信息与通信工程重点学科及其本科专业教学设施工程可行性论证报告Word文件下载.docx

1、我校现有计算机科学与技术本科专业及计算机应用技术工学硕士学位授权点。根据“十五”规划，正在申报“计算机软件与理论”工学硕士授权点及“计算机应用技术”博士授权点。2001年被学校纳入省部级重点建设学科。本学科设计算机科学与技术本科专业，在校本科生671人，研究生81人。本学科设有计算机硬件实验室和计算机软件实验室。“九五”期间完成省部级纵向科研项目15项，横向科研项目70余项。2001年获得各类科研项目经费260万。在校生规模和办学教育质量在国内处于中上等水平。（三）管理科学与工程学科管理科学与工程学科下设信息管理与信息系统、电子商务两个本科专业， 1993年获得“管理科学与工程专业”硕士学位授

2、权点，是国内获得该学科授权点较早的学校之一。该学科下设3个研究方向：管理科学与决策支持系统、信息系统、电子商务。目前每年招收硕士研究生35人。本学科现有在校生规模及在校生及教学质量在国内同类学科中处于中等地位。本学科下设信息专业实验室。在科研方面，取得了“管理信息系统”、“决策支持系统”理论和研制开发等方面的多项成果，承担国家和省部级自然科学基金、社会科学基金多项，荣获国家、省部级科技进步奖多次。本学科在“九五”期间承担了香港招商局、天津港、中国远洋总公司、中货公司、营口港等航运企事业单位大型管理信息系统的建设，完成科研经费480万元人民币；发表了学术论文200多篇，其中三大检索论文16篇，出

3、版了各种教材及专著20本，参加国内外学术会议48次。（四）社会的总体需求从目前和长远发展来看，社会对三个学科的人才需求一直比较迫切，几年来本学科群所培养的学生供不应求。第二节 可行性研究编制依据1交通部“十五”建设总体规划2大学“十五”建设总体规划3“九五”一期建设验收专家组评价报告4国家及省部级重点学科与重点实验室建设依据5普遍高等学校本科专业目录和专业介绍（中华人民共和国教育部高等教育司编）6授予博士硕士学位和培养研究生的学科专业简介（国务院学位委员会办公室教育部研究生工作办公室编）7 公路水陆交通科技“十五”发展计划（中华人民共和国交通部） 第二章 学科建设的必要性第二节 本学科群的现状

4、及存在的问题 一、本学科群现状（一）本科生入学人数2001年，本学科群分专业本科学生入学人数专 业 人数电子信息工程123通信工程183电子信息科学与技术60计算机科学与技术240信息管理与信息系统 120合 计（二）硕士研究生入学人数2001年，本学科群分学科方向硕士研究生入学人数学 科方 向人数通信与信息系统导航与雷达信息系统7海上移动通信9交通信息系统理论与技术信号与信息处理信息处理理论与技术电路与系统电路理论与应用2网络与滤波器理论及技术1语、声和图象处理技术软件工程10网络技术及应用12信息系统与数据库工程8人工智能与专家系统6网络多媒体技术及应用管理科学与工程电子商务11信息系统1

5、6管理科学与决策支持系统117（三）博士研究生入学人数通信与电子系统3图像信息系统5（四）师资队伍2001年，本学科群分学科师资队伍情况。博 导教 授副教授讲 师小 计信息与通信工程学科1839计算机科学与技术学科1429管理科学与工程学科417412285（五）科学研究“九五” 期间建设成果 水上交通工程实验中心在教学、科研中发挥巨大的作用“九五”期间，信息与通信工程学科建成水上交通工程实验中心 （建设经费1600万元）。 水上交通工程实验中心是支持我校航海技术学科的实验中心，主要涉及在航海技术中的船舶通信、导航和船舶交通管理等电子信息系统，同时也是支持我校的通信与信息系统博士点和硕士点以及

6、本科通信工程专业和电子信息工程专业的研究与实验基地。1、在学科建设及高层次人才培养方面, 2000年与1996年相比，博士、硕士和本科生的招生人数都扩大了5倍多。2、GMDSS实验室还为航海学院驾驶专业本科生承担GMDSS课程及实操训练近2000人，承担了GMDSS履约发证培训航海技术人员约2000人。 按照STCW国际公约要求，船员必须持有通过GMDSS实验室培训的GMDSS证书。GMDSS实验室配备了两整套符合国际标准的GMDSS系统实操设备和部分GMDSS模拟器，基本满足我校驾驶专业的实验要求。3、水上交通工程实验中心在科研方面可以承担交通信息领域的船舶通信导航、船舶交通管理以及计算机通

7、信网络等方面的前沿课题研究。自1996年以来，支持各类科研项目的研究共计67项，合同金额共计720多万元。其中国家自然科学基金项目5项，省部级项目34项。获省部级以上奖励的成果13 项。 二、目前存在的问题虽然“九五”建设取得很大成绩，但信息科学技术飞速发展，教学科研内容，教学方式方法不断更新, 教学设备不断换代，现在无论是数量和规模上不能适应形势的发展。（一）本科生培养条件严重不足本学科群学生人数比“九五”初期增加了5倍多，而办学条件的改善显得后劲不足，如不加快建设步伐势必降低学生培养质量。以计算机科学与技术学科教学工作量为例，目前在校本科生600余人（含2001级）、硕士研究生80余人（含

8、2001级）。实验室只有两个：计算机硬件实验室和计算机软件实验室。目前只能进行最基本的专业教学实验。在每年学生毕业设计期间，设备的不足的矛盾更显得尤为突出。在保障课内实验教学基本机时数的基础上，要留给学生相当数量的课外机时数，根据教育部对计算机应用专业教学要求，课内外上机时数比，通常要按照1：11：2左右进行安排，随着本科教学内容的不断改进和完善，各种课程教学内容需要不断更新，课内实验学时数和课外实验时数将大幅度增加。以保障学生自行完成作业、上机调试、工程实践、创新工程的基本条件。合理安排上机实践，是保障学生掌握知识的重要环节，才能提高我校计算机本科生掌握专业知识水平。按照每年实际学生人数，每

9、年按照40周、每周按照5天、每天按照8小时计算，课内实验上机需要机器数统计如下表：年总机时数年平均人数每天安排机时数所需机器数备注504 252288+95+80=436504 252/40周/5天/8小时=1575.781575.78/8=196.97台本科生在校期间，按照教学大纲要求，每人用机750学时以上。目前该学科配备586微机70台，486微机40台，而且这些机器已经运行多年，教学实验的学时数只能达到教学计划要求的1/3左右。（二）研究生培养条件严重不足学科建设水平和高层次人才的培养是一个学校综合实力的重要标志。硕士研究生和博士研究生都已经增长5倍以上，而研究生的培养条件, 包括教室

10、和实验室面积，研究生用机数量，上网资料查询条件诸方面严重制约研究生教学。“九五”期间，由于本学科未列入重点发展学科，无设备投入，全靠指导教师自行解决设备问题，目前的设备只能每6人一台计算机，这种现状令人担忧。如果不改变现状，将影响本学科硕士点的评估及高质量计算机人才的培养。（三）教师数量严重不足本学科群的师生比已经远低于教育部的指标。教师教学任务繁重，无时间进修及培训，科研条件落后。在加快教师队伍建设及时引进人才的同时，加速改善教学条件投入，采用先进的教学手段，以弥补当前教师队伍的不足的实际难题，势在必行。（四）专家组意见验收专家组认为所建设的实验室规模和设备数量还不能完全满足扩大招生后的研究

11、生和本科生培养的需求，以及跟踪研究交通信息领域世界前沿课题对设备的需求，建议加大 “十五”的投资力度。第二节 学科建设的必要性高层次人才的培养和学科建设水平是一个学校综合实力的重要标志。加强信息与通信工程的建设是十分必要的。 一、本科教学的需求应满足的条件为满足交通运输领域对信息类人才的需求，我校信息与通信工程进一步扩大招生数量。这说明国内人才市场对信息与通信工程方面的人才需求非常迫切。通过这次“十五”项目的规划和实施，为本科生、研究生培养上规模、上水平奠定基础，也是保证本科教学质量的必要条件。 二、研究生教学的需求应满足的条件建设世界第一流的高等航海学府应该具有一流信息化建设水平。由于信息科

12、学技术飞速发展，使得本学科群的投入相对落后，主要体现在设备落后和数量不足，本科生和研究生培养条件与世界第一流的海事大学的目标不相适应。因此，加大对信息与通信工程的投入，对把我校建设成世界第一流的高等航海学府具有重要意义。 三、作为省部级重点学科自身建设发展要求 信息与通信工程对学校主干学科的支撑作用。学校在国家“九五”期间建设标志性成果，如船舶操纵模拟器、轮机模拟器、水上交通工程实验中心、综合导航训练模拟器等项目，通过采用计算机信息处理技术，大大提高了这些项目的科研水平和科技含量，在关键技术领域有所突破，受到了国家验收专家组的高度评价。在公路、水路客货运信息系统、智能运输系统、交通事故预防和救

13、援系统、集装箱运输智能管理系统、港航电子商务系统、综合物流系统、水上交通安全管理系统等方面，以及海运可用性工程、智能化适时遥感监测港口和航道环境系统，取得了一批达到国际先进水平的高新科技成果。 四、有利于提高教师学术梯队教学和科研水平目前信息学科方向明确，学术梯队健全，具有相当大的发展空间，通过“十五”建设的投入和实施，为教师提供较好的实验和科研条件，使信息与通信工程能够在教学手段、科研水平上有一个较大的发展和提高，为国家培养更多的一流信息类技术人才。第三章 建设目标及建设内容第一节 建设目标通过“十五”的建设，使本学科群成为培养交通信息产业高层次人才的主要基地；成为解决交通信息产业中重大科技

14、问题的重要基地；在教育质量、科研水平、学科建设、管理水平和办学效益等方面有显著的提高。 一、学生规模信息与通信工程学科：到2005年，学生在校人数达到1500人，其中本科生1200 人，硕士研究生300 人，博士研究生60人。计算机科学与技术学科：到2005年时，本科生在校人数达到1200人，研究生260人。管理科学与工程学科：到2005年时，本科生在校人数达到810人，研究生190人。本科生按专业分年度发展情况： 2001200220032004200590150300360120180726硕士研究生按学科方向分年度发展情况：20011520语、声和图像处理技术微波技术与电磁场132123

15、19计算机软件与理论3025博士研究生按学科方向分年度发展情况计算机应用技术3252 二、学科专业建设 申报信息与通信工程一级学科博士点（2002年），新增一个博士学位授权点电路与系统学科（2004年），新增一个硕士学位授权点电磁场与微波技术（2004年）。在理论研究方面发表一批具有国际先进水平的论文和专著，在原来具有优势的研究方向上保持领先的地位和扩大领先的范围。增加博士研究生和硕士研究生的培养人数； 申报卫星定位国家（含交通部）工程中心； 水上交通实验中心建成省部级重点实验室； 面向水上交通领域，建成信息与通信工程学科博士后流动站； 信号与信息处理学科的发展达到国内先进水平，某些方面达到国

16、际先进水平，并发展新的学科方向。 将计算机应用技术学科建成省部级重点学科，并为申报国家级重点学科打下基础； 成为我国交通运输领域计算机高级人才培养及解决重大科研课题的基地； 2004年完成计算机应用技术博士点的申报； 2002年完成计算机软件与理论硕士点的申报 “十五”期间将我校管理科学与工程学科建设成为省部级重点学科，使其成为我国培养航运业信息化建设高水平专门人才和高层次创新人才的主要基地，成为解决我国航运业信息化建设和管理科技进步中重大科技问题的重要基地；计划2002年申报省部级重点学科； 2005年完成管理科学与工程博士点的申报工作； 2004年与商学院联合完成电子商务硕士点的申报工作。

17、 三、师资队伍建设到2005年，师资队伍的年龄结构、学缘结构更趋于合理，具有硕士以上学位的教师人数达到90%，其中具有博士学位的达到30%。到2005年，师资队伍的人数按学科发展方向如下：博导备 注66（1900*5/8/18=66）（1700*5/8/18=60）40（1152*5/8/18=40） 四、教育质量国家本科教学综合评价达到优良水平；博士和硕士研究生培养在同类专业具有较强的竞争力；电子教学远程多媒体技术上继续保持国内领先水平。 五、科学研究科研经费在现有180万元/年的基础上逐年递增，到2005年达到300万元；在国内核心期刊发表论文100 篇/年，出版专著3 部/年。科学研究争

18、取在以下7个方面取得成果:1卫星导航应用产业化: 在GPS芯片国产化和相关应用软件应用开发, 卫星导航应用产品的开发如:GPS-GSM系统, GPS-CDMA系统应用研究；2中国交通信息网数字信息传输平台的研究；3研制适应我国特点、通用性强、易维护、易扩充、交互性强的VTS系统；4在图像处理和计算机视觉的理论的研究,雷达信号和图像的处理技术，图像识别与合成技术等，以及红外图像处理在水上交通信息与控制系统中的应用研究；5智能算法电路与系统理论的应用,新型电子元器件的研究；6汉字奈伏泰斯系统产品化；7远程多媒体技术在交通教育中的研究与应用。科研经费在现有260万元/年的基础上逐年递增，到2005年

19、达到350万元；在国内核心期刊发表论文80 篇/年，出版专著2部/年。争取科学研究在以下几个方面取得成果。1、交通运输模拟信息网络系统研究：为交通运输其他行业信息资源管理标准的建立提供技术支持、方法论、辅助软件工具、示范工程；信息资源管理工具：研究开发支持集成化网络化信息系统建设的信息资源管理工具，支持交通运输信息化建设；异构数据集成管理：建立面向异构数据的扩充性好、集成性好、灵活性高、用户使用方便的分布式智能异构数据集成支持系统；开展交通运输领域复杂信息系统分析与集成及ERP系统的研究，以增强交通运输经济信息资源开发利用效率。 2、软件工程领域：重点建设软件开发过程支撑环境与质量测试平台；承

20、担国家、省部及交通行业信息化建设重大项目；建设面向国内外的软件工程网站，为高水平教学科研服务，成为国内外同行学术交流的重要组成部分；成为交通领域培养计算机软件高层次人才的基地，具备承担国家级重点攻关项目和大型软件工程项目的能力。成为计算机应用技术省部级重点学科的支撑实验室，成为计算机应用技术博士点、计算机软件与理论硕士点的重要组成部分。在软件工程关键技术研究方面达到国内先进水平，12人成为国际知名学者。 3、网络安全保护技术研究：着重进行文件系统的对象化管理和对象实例存储机制的研究，以及版本控制技术在文件系统上的植入；完善对象文件系统（OOFS）高可靠的设计；利用LINUX的开放源代码，实现高

21、可靠对象文件系统的雏形；研究作为网络对象的对象文件系统集成管理；结合 XML 和 Web 技术，研制通用、易剪裁的嵌入式存在系统。 4、可用性工程与交互媒体研究：致力于瞄准国际先进水平，依托我校欧盟可用性中国中心已有的国内领先优势，建设海运可用性工程实验室，这将是国内高校院所中建立的第一个可用性工程实验室。该实验室将承担国家和国外（如欧盟）各类研发项目，开展广泛的国际合作，培养一支高素质的学术梯队和国内紧缺的可用性专门人才，成为面向全国和交通行业的可用性工程研究、开发和技术服务中心，使我校在可用性工程领域达到国际先进水平，扩大我校的国际知名度，为我校信息技术类及其它学科起支撑作用，成为本科、研

22、究生教育的工程实践基地，实现交通行业可用性工程咨询、培训、测试、认证服务的产业化，并努力建成交通部和国家级的工程中心。 5、运用人工智能与智能信息处理的研究成果，建立航空遥感监测水上溢油及海上搜救计算机模拟系统，使其成为遥感监测水上溢油及海上搜救专业人才的培训基地，智能化、模块化遥感应用软件的研究开发基地。科研经费在现有的140万/年的基础上逐年递增，到2005年达到260万元；在国内核心期刊发表论文60篇/年，专著2部/年，争取科学研究在以下几个方面做出研究成果：1、建立一个全局网络平台，在各个子平台建立局域网的基础上，将各个研究室的子平台建立局域网后，再将所有的平台上的资源库用全局网络机制

23、连接起来，建成一个全局平台，通过校园网访问校内各个部门的信息资源库的信息。在一个全局平台上，进行各种信息集成、分析、处理，对管理工程上的案例进行分析，如：销售、贷款、生产等领域的预测分析。2、在全局平台上，建立多维数据库，为学生开设全局网络下的数据库管理课程，建立培训基地。在全局网络平台上，建立某主题下的电子商务，如网上购书，填写各种公文，财务报表，网上授课、答疑等。3、以全局网络平台作为本科生、研究生的实习基地、课件及学科相关项目的研究基地，成果研究成果转化基地。4、将全局网络平台作为产、学、研的研究基地、对外专业技术交流基地、高层管理信息系统课件、项目的研究基地，并将研究成果作为向国家、省部等申请科研项目的基础，对具有产品化、产业化前景的成果进行推广、应用。5、建立基于网络和数据库的信息资源管理模拟系统及体现海事特色的大型信息网站。主要包括构建综合物流系统、企业资源计划（ERP）系统、基础数据管理（PDM）系统的通用支持平台及关键技术实现；建立海事法规的网络信息网站，架构基本信息资源库。第二节 建设内容信息与通信工程建设分成5个项目17个子项目, 总计投资1760万元，其中信息与通信工程学科: 到2005年，投资为1018万元人民币，其中本科教学条件建设900万元，学科建设118万元。到2005年，投资为389万元人民