进入涡轮，剩余的气动力作用于叶片，引起涡轮旋转。最后，燃气通过涡轮喷嘴喷出机外。尾喷系统尾喷管连接在膨胀段之后，将燃气排出机外。在动力涡轮之后，环绕减速器。椭圆形 非单元体部件 燃气温度：6701238。 热防护罩尾喷管为SRU件（大修可更换件）描述尾喷管，有一个椭圆出口，由不锈钢制成。通过螺栓与动力涡轮机匣和密封罩连接在一起。隔

14、热墙安装在尾喷管和减速器之间，保护减速器免受喷气热量的伤害。尾喷管底部有排泄口。工作从功能上讲，排出的气体仍有一定的能量，可以产生很小的剩余推力。减速器-概述减速器提供减速输出，并向前传递驱动力。 位于发动机尾部 构成5号单元体3级减速，斜齿轮 驱动速度：N2 输出齿轮速度：6409RPM，107% N2。 驱动齿轮 中间齿轮 输出齿轮 机匣减速器-描述-工作原理减速器单元体主要包括三个齿轮，位于两个半机匣中。驱动轮动力涡轮通过套筒花键联轴器驱动驱动齿轮。它通过两个滚柱轴承支撑。中间轮中间轮为一个双斜齿轮部件，一个与驱动轮咬合，一个与输出轮咬合。中间轮的后部有轴套，向外输出驱动力用于驱动滑油冷

15、却风扇。中间轮由两个滚柱轴承支撑。平衡活塞安装在中间轮上，头部位于减速器的前机匣内。它利用滑油压力来平衡齿轮负载。输出轮输出轮一段由球轴承支撑，一段由滚柱轴承支撑。轮毂内有花键，连接输出轴，转速为6409RPM，107%N2。输出轴也作为音轮，测量动力涡轮转速。详情参考“测量与指示”章节。减速器壳体壳体分前后两部分，由轻质合金制成。叉形钢片安装在壳体前面，防止超转时动力涡轮向后运动。单元体标识牌位于壳体底部。工作原理驱动轮直接由动力涡轮驱动轴驱动（套筒花键）。它将运动传递给中间轮。中间轮的后轴提供滑油冷却风扇的驱动。中间轮驱动输出轮，使其以大约6409RPM（在107%N2情况下）旋转，转动方

16、向顺时针。驱动轴与附件齿轮箱-概述轴将动力传递到发动前面。附件齿轮箱提供发动机的附件驱动。 在发动机下面 附件齿轮箱在发动机前面 整个部件构成1号单元体齿轮类型：角齿轮与正齿轮 传动轴 扭矩参考轴 动力驱动 附件齿轮传动 壳体 动力驱动套 前支撑点交流发电机驱动轮包括一个音轮，用于探测燃气发生器转速。详情参见“测量与指示系统”章节。驱动轴包括一个扭矩计。传动轴与附件齿轮箱-描述（1）1号单元体主要包括输出轴保护套，附件齿轮箱，发动机前支撑。该单元体提供发动机的刚性。保护套的尾部法兰连接5号单元体。附件齿轮箱上有法兰用于安装各种附件。发动机前支撑点安装在附件齿轮箱前面的下方。支撑点上方为输出轴，

17、被不锈钢套包裹。不锈钢套通过螺栓连接在齿轮箱的前面。单元体标识牌位于保护套右手边。发动机标识牌位于保护套的左手边。传动轴与附件齿轮箱-描述（2）传动轴传动轴位于保护套中，尾部固定在减速器上，前端连接在附件齿轮箱上。三个滑油管连接到保护套上。轴的前端由球轴承支撑。输出法兰轴安装在轴花键上。润滑轴承的滑油靠碳封严密封。附件齿轮箱附件齿轮箱为一个轻质合金壳体，内有一系列的齿轮传动。齿轮箱安装在轴流式压气机底部，靠四个螺栓连接。附件齿轮箱的前安装面有如下附件的驱动： 启动发电机 燃油泵 主输出轴附件齿轮箱后安装面包括以下附件驱动： 滑油泵 交流发电机附件齿轮箱-描述（3）驱动封严各种驱动轴的封严，靠的

18、是安装在机匣或附件中的封严。采用磁力碳封严，安装在附件齿轮箱的前壳体上。启动发电机驱动磁力碳封严安装在齿轮箱前壳体的一个支撑框架内。离心式油气分离器（启动发电机后半段的齿轮）采用磁力碳封严，位于齿轮箱后面的支撑框架内。燃油泵驱动轴封严位于燃油泵壳体内（参考燃油系统章节）交流发电机。驱动轴上无封严。交流发电机壳体靠安装法兰边的胶圈封严。（参考电力系统）注意3：滑油泵。安装法兰处的胶圈提供封严。（参考滑油系统）传动轴与附件齿轮箱-工作原理以下工作原理所处状态为启动时和正常工作状态。发动机启动时的工作原理启动时，启动马达驱动附件齿轮箱，从而启动发电机组件旋转。压气机向燃烧室提供空气，启动程序开始。正

19、常运转时的工作原理燃气发生器，通过轴流压气机和离心压气机之间的角齿轮，驱动附件齿轮传动系统。当转速达到自保持转速时，启动机电力被自动切断。之后，启动机由发动机的电力驱动，作为发电机来向直升机电源系统供给直流电。以下附件由附件齿轮箱驱动： 交流发电机/音轮轴承平衡校正过的转动部件由下图所示的轴承支撑。轴承的位置、类型燃气发生器 轴流压气机后轴承（G1）：球轴承 离心压气机前轴承（G2）： 燃气发生器后轴承（G3）：滚柱轴承 动力涡轮后轴承（PT1）： 动力涡轮后轴承（PT2）： 驱动轮前轴承（R1）： 驱动轮后轴承（R2）： 中间轮前轴承（R3）： 中间轮后轴承（R4）： 输出轮前轴承（R5）： 输出轮后轴承（R6）： 传动轴前轴承（T1）：附件驱动 各种附件驱动齿轮：封严燃气发生器和动力涡轮轴承封严采用的是压力蓖齿，上面有可摩擦损耗的材料。