制动钳工高级完整版Word文件下载.docx

1、25、闸调器标志牌c栏刻打（编号）。26、闸调器标志牌刻打大修日期与大修厂标记之间须间隔（10） mm。27、闸调器标志牌刻打大修编号为年编号，采用（ 8 ） 号数字。28、列车主管和支管腐蚀磨耗深度超过壁厚（50）时应更换。29、列车管定压为500 kPa时，其最大有效减压量为（ 140） kPa。30、列车管定压为600 kPa时，其最大有效减压量为（ 170 ） kPa。31、货车空气制动装置在全制动位时的主管减压量为（ 140 ）kPa。32、对新制成的制动软管水压强度试验压力为（1000 ）kPa。33、制动缸组装后，应进行气密性试验，其风压为（600 ） kPa。34、单车试验时，

2、全车泄漏试验要求保压1 min制动管漏泄不得超过（ 10 ） kPa。35、701型试验台是检验（车辆三通阀 ）机能的专用设备。36、客车的方位规定以（制动缸活塞杆推出）方向的车端为第一位车端。37、一辆车的两车钩内侧面距离（钩舌在闭锁位置）称为（车辆全长），单位为米。38、车辆最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离叫（全轴距） 。39、一个转向架（或二轴车）最前位车轴与最后位车轴中心线间的水平距离叫（固定轴距）。40、车体两端支承处（如心盘）之间的水平距离叫（车辆定距） 。41、铁道车辆一般分为（客车和货车） 两大类。42、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做（手制动装置） 。43、我国使

3、用的空气制动机，均为列车管（减压） 时制动。44、120型制动机和GK型制动机一样，是（直接）作用式空气制动机。45、当GK型制动机制动主管减压时，（副风缸）的压力空气进入制动缸，起制动作用。46、空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的（输送）系统。47、铁路车辆制动机必须具有充气、制动、保压和（缓解）作用。48、STl600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母，离保器等元件的机械作用使（调整螺母）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。49、货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制动缸活塞行程，提高（制动力）的稳定性。50、车辆制动机按

4、操纵方式及原动力可分为：（真空制动机） 、电空制动机、手制动机、空气制动机、磁轨制动机。51、以（压力空气）为动力的制动装置，称为空气制动。52、列车管是在机车制动机操纵下，以（压力空气）来控制车辆制动机各种作用。53、列车管减压时，车辆制动机产生（制动作用） 。54、对于三通阀车辆制动机，缓解阀应装在（副风缸） 。55、球芯式比锥芯式折角塞门的（通道面积） 要大。56、远心集尘器安装在列车管通三阀的（制动支管）上。57、车辆制动率的首要决定因素是车辆制动（滑行） 条件。58、车辆制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为（510 ） kmh。59、球芯组合式截断塞门的特点是两个部件接铸在一起，

5、减少（组装作业），减少接头的漏泄，减轻重量。60、制动波速是指制动作用沿列车（由前向后依次发生）的这种传播的速度。61、为了安全起风，应将列车尾部的制动软管连接器用（防尘堵）连接，并用铁链挂起。62、目前，卡箍式夹布制动软管，已逐步被（压套式编织） 制动软管所取代。63、120阀的紧急阀是用来控制（紧急制动） 作用的。64、120阀的紧急阀的功能是提高（紧急制动灵敏度）和紧急制动波速。65、120阀的紧急阀使紧急制动灵敏度和（常用制动安定性能） 很好的兼顾。66、列车减速力是指使列车产生减速运行的力，包括（列车制动力） 及列车运行阻力。67、制动缸所产生的闸瓦压力，与该制动缸活塞推动力之比值，

6、称为（制动倍率） 。68、制动缸活塞由缓解状态到制动状态所伸出的长度。即为（制动缸活塞行程） 。69、列车管是在机车制动机操纵下，以（压力变化） 的形式来控制车辆制动机各种作用。70、109型分配阀有四个作用位置：充风缓解位、（常用制动）位、制动保压位、紧急制动位。71、假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出剖切面的图形，并画上剖面符号，这种图形称为（剖面图） 。72、表面均为平面构成的体系称为（平面立体） 。73、表面由曲面或平面与曲面构成的体系称为（曲面立体）。74、曲面立体表面上取点的方法，可利用（辅助素线法）和辅助平面法。75、在决定零件主视图投影方向时，应使主视图能反应零件较突出的（

7、形状特征） 。76、两相交圆柱表面的（公有线） ，叫相贯线。77、平面切割圆柱，当截平面平行于圆柱的轴线时，截交线是（圆柱的两条素线） 。78、平面切割圆锥，当截平面垂直于圆锥轴线时，截交线是（圆）。79、标注尺寸中，不允许出现（封闭）的尺寸链。80、国家标准规定公差等级分为（20） 个等级。81、由上、下偏差的两条直线所限定的一个区域称（公差带） 。82、18H7/g6的含义是基本尺寸为18mm，基孔制，基本偏差为H，公差等级为7的基准孔与基本偏差为g，公差等级为6的轴为（间隙） 配合。83、50H8的含义是基本尺寸为50 mm，（基孔制） 基本偏差为H，公差等级为8级的的基准孔。84、单一

8、实际要素的形状所允许的变动全量称（形状公差） 。85、关联实际要素的位置对基准所允许的变动全量称（位置公差）。86、零件的表面粗糙度一般用（Ra值）来评定。87、合金元素的总含量小于5的钢，称（低合金钢） 。88、以铁碳合金为基础再加上一种或多种元素炼成的钢称为（合金钢）。89、特殊用钢是指具有（特殊性能）的钢。90、铁碳合金中含碳量大于2.11的合金称为（铸铁） 。91、合金渗碳钢、合金调质钢都属（合金结构钢） 。92、牌号HT200是（灰口铸铁）。93、牌号65Mn是（弹簧钢）。94、W18Cr4V是最常用的一种（合金工具钢） ，也称锋钢。95、退火可以消除（内应力），得到细而均匀的组织。

9、96、将淬火后钢件，进行高温回火的工艺方法称为（调质） 。97、钢在淬火时获得淬硬层深度的能力称为钢的（淬透性）。98、将钢加热到Ac3或Acm以上3050保温一定的时间后，再在空气中进行冷却的方法称为（正火） 。99、将钢和铸铁加热到一定的温度，保温一定的时间后，再缓慢冷却的热处理工艺方法称为（退火） 。100、淬火后的钢重新加热到低于A1的某一选定温度并保持一定时间，然后以适当的速度冷却的热处理工艺叫（回火）。101、钢铁材料经砂轮磨削时产生的全部火花称为（火束） 。102、将钢在固态下通过加热、保温、冷却三个步骤使钢的组织结构发生变化获得所需性能的工艺称为（热处理） 。103、两构件为面

10、接触的运动副称为（低副） 。104、能传递和缩小或放大力的机构称（杠杆机构）。105、齿轮传动是利用（成对齿轮）的直接啮合来传递动力的一种装置。106、齿轮传动的传动比公式为：（i=nln2=z2zl）。107、204轴承表示G级精度轻窄系列，单列向心球轴承，内径为（20） mm。108、弹簧的中径与弹簧直径的比值称为（弹簧系数） 。109、液压传动是以液体作为工作介质，依靠液体内部（压力）来传递动力。110、单位时间内流过液压缸或管道某截面的液体容积称为（流量） 。111、泵类按试验标准规定连续运转的最高压力称为（额定压力） 。112、金属材料在弯曲时，中部介于拉压应力作用之间的一层，不受拉

11、压应力作用，不发生伸长或缩短的变化，这一层叫（中性层）。113、弯曲管子时，在管子的弯曲处易发生（凹瘪）现象。114、在轴类零件轴肩处加工或打磨成圆角的目的是避免（应力集中）。115、刮花的目的除了增加美观外，还可保证良好的（润滑）条件。116、先从一个方向进行顺向锉削，再转换一个方向对同一平面进行锉削，这种交替变换方向的锉法称（交叉锉法） 。117、相同零件可以互相调换并能保证机器性能要求的性能叫零件的（互换性） 。118、齿轮分度圆直径公式为：（D=mz） 。119、划线时，为保证加工面和不加工面间各点的距离相同所进行的调整，对加工余量合理地分配称为（找正）。120、由制动装置产生的与列车

12、运行方向相反的外力，称为（制动力） 。121、传送制动原动力并产生制动力的部分，称为基础（制动装置）。122、从机车司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离，称为列车的（制动距离）。123、车辆上产生制动原动力并进行操纵和控制的装置，称（制动机）。124、在铁路牵引和制动理论中，把“静中有微动”的状态，称为（黏着状态）。125、黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比称为（黏着系数） 。126、影响黏着系数的因素一个是轮轨间的表面状况，另一个是（列车运行速度） 。127、机车、车辆或列车所具有的闸瓦压力总和与其所受的重力之比，称为（制动率）。128、手制动机是以（人力） 为原动力

13、。129、电空制动机是在空气制动机的基础上加装（电磁阀） 等电气控制部件而形成的。130、折角塞门安装在制动主管的两端，它的用途是开通或遮断主管与（制动软管）间通路。131、零件表面微观不平的程度，称为（表面粗糙度）。132、金属材料的韧性是指受（冲击载荷） 作用而不破坏的性能。133、在交变载荷作用下，金属材料发生的破坏现象，称为（疲劳）。134、在载荷的作用下，金属材料抵抗变形和破坏的能力，称为（强度）。135、对于单头螺纹，导程与螺距（相等）。136、在分度圆上相邻两齿的同侧齿廓间的弧长，称为（周节）。137、单车试验器须（每半月）校验一次。138、圆柱销主要用作零件的（定位）。139、

14、铁路轨距指的是两根钢轨（内侧）之间的距离。140、铁路的坡道值用（千分数（） ）表示。141、由机车和车辆编成的车组叫（列车）。142、单由车辆编成的车组叫（车列（或车底）。143、由动车和拖车编成的固定车组叫（动车组）。144、我国客运列车的列车管定压为（600） kPa。145、我国客车用列车管的公称通径为（25）mm。146、我国机车车辆检修制度主要有日常维修和（定期修理）两种。147、厂修的根本任务是（完全恢复）机车车辆的基本性能。148、段修的根本任务是（保持）机车车辆的技术使用性能。149、705型试验台是检验（车辆分配阀）机能的专用设备。150、在金属切削过程中，切削液不但能起冷

15、却作用，而且还起着（润滑）作用。151、刀具的磨损过程包括三个阶段，即初期磨损阶段、正常磨损阶段和（急剧磨损）阶段。152、机床夹具按通用化程度可分为专用夹具、（组合夹具）和通用夹具。153、使用梯子登高作业时，梯子和地面戍保持（5060）角度。154、表示质量特征与原因关系的图称为（因果图）。155、操作者自检、互检和专职检验员相结合的检验制度，称为（三检制） 。l 56、车辆定距的大小直接影响到车辆在轨道上的安全性及平稳性，如过大，会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度，并增加车辆的（挠度） 。157、车辆最前位车轴与最后位车轴中心线间的水平距离叫做（全轴距）。158、二轴车或一个转向架

16、的最前位车轴中心线间的水平距离叫做（固定轴距 ）。 159、有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离叫做（车辆定距）。 160、铁道车辆按其用途可分为（客车和货车）两大类。 161、货车按其用途可分为通用货车、专用货车和（特种货车）三大类。162、专供列车发生颠覆等事故时，排除故障及修复线路使用的车辆称为（救援车）。163、车上装有试验设备，专供各种试验用的车辆叫（试验车）。164、车上设有检查和维修铁路及其设备装置的车叫（维修车）。165、凡是按特种用途设计而与试验车、维修车、文教车、邮政车等不同的客车，称为（特种车）。166、列车动能的转移方式或制动力的获取方式称为（制动方式）。167、一列

17、车（或一辆车）的总闸瓦压力与其总重量的比值称为（制动率）。168、闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和（合成）闸瓦。169、铸铁闸瓦按其（含磷量）可分为普通铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦。170、合成闸瓦其缺点是导热性（较差），易使车轮踏面热裂、剥离。171、合成闸瓦（制动）时无火花或基本无火花，可防止因制动而引起的列车和沿线火灾。172、使用高摩合成闸瓦时，需对原来装有（中磷铸铁）闸瓦的基础制动装置进行改造。173、低摩合成闸瓦可以与（中磷）铸铁闸瓦混编运用。174、104阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先进入分配阀的（主活塞室）。175、104型制动机采用直径为356mm制动缸时，应配

18、置容积为（120）L的副风缸。176、104型制动机采用直径为406mm制动缸时，应配置容积为（180）L的副风缸。 177、为便于检修，25 K型客车列车管两端各安装长（250300） mm的端接管。178、中继阀采用双阀口止阀结构，具有（充、排气）快和灵敏度高的特点。179、自动空气制动机的基本原理是：向制动管（充气）时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用。180、空气压缩机产生压缩空气，进入（总风缸）储存，供机车空气系统各部使用。181、当空气压缩机停止工作时，（止回阀）防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。182、当压力空气送入制动缸时，将

19、推动制动缸活塞移动，并通过（杠杆系统）的传递和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力。183、空气制动机以压力空气为动力来源，通过列车管内的压力空气的压力变化，控制全列车的制动、（缓解和保压）作用。184、JZ-7型空气制动机是我国自行设计制造的一种（自动空气）制动机。185、电空制动机以压力空气为动力来源，通过（电信号）的控制，实现列车的制动、缓解和保压作用。186、手制动机以人力作为动力来源，通过（人工）进行控制。、187、每一辆机车和车辆上都装有（手制动机），它作为一种辅助制动装置，可以防止无动力机车、车辆在停留时的移动。188、JZ-7型空气制动机的单独制动阀是单独操纵机车的（制动、缓解和保压

20、）作用，它与车辆制动机的状态无关。189、JZ-7型空气制动机的自动制动阀是操纵（全列车）的制动、缓解和保压作用。190、在空压机的出风管上装有一个止回阀，其作用是当空压机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向（空压机）逆流。191、止回阀主要由阀体、（活塞）和阀盖等组成。192、在总风缸支管上装有安全阀，其用途是当调压器一旦发生故障，空气压缩机的运转失去控制时，防止总风缸（超压）而发生危险。193、空气压缩机是制造（压缩空气）的装置。194、单独制动阀（简称单阀、俗称小闸）主要用于单独控制（机车）的制动和缓解作用。195、单独制动阀是自动保压式的，有3个作用位置，即单独缓解位、（运转位） 和制动

21、区。196、当调压器失灵，总风缸空气压力达到（950+20）kPa时，空气压缩机仍不能停止运行的情况下，（NT2保安阀）开启，以保证空气压缩机和总风缸的安全。197、机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生（制动）和缓解作用。198、自阀管座上共有（ 9 ）根风管。199、自阀手柄在紧急制动位时，白阀的放风阀能直接排出（制动管）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。200、重联柱塞阀的功用有：自阀手把在紧急制动位时，使（总风缸管）与撒砂管连通。201、单阀调整阀的作用是调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除（单独制动）。202、分配阀紧急放风

22、阀模板勾贝上侧是列车管压力，下侧为（紧急风缸）压力。203、单阀实施制动时，单独作用管的压力空气推动（变向阀）又继而进入作用勾贝下方。204、DK-1型电空机用（电信号）来控制机车的制动、缓解和保压作用。205、DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（机车）的制动、保压和缓解。 （二）选择题1、合金渗碳钢的含碳量为（D）。（A）1 （B）0.51 （C） 0.30.5 （D） 0.25以下2、合金调质钢含碳量在（ C ）范围内。3、共析钢的含碳量为（ B ）。（A）0.0060.77 （B）0.77以上（C） 0.772.11 （D） 2.11以上4、设有检查和维修

23、铁路及其设备的车辆称为（ A ）。（A）维修车 （B）试验车 （C） 特种车 （D）检衡车5、用来测量液压系统中液体压力的压力表所指示压力为（ A ）。 （A）绝对压力 （B）相对压力 （C） 真空度 （D）压力6、通过管内不同截面的液体流速与其横截面积的大小（ B ）。（A）成正比 （B）成反比 （C） 无关 （D）变值7、减压阀的出口压力比进口压力（ B ）。（A）高 （B）低 （C） 相同 （D）时高时低8、背压阀在液压系统中主要起（ D ）作用。（A）调质 （B）减压 （C）安全保护 （D）背压9、大流量的液压系统所使用的换向阀一般为（ D ）。 （A）手动换向阀 （B）机动换向阀 （

24、C）电磁换向阀 （D）电液动换向阀10、滤油器在液压系统中的作用主要是（ A ）。 （A）过滤杂质 （B）分流油液中的气泡 （C）使油液冷却 （D）控制流量11、采用液控单向阀组成的闭锁回路，回路中的换向阀应能使液控单向阀的控制油路（ C ），否则不起闭锁作用。 （A）保压 （B）增压 （C）卸荷 （D）减压12、亚共晶白口铸铁的含碳量为（ A ）。（A）2.114.3 （B）4.3 （C）4.36.69 （D）6.69以上13、压力表压力比绝对压力（ B ）大气压力。 （A）大1个 （B）小1个 （C）大2个 （D）小2个14、制动机常见的密封元件材料是（ B ）。 （A）氟橡胶 （B）丁腈

25、橡胶 （C）石棉橡胶 （D）铜片15、两闸瓦托倾斜度，闸瓦托内侧低于#外侧不小于（ B ）。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）4 16、制动梁支柱裂纹长度不大于（ C ）时焊修，超限时更换。 （A）6 （B）10 （C）30 （D）40 17、闸瓦托支承面端部厚度小于（ A ）时报废。 （A）6 （B）8 （C）20 （D）15 18、槽钢制动梁横梁和弓形梁纵裂纹小于（ D ）时焊修，超限时报废。 （A）10mm （B）20 mm （C）50mm （D）100mm19、120型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（ A ）。 （A）0.5 mm （B） 0.6 mm （C） 0.8 mm

26、 （D） 1.0 mm 20、120型控制阀滑阀剩余厚度不足（ C ）时更换。 （A）10mm （B）12mm （C）16mm （D）18mm 21、120型控制阀滑阀缓解槽深不足（ D ）时更换。 （A）1.6 mm （B）1.8 mm （C）2.0 mm （D）2.2 mm 22、120型控制阀滑阀座磨耗后高度超过（ A ）时更换。 （A）46.8 mm （B）45.8 mm （C）45.6 mm （D） 44.8 mm 23、120型控制阀节制阀剩余厚度不足（ B ）时更换。 （A）4 mm （B）5 mm （C）6 mm （D）8 mm 24、120型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔

27、为（ A ）。 （A）1.1 mm （B） 1.2 mm （C） 1.6mm （D） 1.8mm 25、120型控制阀紧急活塞杆稳定限制孔为（ D ）。 （A）1.0 mm （B） 1.2 mm （C） 1.8mm （D） 2.5mm 26、120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（ D ）。 （A）1.2 mm （B） 1.0 mm （C） 0.8mm （D） 0.5mm 27、120型控制阀滑阀充气限制孔为（ C ）。 （A）1.2 mm （B） 1.5 mm （C） 2.0mm （D） 2.5mm28、120型控制阀254 mm制动缸缓解限制缩堵孔为（ D ）。（A）1.2 mm （B） 1.5 mm （C） 1.8mm （D） 2.9mm 29、KZW-4系列传感阀试验时，试验台调压阀出口压力调整到（ B ）。（A）（4505）kPa （B）（5005）kPa（C）（5505）kPa （D）6005 kPa 30、KZW-4GA型半重车位试验制动缸压力为（ C ）。（A）（22040）kPa （B）（23010）kPa（C）（24040）kPa （D）（25031、空车位制动缸压力试验时，保压l min时，制动缸压力下降不大于（ D ）。 （A）40kPa