田王火车站改方案Word文档下载推荐.docx

1、道岔转辙装置59台，室外箱盒275个，信号机36架，轨道区段34区段。室内安装：室内图纸未下发，暂无法统计工程数量。调试：室外道岔转辙设备单体调试59台，信号机单体调试36台，轨道区段单体调试34区段，室内导通试验1站，室内外联锁试验1站。第二节 劳动力及机械组织计划1.劳动力组成根据工程特点和工期要求，结合我单位施工人员素质及技术状况，按照资源合理配置的原则，选派各类专业技术人员和专业施工队伍承担本工程的施工任务。配备足够的管理人员和技术人员，以及精干的施工队伍。在项目部中，三工区劳动力构成表1测量工62机械司机103汽车司机4修理工5电工电焊工7起重工8线路工209防护员普工200合计26

2、5注：车站改建封闭要点时高峰时需1500人，从其它工地临时抽调部分施工人员。有超过50的主要人员具有大学以上学历，有超过30的技术和管理人员具有高级技术职称，有超过50的主要人员从事过至少两个类似工程，所有技术和管理人员均参加过铁路客运专线知识培训。由项目部下设三工区完成施工任务。（电化劳动力构成见附表）2.主要施工机械设备配置（电务、电化机械配置见附表）主要施工机械设备配置表序号机械或设备名称（类别、型号）数量功率/能力备注推土机 D85A-217.8m3装载机 ZLM402.3m3压路机 YZ2525t自卸汽车 SH361A15t洒水车 EQ1092FJ6T柴油发电机组 200GF200k

3、w内燃捣固机16液压起拔道机 YQB6-26齿条起道机50高程液压起道机 YQ-4G11电动捣固机 DDJ-312轨缝调节器 YTF-40013锯轨钻眼机14道尺15支距尺轨温计17锯轨机18轨道车 BGD-17（）19全站仪TCL702水准议21第三节 施工进度安排1施工进度安排1.1施工进度安排原则满足全线指导性施工组织工期要求和分阶段工期要求，并适度提前、留有余地，使工期有效可控。实际工期将根据建设单位审定的实施性施工组织安排随时调整，以确保或提前按要求完成本标段施工任务。以设计为准，参考我单位在本标段所在地区多年新线施工及既有线改造的经验，依据计划投放的资源状况（机械设备、劳动力、材料

4、、资金等），运用网络计划技术，统筹兼顾、合理安排各分项工程、各专业工程施工进度。在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季和冬季影响，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。1.2施工工期安排田王站改工程分三个阶段进行施工。从2009年3月1日至2009年6月30日。第一个阶段为施工准备阶段：主要完成人员和机械设备进场及临时工程的修建，完成技术交底和线路控制桩施测、施工图纸审核、制定各工序施工作业书及其他施工技术准备工作及型式试验工作。从2009年3月1日至2009年3月30日。第二阶段：在

5、既有线旁预铺要点铺入道岔和与既有线无关的道岔和线路。从2009年4月1日至2009年4月30日。第三阶段：要点铺入道岔。从2009年5月15日至2009年5月28日。 第四节改建施工方案及主要项目的施工方法、施工工艺1.改建施工方案第一阶段：工务：电务：根据信号施工图，优先敷设具备施工条件地段电缆，在工务预铺线路完成地段安装箱盒、轨道电路设备和相应线路信号机（不投入使用的信号显示设备加挂无效标志），在预铺道岔地段安装信号转辙设备并完成单体调试，密切配合站前施工单位拆除及移设相关室外信号设备。室内相应既有联锁增加及修改准备工作提前进行，为要点施工提供充分保障。需要工务施工单位配合预留信号绝缘安装

6、位置，并注意保护信号设备，避免损伤。电化：根据工务交桩资料对线路进行复测，并据此开挖浇制支柱基础，基础成型后进行支柱组立，对支柱进行测量并安装上部金具件，预制软横跨。信号：室外随工务道岔铺入同时就位转辙设备并同步完成转辙设备单体调试，沟通相关轨道电路。严格按照既有线改造施工相关要求，对钉固使用的室外实体道岔，在室外将道岔表示纳入既有联锁。组立过渡软横跨支柱，并安装软横跨，将影响工务铺轨的支柱上悬挂倒接至临时过渡软横跨上，并拆除影响工务铺轨的支柱。电气化单独要点进行软横跨安装，导线架设。全站改造完毕，启用新联锁设备，开通全站。田王至窑村间既有西康联络线及新建西康二线区间自动闭塞暂不开通，待窑村站

7、改造完成开通时一并启用。1.1田王车站改建施工步骤1.1.1施工准备预铺完成与既有线无关的道岔及线路。完成新道、5道路基及轨道。在既有线外侧适当位置搭架组装好、计9组道岔，待要点时铺入设计位置。按照施工图室外完成电缆敷设、箱盒安装、配线、设备安装、导通试验。室内完成机架安装、放线、焊线、设备安装、导通试验等点前施工任务，为站改做好准备。田王至窑村站间自动闭塞室内、外施工先期完成，待窑村站开通时一并启用。1.2改建过渡步骤第一步：2009年5月15日工务：要点封闭西康线田王站至纺织城站、老道、老道180分钟，铺设新道岔，新道岔钉曲开直，点毕开通西康线、老道、老道。新/道岔调试，道岔钉固后将定位表

8、示纳入既有7/9#表示内,工务进行道岔定固，车务进行加锁。SI、SII出发信号机内移。既有IG、IIG调整。进站信号机外移，新2、14道岔调试，道岔钉固后将定位表示纳入既有道岔表示内,进站信号机外移，既有SWG、SJG调整，由机务配合调整LKJ数据。配合调整导高拉出值。并调整安装的部分线岔。第二步：2009年5月18日要点封锁老道、老道120分钟，拆除道岔，用轨排连通线路，将连锁关系平移至并开通使用道岔，点闭开通老道、老道。 调试道岔，调整5-7DG、9DG。点毕启用新联锁关系。并调整先前已安装的部分线岔。第三步：2009年5月25日电气集中当天封锁老道、老道、老3道240分钟，拆除道岔，铺设

9、新道岔，并接通渡线及线路，开通新建、5道线路。点外连通13/15、17/19交叉渡线菱形部分，次日开通13/15、17/19交叉渡线。要点360分钟，停用田王车站全场信号设备及田王纺织城、田王灞桥、田王新丰镇站间基本闭塞。前240分钟由中铁十二局电化公司进行全场信号设备换装、调试；工务点毕，继续停用120分钟，由西安电务段进行联锁试验。点毕，恢复田王纺织城、田王灞桥、田王新丰镇站间基本闭塞；开通田王车站新联锁设备及全场信号设备。微机监测，TDCS同时开通，由机务配合提前修改LKJ数据，竣工文件提前交电务段，进行联锁试验。施工内容调整工务插入道岔对应线岔，调整接触网线岔设备、调整线岔水平等，调整

10、导高拉出值。拆除既有接触网，拆除过渡接触网。第四步：2009年5月26日 2009年5 月28日工务：要点封闭新道3天，更换既有P50钢轨为P60钢轨及混凝土枕830米,点毕开通新道。电务:连通新铺设的1G调整轨道电路。改建施工步骤见附图田王车站改建示意图（一）。综合要点施工计划表附后2.工务主要施工工艺和方法2.1工地钢轨铝热焊2.1.1施工方法道岔内及道岔与两端无缝线路连接的钢轨锁定焊接采用铝热焊焊接。其原理是利用铝粉与氧化铁发生氧化还原反应，产生钢水，浇铸在焊缝中完成钢轨焊接。2.1.2施工工艺流程工艺流程图见“铝热焊焊接施工工艺流程图”。2.1.3施工工艺及操作要点 焊接接头准备：拆开

11、待焊接头两端各610根轨枕是的扣件，调整焊缝大小（252mm）与位置（距轨枕边100mm以上），刨开接头轨下200mm范围内的道碴，用钢丝刷清洁轨端100-150mm。轨端锯轨时，不垂直度0.8mm。轨端对正安装钢轨对正架，将各调整螺栓就位（触及钢轨即可，不得上紧调整螺栓）。用直尺检查轨端对正情况（卸开无孔钢轨接头后，两轨端仍应基本对正），按对正架操作程序，松紧相应的调整螺栓对正轨端（水平对平，纵向对直扭转对正）。 调尖峰：将直尺置于钢轨顶面、并以轨缝居中。用楔形垫板在轨缝两侧的轨枕上（胶垫已去除），将轨端上调（轨底的两侧同时打进楔形垫板，以防钢轨侧移）。亦可用对正架调尖峰。尖峰值暂定为1.6

12、mm，铝热焊焊接施工工艺流程图即直尺为水平状态时，直尺两端尺下间隙均为1.6mm，注意不得用直尺一端贴紧钢轨，而另一端翘起3.2mm的方法来检查尖峰值（这样检测容易忽视两边的钢轨不均匀上抬的因素）。重新检查一遍，轨缝间隙、尖峰值、纵向对直、钢轨无扭转。 砂模的准备：检查砂模无受潮，无裂纹，无变形，各组件不缺件，状态良好。将侧砂模在轨缝处进行摩擦，使其与钢轨密贴，清除浮砂。将底砂模置于金属板中，将密封膏挤入底砂模两侧的槽中，将底砂模与金属底板架于轨底，并以轨缝居中，拧紧金属底板的固定螺丝（同时在底板下侧轻轻敲打，以使底板与钢轨密贴）。最后一次确认轨端的对正。将两侧的砂模装入侧模夹板中，再将侧模置

13、于底板上，并以轨缝居中（有废渣出口的侧模位于钢轨的低侧）。套上侧模夹具，注意不要用力过度而夹裂侧砂模。将砂模上部开口盖住。用封箱泥封堵缝隙，外面再加一层封箱泥进行加固。放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹一层封箱泥。在灰渣盘底部，垫一层干砂。在轨枕盒内放一块铁板，并撒一层干砂。准备两根堵漏棒（在末棍端部包以封箱泥）。 预热测量并记录轨温。天气寒冷时，如果轨温低于15，则应用焊炬加热至37，焊缝两侧应加热范围见下表：轨温两侧各应加热的长度mm9 15760 91015 9910 1220安放预热器支架，并调整它的位置，使预热器处于砂模的中央、高低适中。调节氧气和丙烷的压力，使得焊炬的火焰获得

14、一个在约12mm长的焰心（通常为蓝色）。火焰稳定之时，按下跑表计时，60kg/m轨预热时间为分钟。不间断地注视整个加热过程，到规定的预热时间，（跑表按停，确认时间，填入表中），将焊炬从砂模中取出，此时轨头，轨腰应为颜色发红。注意不要预热过度。 焊药的准备（与预热同时进行）：揭下焊药编码标签，并将其贴在焊接记录表中。将自熔塞安在其位（坩埚底部中央）。打开焊药包，将焊药倒入坩埚内，用手将焊药搅匀，并将其顶部做成锥形。插入点火引信，将坩埚盖上。 浇注：将坩埚放在砂模上，并使其在砂模上居中。打开坩埚盖，点燃点火引信，将点火引信插入焊药中（最深为25mm）重新盖上坩埚盖（在预热结束后，焊药必须在30秒钟

15、之内点燃）。手持防漏棒，站在两侧准备堵漏。浇注完毕，当废渣停止流入灰渣盘（砂模中流出最后一滴多余钢水）时，按下跑表开始计时。 拆模及推瘤：浇注以后5分钟开始拆模作业，撤走坩埚及灰渣盘，拆走侧模夹具，夹板和金属底板，用热切凿切除焊头的顶部，推入铁铲中、并清理轨顶面、侧面的封箱泥，安装好推瘤机。浇注以后6分半钟开始推瘤（6分半钟未到之前不要推瘤）。 热打磨：浇注后十分钟，可以对焊缝进行热打磨，打磨时穿戴好防护用品（防护眼镜、护腿等）。热打磨后，焊缝顶面及内侧面必须高出轨面0.8mm以上。浇注后15分钟，撤掉调尖峰用的楔形垫板，以便让焊缝冷却至水平（对正架亦在15分钟后拆除）。 冷打磨：浇注后小时后

16、，尖峰应完全消失，即可进行冷打磨作业。冷打磨采用钢轨仿形打磨机，对轨顶面、轨头两侧进行打磨。采用手提式砂轮机对轨底进行打磨。 探伤、收尾：用超声波探伤仪对焊头进行探伤，焊缝内不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷，如有上述问题必须锯轨重焊。如果焊缝良好，恢复轨道、道床的原有状态。废弃物不得乱扔，收入蛇皮袋中统一处理。清理所有设备、机具。2.2铺设道岔2.2.1原位铺设道岔2.2.1.1准备工作核查道岔位置的中桩及标高并设置外移桩。道岔出厂前由工厂进。行试验组装和调试，在各部分打上组合记号，确认后，按要求分解或部分分解发运。2.2.1.2施工工艺和方法单开道岔铺设施工工艺见单开道岔铺设施工

17、工艺流程图单开道岔铺设方法：在道床上标出各岔枕的位置，然后按编号放岔枕。垫平岔枕，岔枕上表面处在同一平面内，其平整度允许偏差20mm，并调整岔枕间距，方正岔枕。垫板、销钉等零部件严格按技术要求安装。排轨先从尖轨基本轨组件排起。道岔前端的方正差不大于4mm，两基本轨安装锁闭铁孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于3 mm。轨距块的安装规定为：轨距块的最大离缝量不大于1.5mm，离缝率不超出轨矩块总数的3%。调整轨距、支距、方向时，其要求如下：轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处为1mm，其它部位为+3mm，-2mm。支距允许偏差为2mm。方向：用10 mm弦量，矢度不大于3mm。调整尖轨、心轨密贴和

18、顶铁间隙同调整轨线方向、轨距支距相结合，并边调整边紧固螺栓和螺钉。尖轨尖端与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程为：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm，弹性可弯尖轨为180mm。起平、捣固、拔正道岔后，按设计填好道床肩宽、修整道床边坡。按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔位编号。工务作业完成后，经自检、电务互检合格，方可进行电务转换装置安装作业。2.2.1.3质量控制要点道岔铺设后，当连线未铺前，辙叉后加铺一节临时钢轨，尖轨钉固加锁，严禁扳动。道岔铺设后临时使用时，使用转辙设备，不的用撬棍等扳道。未安装转辙设备时，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。

19、道岔运输和铺设过程中，注意对路基基床表层及予铺道床的保护。铺设道岔时，按照TB10302铁路轨道施工及验收规范的有关规定执行。严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离。顶铁与基本轨间隙不大于1mm。各部位螺栓拧紧，弹簧垫圈呈压平状态，拧紧螺栓扭矩为100-120N.m。岔枕锚固时，螺纹道钉圆台底面距混凝土轨枕承轨槽表面5mm。道岔全长偏差不大于+、-20mm。2.3既有线插入道岔既有线插入的道岔在场地允许的情况下提前在适当位置组装完毕，待条件成熟后封锁要点进行整组插铺。首先调查站场现状，确定道岔的组装位置，确保在要点施工中道岔的推进路线畅通无阻。调查施工区段的电缆走向情况以免施工

20、时挖断电缆造成意外事故。搭设组装平台。平台一般根据地形情况采用枕木垛及旧P43轨搭设，台顶标高允许偏差为10mm。单开道岔铺设施工工艺流程图放样定位、道岔组装及验收。道岔组装完毕经验收合格后方可允许上道铺设更换。站场施工工程量大、作业项目多，涉及施工配合交叉作业的工序多，对于改建插入进路的道岔在铺设前在线旁就近选择合适场地进行预铺组装，工务要点封闭后，整体推入。施工中要按施组织安排，结合现场有关行车设备，按运营部门批准的封锁要点计划，分解封锁时间，编制作业卡，把责任落实到工务、电务各作业组及施工人员2.3.1点前准备设置防爬观测桩、丈量拢口轨。点前7天在设计岔位处进行道岔放样，丈量拢口尺寸。每

21、天最少丈量两次，并作好记录，记录的内容包括测量日期、时间、轨温、已组装好的道岔长度、拢口尺寸、线路爬行情况等。丈量的时间应该与要点施工的时间段相同。要点前一天注意收听第二天的天气预报，根据提前丈量的拢口尺寸及要点当天的天气预报确定拢口轨的长度，经技术交底后才允许锯拢口轨，拢口轨锯完后应用钢尺复核其长度并用红油漆在轨腰处标明其应铺设的位置，以便要点时正确铺设，避免放错位置。提前2天将岔位桩（岔尖及岔尾桩）外移，标高控制点设在邻线轨顶上，用红油漆在轨腰处标明标高值（便于起道时使用），起道时用尺竿及小钢尺控制标高。提前编制作业卡，作业卡上应将责任落实到人、时间分配到每道工序，确保安全、确保提前开通。

22、各责任人按照工作卡的具体要求备足备齐所需的机具及材料，提前一天将所需的道碴装筐就近堆放。提前一天对施工地段的螺栓涂油，由电务部门指定回流线位置。2.3.2封锁要点施工将制定的施工方案上报建设单位及铁路运输、工务、电务部门协商审批后，按批准时间在车站办理有关手续（车站设专职驻站联络员），接调度命令后按规定在施工地点两端设好防护，设置回流线。2.3.2.1拆除线路，横移、纵移道岔在得到施工命令后，开始拆除既有线路，对于已经锈蚀难以拆除的螺栓用氧焊割除。既有道床采用人工配合轮式挖掘机挖除，施工区段有电缆的位置应提前标记，由人工挖除既有道床，以免挖断电缆。用起道机提前将道岔顶起，设置保险枕木头（防止因

23、起道机失灵而造成人身伤害），下穿横担走行轨，走行轨上放置自制走行小车（每组道岔用6对），然后将道岔缓缓落于走行小车上（小车轮子下面打入木楔防止滑移）。确认给点封闭线路后横移道岔至既有线，将道岔再次用起道机顶起，设置保险枕木头，取出走行小车，抽出横担走行轨，然后将走行小车放于既有线轨顶上，落下道岔，纵移至拢口外位置（走行小车轮下打入木楔）原地待命。此时推岔组可抽出一部分人上碴。2.3.2.2 上碴道床挖除至标高后，按照设计要求先铺设底碴，然后铺设面碴（道碴已提前装筐堆放于施工区段附近，便于快速上碴），碴顶高度应低于设计标高35cm。2.3.2.3 铺设拢口轨及岔前、岔后引轨两端拢口轨与既有线连接

24、时先不留轨缝，尽量给道岔位置预留更多的空间，待道岔落下就位后再用拉轨器调节该处轨缝。2.3.2.4 铺设走行枕及走行轨走行枕采用旧木枕，在木枕上端两侧刻承轨槽，承轨槽深度约为15mm，承轨槽应略宽于走行轨轨底以便走行轨的抽出，走行枕下的道碴应人工串实。走行轨采用旧P43轨，钢轨两端螺栓孔应用氧焊进行扩孔，走行轨用扩孔夹板连接，铺设后应进行拨道，走行轨应目视顺直，以便道岔的顺利推进及对位。2.3.2.5 纵移道岔至设计位置，抽出走行轨及走行枕待走行轨就位后再纵移道岔至设计位置，用起道机将道岔顶起，设置保险枕木头，道岔下面防止砂袋（砂子应提前炒干，晾凉后装入编织袋），抽出走行轨及走行枕，走行轨采用

25、人工用大绳拖拉抽出，派专人用撬杠托起走行轨前端轨头，以免在抽走行轨时损坏既有轨枕。走行轨抽出以后便可抽出走行枕。2.3.2.6 落岔采用流砂落岔法，即同时割破支撑道岔的砂袋，砂子就会徐徐流出，道岔也就逐步落至道床高度，落岔时还可以视道岔推进时的偏移情况确定先割破哪一侧的砂袋，纠正道岔下落时的位置。2.3.2.7 联结线路、拨道、起道、捣固连接线路时注意事项：配轨比实际短：若前后几个既有轨缝较小时，用拉轨器调整既有轨缝，合拢拢口；若拢口前后几根轨为大缝时，用滑夹板及轨头连接，先恢复线路通车。滑夹板是用气割将鱼尾夹板的一端三个眼连通，滑夹板和各种尺寸的短轨头应提前准备好备用。配轨比实际长：如果拢口

26、前后为大缝时，可通过调整轨缝解决；如果配轨长出较多，或拢口前后为狭缝时，可采用将直线改为曲线的方法连接，这时可能出现外轨缝大，夹板连不上，采用滑夹板连接；若因现场条件限制（如在岔区插入道岔等）不能用拨曲线的方法，用气割锯轨打眼，临时配轨，先保证正点开通线路然后再重新要点进行换轨。拨道、起道、捣固工作按照常规方法在点内完成。2.3.2.8施工要求道岔铺设后，当连线未铺前，辙叉后必须加铺一节钢轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。道岔铺设后临时使用时，必须使用转辙设备，严禁用撬棍等扳道。道岔运输和铺设过程中，应注意对路基基床表层的保护。道岔尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组装件、长度大于等于15米的配轨及箱装零件，使用起重机械装卸。起吊时吊点应布置在工件重心的两侧，不得单点起吊。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件必须整体卸车，并堆放整齐，保证密切。2.3.3点后工作及开通线路点后工作内容：清理相邻站线弃碴，在规定时间内开通所有占用的站线，转移工具、机械、线上料到下一施工地点的现场，作下一轮要点施工准备。指挥人员对已完工程确认质量良好，可以保证行车安全时，命令防护员撤除防护信号，经车站值班员报告列车调度员，办理开通