福建农林大学交通管理与控制课设.docx

1、福建农林大学交通管理与控制课设课 程 名 称 交通管理与控制 姓 名 曾敏耀 专 业 年 级 11级交通工程 学 号 3116207039 指 导 教 师 徐锦强 成 绩 日 期 2014-6-28 教师评语：目录：1交通管理与控制课程设计说明书32设计计算书41 单点定时信号交叉口信号配时设计计算全过程41饱和流量及设计交通量计算52确定各相各类车道设计流量比53选定相位方案及计算各周期数据64计算延误82 干线协调控制信号灯交叉口配时计算（数解法）101确定a及b102理想信号图及理想信号与实际信号相对位置图113时差计算124带速带宽计算123参考文献134设计图纸14设计说明书1单点情

2、况简述 该交叉口为福州金山大道与建新路交汇形成的，金山大道的交通流量明显远大于建新路的交通流量（东西向流量大于南北向），故而设计思路为优先满足主路交通，再考虑次路交通。干线的交通流分布极不均匀，主路主要交通流向为直行，但西进口道的中大型车辆路径多以右转为主，东进口道中大型车辆路径又多以直行为主。 部分饱和流量由于车流太少难以实测，采用基本饱和流量，直行车道：1650、左右转车道：1550.。 全班分四组进行，按照学号进行分组，每位同学各自独立完成。各组单点信号配时认真讨论制定，调查任务各组成员共同完成。（不考虑现有方案，重新配时设计）2干线情况简述及一些计算参数选择依据等 干线即为金山大道（东

3、西向车流），由于单点定时设计与各组长交出的规范单点定时控制周期时长不同，干线控制时使用各组的规范周期时长。针对给定干线（金山大道金榕路至洪湾路路段），沿线 4 个交叉口。分析道路和交通情况，对干线信号灯进行协调控制的配时设计。设计计算书单点定时信号交叉口信号配时设计原始数据：各进口道最大15min流量换算单位小时流率及大车率进口道大车率（%）西进口直行6.71300左转8.8182右转1.7468总计1950东进口直行5.51078左转2.5320右转10.7112总计1510北进口直行2.1186左转084右转6.6182总计452南进口直行0184左转6.9232右转1.8214总计630

4、饱和流量表进口道实测或基本饱和流量西进口道直行1907左转1785右转1550东进口道直行1696左转1931右转1550北进口道直行1650左转1550右转1550南进口道直行1650左转2008右转1550饱和流量由实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数的方法估算：根据公式11-15至11-19（部分系数没有进行计算，取1）得到：进口道西进口道东进口道车道直左右直左右设计小时流量13001824681078320112饱和流量S177916281600160318821453流量比y0.36530.11180.30190.33620.17000.0770北路进口道南进口道直左右直左右1

5、86841821842322141650161515501520165015220.11520.05420.11970.11150.12410.1406方案设计由于东西主交通流流量比较大，考虑将主交通流的直行及左转单独分离成两个相位，再设一相位满足次交通流需求，由于西进口道右转无专用的右转渠化岛，顾对西进口道右转设置信号控制，在第二、三相位时允与通行。该方案可行。相位图计算过程：车辆启动损失时间取3秒，绿灯间隔时间既黄灯时间（不设全红）取3秒。信号总损失时间周期时长总绿灯时间取60s总有效绿灯时间各相位有效绿灯时间为 南北进口道停车线前人行横道可在第一相位时开放通行，现有人行道远离停车线接近交

6、叉口导致人行横道线过长（46m），故而进行渠化，使停车线后移，人行横道线后移，估算约为30m。第一相位所需最小绿灯时间东西向进口道停车线前人行横道渠化为24m，在第三相位时可开放行人通行第三相位所需最小绿灯时间为故而需要延长计算周期以满足最短绿灯时间同时为主交通流提供较多的绿灯时间，即C取110s。最终确定的各相位显示绿灯时长为信号配时图信号交叉口通行能力与饱和度一条进口道通行能力饱和度即为实际到达交通量与该车道通行能力之比服务水平评估，由于是设计交叉口，延误采用公式平均信控延误，按各进口道的加权数估算计算如下CAPd1d2d加权数西进口道直行0.48 1779.00 857.12 577.0

7、0 0.67 21.86 4.21 26.06 325.00 8470.93 左转0.22 1628.00 355.07 130.00 0.37 36.54 2.90 39.44 45.50 1794.61 右转东进口道直行0.48 1603.00 772.33 511.00 0.66 21.68 4.43 26.11 270.00 7049.43 左转0.22 1882.00 410.46 298.00 0.73 39.95 10.69 50.64 80.00 4051.50 右转0.49 1453.00 713.28 84.50 0.12 15.14 0.34 15.47 28.00 43

8、3.27 北进口道直行0.22 1615.00 352.23 128.00 0.36 36.52 2.89 39.41 47.00 1852.16 左转0.22 1550.00 338.06 51.00 0.15 34.77 0.94 35.71 21.00 749.97 右转南进口道直行0.22 1650.00 359.87 161.00 0.45 37.26 3.99 41.25 46.00 1897.34 左转0.22 1869.00 407.63 94.00 0.23 35.41 1.32 36.72 58.00 2130.02 右转总计920.50 28429.23 30.88 服务

9、水平为C级。干线协调控制信号灯交叉口配时计算（数解法）线控基本数据第一组第二组第三组第四组周期时长55110100100主干道绿信比0.440.570.570.55交叉口间距300460730带速45km/h第一组到第四组交叉口为自东向西可知关键交叉口周期时长为110s系统带速为45km/h理想交叉口间距a=vC/2=450/3.6*110/2 约为690m取0作为间距变动范围，即640-740m，（取有效数字a/10）数解法确定信号时差交叉口ABCD a 间距304673b593017312860301629306130152731623014253263301323336430122134

10、653011193566301017366730915376830813386930711397030694071305741723045427330334374302144753017444763007343773076724278307671417930767040以由小至大排列实际信号位置与理想信号挪移量，计算相邻挪移量之差，并选出最大值，计入上表b列。由表可知，当a=74时，b=28取得最大值，即当vC/2=740m时可以得到最好的系统协调效率。交叉口2与1之间的理想信号挪移量之差最大，为44，则理想信号同交叉口2的挪移量为（74-44）/2=15即各实际信号距理想信号的挪移量最大为1

11、4.理想信号距交叉口2的理想距离为150m，则距交叉口1也为150m，即自交叉口1向后移150m为第一理想信号，然后依次每740m间距将各理想信号列在各实际信号间。求时差计算绿时差交叉路口1234理想信号各信号位置左右左左绿信比0.440.570.570.55损失（%）20.2720.2717.5618.92有效绿信比（%）23.7336.7339.4436.08绿时差（%）7871.521.572.5如保持原定周期时长，则系统带速需调整为带宽为参考文献1. 吴兵，李晔.交通管理与控制(第四版).人民交通出版社.20092. 王建军，严宝杰.交通调查与分析.北京：人民交通出版社，20043. 城市道路设计规范CJJ37-90.北京：中国建筑工业出版社，1990