度国家科技进步奖文档格式.docx

1、本项目依托国家科技支撑计划和863计划等国家级重大课题，历经近6年的科技攻关和工程实践，攻克了营运车辆驾驶员不良驾驶行为致因机理不明、在途驾驶行为难以监测、预警和控制手段不足、应急保障措施薄弱等一系列重大技术问题，实现了营运车辆驾驶员运输全过程安全状态的可视、可测和可控，形成如下创新成果：创新点1：创建了不良驾驶行为分类特征与识别方法。在国际上率先从生理、心理及生物学角度阐述不良驾驶行为成因，揭示了高危人群不良驾驶行为易感性与基因组结构变异的关联性，建立了不良驾驶行为诱发机制理论模型，提出了不良驾驶行为识别方法及控制策略，解决了不良驾驶行为动态识别、特征提取等难题,实现了我国不良驾驶行为基础研

2、究的理论创新。创新点2：攻克了营运车辆驾驶员出车前安全状态快速检测技术。基于流行病学分析与德尔菲法，建立了营运车辆驾驶员出车前安全状态指标体系，创新性研制了基于情境测试法的出车前安全状态快速检测装置，研制了基于卫星定位的安全驾驶技能无人值守的考评系统，解决了散发式、挂靠式营运车辆驾驶人资质筛选、出车前高危状态快速识别的技术难题。创新点3：构建了营运车辆驾驶员在途安全预警及防控技术体系。研发了营运车辆运行姿态、车道偏离、驾驶视线跟踪、驾驶行为操作等车载检测与识别技术及装备，创新建立了高速公路安全信息服务走廊，首次构建了基于车路协同的营运车辆行车环境主动警示体系，攻克了营运车辆动态监控信息接收与处

3、理技术和基于卫星定位数据的异常行为智能监测技术，实现了在途典型不良驾驶行为的实时预警和远程监测。创新点4：突破了营运车辆自动报警及一体化应急救援关键技术。发明了基于碰撞声的车载自动报警技术及装置，开发了运输事故应急预案专家系统与应急处置系统，构建了我国营运车辆安全事故应急救援与快速处置体系，创新了我国营运车辆安全预警及应急救援模式。本项目研制了12台套具有国际先进水平的系统与装备，获发明专利10项、软件著作权42项，制定国家标准3项，行业标准2项，出版著作3部。成果总体达到国际先进水平，部分成果达到国际领先水平，促进了交通运输监管与营运安全保障技术的整体跨越。成果在全国100多个城市的交通、公

4、安系统广泛应用，应用单位交通死亡事故率下降显著；成果近三年直接经济效益5.6亿元，带动了规模超过100亿元以上的运输安全产业，取得显著社会效益和经济效益，美国Science杂志、中国工程院等权威机构均给予高度评价。（四）客观评价一）项目验收鉴定评价意见1、2011年度国家支撑计划项目职业驾驶人选拔、出车前及行车实时监测预警系统研发（2011BAK20B00）项目验收意见中指出：“项目建立的情景测试场景，将卫星定位技术应用于职业驾驶人选拔考试，将互联网技术、视频处理技术应用于职业驾驶人在途疲劳及不良驾驶行为检测、预警，利用互联网技术、主动安全预警技术为驾驶人提供高危环境下各种复杂路况等预警信息。

5、”二）国内外权威机构评价1、2011年5月6日，美国Science杂志第332卷第6030期，刊登本项目研究专题“车祸流行病学家推动不良驾驶行为的系统干预”，文章中既介绍了课题负责人及本项目最前沿研究内容“他最近的事故预防研究更具探索性。在基因相关研究中，他发现了三个基因和事故倾向性可能存在联系”。还介绍了应用效果“济南交警支队队长鲁德和介绍说，他认为金的理论应用使济南城市变得更安全，尽管济南平均每天有100多起交通事故，它确是过去五年内全国重要城市中唯一没有发生过超过一人以上死亡事故的城市”。该杂志专题报道引起重大反响，美联社、南德日报、泰晤士报、意大利国家电视台等一百多家全球主流媒体跟踪报

6、道项目。2、2011年8月1日，新华通讯社“动态清样”3233期发表题为“专家研发道路安全事故防治新模式值得关注”报道引起中央领导高度关注和肯定，并作了重要批示。文章指出“曾连续两届出任美国科学院院长、现科学杂志总编布鲁斯艾伯茨称，金会庆项目组所做的研究是全球道路交通事故防治工程学的一个进展。其研究成果可在世界范围内推广。3、2013年12月王陇德等八位院士专题提交中国工程院院士建议第32期（总第272期）-“科学防治不良驾驶行为是遏制交通事故危害的重要策略”高度关注和肯定项目研究和应用。建议指出“我国道路交通事故的防治重点应是解决驾驶员中存在的问题，尤其是客货运职业驾驶员；道路事故的防治模式

7、应由单纯执法管理向执法管理与监测和控制不良驾驶行为相结合。”“加大以驾驶人为主体的交通事故预防领域的技术攻关投入”“建立相应的安全技术监控体系，对营运驾驶员不良驾驶行为和不良心理状态进行实时监测和预警。4、2006年8月刘德培等七位院士专题提交中国工程院院士建议第13期（总第111期）-“加强我国道路交通安全生命保障体系建设刻不容缓”，高度关注和肯定相关研究和应用。建议提出“积极支持开展交通安全和生命保障相关科学技术研究开发及其产业化，包括提高车辆和道路的安全水平、事故处理、伤害人员救治方面的先进技术，为我国道路交通安全生命保障提供强有力的科学技术支撑。5、2006年5月国务院研究室决策参考1

8、1号（总594号）提交专题调研报告“应当高度重视我国城市交通安全问题-济南市推进联合国交通安全示范城市试点的启示”建议全面推广。报告指出“建立道路交通安全信息系统。运用信息化技术与手段，建立道路交通事故预警信息系统，对发生交通事故可能性超过警戒水平的人、车路段进行自动报警，提醒采取相应措施预防交通事故发生。” 三）查新报告2017年教育部科技查新工作站出具科技查新报告结论为：“该查新项目营运车辆安全驾驶保障技术创新与应用，在查新范围内，除了文献22-30为该查新申报者的成果之外，未见其他与该查新点完全相同的中文文献报道。（五）推广应用情况项目内容包括不良驾驶行为的全程监测、过程跟踪、预警矫正等

9、应用系统、成套装备、系列标准等内容，实现了工程化、标准化、产业化，并在全国100多个城市的交通、公安系统广泛应用，形成了有我国鲜明特色的驾驶行为立体化、信息化服务与监管体系。近几年来，通过项目的实施实现了驾驶人规范化、标准化的营运车辆安全驾驶技能提升，为我国道路交通事故发生的起数与死亡人数双下降发挥了巨大作用。（六）主要知识产权证明目录1、发明专利 一种基于碰撞声的交通事故自动检测方法 中国 ZL 2009 1 0251437.1 2011年12月14日 第878619号 金会庆；安徽三联事故预防研究所；上海申磬产业有限公司；安徽三联学院 金会庆；宋扬 有效2、发明专利 一种使用卫星定位技术进

10、行车辆违章行为辨识的方法 中国 ZL 2013 1 0174332.7 42151 第1678118号 交通运输部公路科学研究所 刘应吉、蔡凤田、赵侃、周炜、姚羽 有效3、发明专利 基于OBU的高速公路路网运行状态检测方法 中国 ZL 2014 1 0153549.4 2015/12/30 证书号第1886299号 交通运输部公路科学研究所 王笑京、张纪升、牛树云、李斌、宋向辉 有效4、发明专利 气象实验室雾模拟系统 中国 ZL 2010 1 0286249.5 2013/3/13 证书号第1150207号 交通运输部公路科学研究所 汪林、李斌、仲崇波、刘清彬、白惇 有效5、计算机软件著作权

11、营运车辆安全监控管理数据挖掘分析系统V1.0 中国 2011SR067561 2011年8月1日 软著登字第0331235号 交通运输部公路科学研究所 有效6、计算机软件著作权 基于视频识别的驾驶员疲劳监测系统V1.0 中国 2015SR057955 2015年2月5日 软著登字第0945041号 交通运输部公路科学研究所 有效7、计算机软件著作权 三联全国机动车缉查布控系统治安卡口联网软件V1.0 中国 2014SR042726 2014年4月14日 软著登字第711970号 安徽三联交通应用技术股份有限公司 有效8、计算机软件著作权 三联快速路上机动车异常行为自动监测记录系统V1.0 中国

12、 2014SR113361 2014年8月5日 软著登字第782605号 安徽三联交通应用技术股份有限公司 有效9、计算机软件著作权 三联车载驾驶人工作状态实时监测预警系统主机软件V1.0 中国 2014SR142743 2014年5月28日 软著登字第811983号 安徽三联交通应用技术股份有限公司 有效10、计算机软件著作权 三联机动车在途状态远程监控与管理系统平台软件V1.0 中国 2014SR142748 2014年5月21日 软著登字第811988号 安徽三联交通应用技术股份有限公司 有效（七）主要完成人情况金会庆，排名第一，项目负责人，教授。工作单位与完成单位：安徽三联交通应用技术

13、股份有限公司。项目总负责人，全面负责项目技术路线制定，主持项目关键技术研发、组织项目成果推广等工作，在揭示不良驾驶行为时空分布规律，构建不良驾驶行为诱发机制理论模型以及研发在途监测预警、一体化快速救援技术中发挥了主导作用。王笑京，排名第二，项目主要负责人，教授。交通运输部公路科学研究所。运用事件影响衰减模型、虚拟情报板技术，融合沿线微波、视频、埋入式及VMS等传感网信息，创新建立了高速公路安全信息服务走廊，开发了基于DSRC的行车风险预警终端。汪林，排名第三，副主任，副研究员。系统开展了道路交通气象系统的成套标准及检测技术研究应用，开发了道路交通气象路面状况检测器多源信息采集与分析系统软件系统

14、，分析了高速公路安全信息服务内容及服务层次，建立了高速公路安全信息服务走廊。刘应吉，排名第四，研究员。主要参与构建了营运车辆驾驶员在途安全预警及防控技术体系。负责营运车辆动态监控信息接收与处理技术和基于卫星定位数据的异常行为智能监测技术，实现了在途典型不良驾驶行为的实时预警和远程监测分析。李宏海，排名第五，副研究员。系统分析了我国高速公路突发事件的主要成因，提出了高速公路出行安全信息服务内容及服务对象，参与构建高速公路安全信息服务走廊，提出高速公路突发事件处置与调度方法，参与开发了道路交通气象路面状况检测器多源信息采集与分析系统软件系统，提升了我国营运车辆安全保障行车环境风险可控的能力。王江波

15、，排名第六，总经理，工程师。参与项目的策划、立项、鉴定验收、推广应用工作，主持制定实施方案，主持不良驾驶行为在途监测与预警技术等关键性技术的研究。赵丽，排名第七，研究员。参与了道路交通气象系统的成套标准及检测技术研究应用，开发了道路交通气象路面状况检测器多源信息采集与分析系统软件系统，负责分析了高速公路安全信息服务内容及服务层次，参与编制智能运输系统 车道偏离报警系统 性能要求与检测方法国家标准编制。张树林，排名第八，副总经理，副研究员。负责不良驾驶行为的全国范围流行病学现场调研及5年跟踪分析，合作建立了不良驾驶行为诱发机制理论模型，完成了不良驾驶行为易感性与基因结构变异的关联性及不良驾驶行为

16、特征分析，参与不良驾驶行为控制策略提出及良驾驶行为远程监控关键技术的实现。袁宇，排名第九，常务副总，教授级高工。华北高速公路股份有限公司。负责构建了高速公路安全信息服务走廊示范工程，可依用户服务程度、服务时序，提供智能手持终端、路侧可变情报板、服务区触摸终端、车载专用终端、互联网等不少于5种的信息发布手段的协同模式，将高速公路安全信息及时、无缝的传递给广大公路用户，实现了出行前、出行中沿线不同路段交通信息的差异化、定制化服务。黄惠民，排名第十，总经理，工程师。合肥汽车客运有限公司。参与在途安全驾驶监控预警系统的结构设计，完成系统稳定性研究及优化。（八）主要完成单位情况及创新推广贡献安徽三联交通

17、应用技术股份有限公司，民营企业，法定代表人金会庆，排名第一。在本项目实施过程中，安徽三联交通应用技术股份有限公司作为牵头单位，负责项目总体设计，负责协调项目其他完成单位共同开展工作，依靠雄厚的技术积累和人才优势，为本项目的顺利实施作出了主要贡献，主要有：1、紧密跟踪行业技术发展需求动向，着力理论创新与关键技术开发。针对不良驾驶行为监控信息采集及其识别控制技术难题，积极组建项目组开展大规模流行病学调查，揭示不良驾驶行为发生的时空分布规律，提取出不良驾驶行为特征变量，并率先发现不良驾驶行为人群易感性的生物学基础易感基因，阐述不良驾驶行为诱发机制，建立了不良驾驶行为诱发机制理论模型，确立了不良驾驶行

18、为识别方法。针对陋习不良驾驶行为，研发不良驾驶行为跟踪矫正技术及装备等。针对营运车辆驾驶员在途不良驾驶行为监测与预警，开发了成套设备和装备。2、负责整体技术成果的推广，目前成果已在全国100多个城市的交通、公安系统等单位得到成功应用，推动领域科技进步，得到业界广泛好评。交通运输部公路科学研究所，公益型研究单位，法定代表人张劲泉，排名第二。构建了基于车路协同的营运车辆行车环境主动警示体系。针对行车环境风险难识别、危害预警缺乏、应急告知不及时等难题，运用事件影响衰减模型、虚拟情报板技术，融合沿线微波、视频、埋入式及VMS等传感网信息，创新建立了高速公路安全信息服务走廊，开发了基于DSRC的行车风险

19、预警终端、主动发光警示诱导系统等设备，在我国高速公路上首次实现行车主动警示系统，提升了我国营运车辆安全保障行车环境风险可控的能力。提出了营运车辆驾驶行为远程监测及分析方法。针对营运车辆驾驶员故意违章操作行为包括驾驶陋习、夜间行车，疲劳驾驶等，依托互联网技术集成运营安全信息动态采集、异构交互、分布式存储、联动预警等关键技术，建立营运企业车辆安全保障监管平台，创新提出基于游程编码的营运车辆CAN总线数据压缩传输方法，低成本低流量远程传输车载终端行车状态数据，实现了营运车辆驾驶行为的远程监控，解决了营运车辆安全保障运行过程不可知、不可测、不可视的难题。安徽三联学院，高等院校，法定代表人金会庆，排名第

20、三。针对不良驾驶行为监控信息采集及其识别控制技术难题，参与积极组建项目组开展大规模流行病学调查，揭示不良驾驶行为发生的时空分布规律，提取出不良驾驶行为特征变量，并率先发现不良驾驶行为人群易感性的生物学基础易感基因，阐述不良驾驶行为诱发机制，建立了不良驾驶行为诱发机制理论模型，确立了不良驾驶行为识别方法。华北高速公路股份有限公司，其他类型企业，法定代表人姜岩飞，排名第四。安徽省合肥汽车客运有限公司，国有大中型企业，法定代表人黄惠民，排名第五。在本项目实施过程中，主要参与不良驾驶行为在途监控预警系统及运输安全服务监管信息化联动平台关键性技术的应用开发、应用效果评价等，参与系统的设计，负责车载装备技

21、术研发，项目成果的示范等。（九）完成人合作关系说明本项目主要依托我国交通安全领域的两个优势力量机构国家智能交通系统工程技术研究中心、国家车辆驾驶安全工程技术研究中心，按照各自单位的职责和定位优势联合攻关，与应用单位相互协作共同完成，具体分工如下：国家车辆驾驶安全工程技术研究中心（法人单位安徽三联交通应用技术股份有限公司）和安徽三联学主要承担不良驾驶行为分类特征及识别方法研究、不良驾驶行为车载检测、营运车辆自动报警及一体化应急救援等关键技术开发；国家智能交通系统工程技术研究中（法人单位交通运输部公路科学研究所）主要承担公路行车环境风险预警、不良驾驶行为在途信息采集及远程传输监测技术开发；华北高速

22、公路股份有限公司主要承担行车环境风险预警技术及高速公路安全信息服务走廊装备的应用示范；安徽省合肥汽车客运有限公司侧重于营运车辆监管平台建设及示范应用。金会庆、王笑京负责项目整体方案设计；金会庆、张树林、王江波等人合作，共同完成不良驾驶行为分类特征、机制模型建立等；金会庆、王江波、王敬刚、方有明、刘二政、郝诗海等人合作，共同完成营运车辆安全驾驶技能无人值守考评关键技术、出车前安全状态快速检测技术、在途不良驾驶行为车载检测预警、营运车辆自动报警及一体化应急救援等关键技术开发及装备研制。王笑京、刘应吉、李宏海等人合作，共同完成公路行车环境风险预警、不良驾驶行为在途信息采集及远程传输监测技术开发工作。袁宇、黄惠民主要承担项目技术应用，包括高速公路安全信息服务走廊成套装备、营运车辆监管平台建设等。