第三届物流设计大赛作品集之三时间定价模型.doc

1、物流设计大赛作品集之三时间定价模型第一章 快递行业概括第一节 我国快递行业的产生经济发展促使传递方式发生变革，催生了快递业。而随着中国经济的加速发展和全球经济一体化的进程加快，快递业存在着巨大的市场需求。一、我国快递行业的产生和发展现代快递业的发展与商业经济环境发展紧密相连。随着全球经济一体化进程不断加快，各国间的贸易壁垒不断消除，国际贸易和国内贸易活动愈加活跃，生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏，时间价值越来越重要。由此产生的大量样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求，为函件快递业者提供了大量的货源。随着科学技术的发展，产品的科技含量增加，高科技企业的大量产品体积小、重量轻，货值却很高

2、，占用流动资金很大。包裹快递能将这些产品尽快送给顾客，并提供良好的包装、仓储、报关物流服务，满足了企业的需要，实现了最大可能的社会化分工。20世纪90年代初期，中国港、台地区的劳动密集型产业己大量转移到大陆珠江三角洲，但内地的基础设施等方面尚不具备直接服务于发达市场的能力，普遍的做法是来料/来件加工或进料加工。珠三角的合资企业依据外商的要求做出货样后寄回香港，得到香港公司的确认后再批量生产。这种方式使香港成为中国内陆与发达市场之间的贸易桥梁，来往的货样、商务文件、商品目录等数量很大，同时要求很强的时效性。当时的邮局，从珠三角寄一份货样或文件到香港需要三天，这跟不上两地商业活动的节奏。顺丰速运公

3、司就是为了满足这一市场需求而成立的一家民营快递企业，它成立后，珠三角地区到香港的文件和小件物品的递送时间从3天缩短到1天。与此同时，类似于珠江三角洲，长江三角洲的民营企业发展如火如茶。该地区的报关出口业务中，很多企业要赶在闭关之前将报关单送到上海海关，各企业对快速传递的需求非常旺盛，当地的民营快递企业应运而生。20世纪70年代末，现代快递业正式进入我国。最先从事快递行业的是我国邮政部门的EMS、著名国际快递公司DHL中外运合资成立了“中外运敦豪”公司。随后，国际几大主要快递公司相继进入中国，以合资或代理的形式与中外运合作开展国际和国内快递业务。同时，他们也把先进的快递管理理念和规范的操作流程引

4、入我国，从此我国的快递服务正式步入市场经济时代。目前，在我国快递市场主要有邮政EMS、外资快递和民营快递三方力量在相互博弈，大大小小类型不同，规模迥异的快递企业围绕我国几百亿的快递市场展开着激烈的竞争。第二节 速递行业基本常识一、 速递的定义 快递又称速递(CourierServiceorExPressservice)，是应用现代信息技术、网络技术和现代交通工具，为客户的商务函件、包裹和物品提供具有限时性的、安全可靠的、准确的和具有快件动态信息跟踪与管理性的，以及门到门(DoortoDoor)的取件与递送服务。 快递对象包括以处理文件、资料、图纸、贸易单证为主的函件快递和处理样品、高附加值物品

5、、社会活动礼品和家庭高档商品为主的包裹快递。快递企业收取发件人托运的快件后，利用多种快捷运输方式，按照发件人要求的时间将其运到指定的地点，送交指定的收件人，并要将运送过程的全部情况向有关人员提供实时信息查询服务。二、快递的分类根据不同的分类标准，分类的结果也不同。一般来说，快递的分类体系有如下几种:(一)根据快递件的类型主要可以分为:信函类、商业文件、包裹;(二)按递送的区域分为:国际快递、国内快递、同城快递;(三)根据快递的业务形式划分为:门(桌)到机场、门(桌)到门(桌)、专差。二、快递业的特征快递产业具有服务性、网络性、规模经济性及时效性等基本特征。 (一)服务性快递需求是衍生需求，快递

6、产业属于第三产业中的服务行业。快递服务包含服务广度、服务深度及服务舒适度等三个方面。广度是指快递服务的业务种类及其满足用户需求的程度，业务种类越多，服务广度越广。服务深度是指为用户提供快递服务的完全程度和便利程度。服务深度越深，需要由用户自己完成的工作量越小。舒适度是指以员工服务态度、服务质量和工作效率为核心，用户在使用过程中心理感受的优劣程度。(二)网络性网点的增加对业务量的影响有两个，一是由于新增网点的快递业务直接增加业务总量，二是由于便利性提高及公司影响的扩大，原有网点的业务量也间接增加。但另一方面，网点增加会带来成本的增加，增加网点是否能够使整体盈利增加，以及网点覆盖面扩大到什么程度能

7、够实现利润最大化，值得已经具有较大规模的民营快递企业思考。(三)时效性时效性是信息、物品类传递服务的基本要求。快递的实物传递性，决定了快递服务在保证安全、准确的前提下，传递速度是最重要的服务质量衡量标准之一。总之，快递业的性质和运输方式与一般货运业务基本上是一致的，区别之处在于它是一般货运业务的延伸，是运输业中最快捷、最周到的服务形式。第三节 快递行业竞争力的构成如图1-1所示：营业收入市场位势企业形象市场规模产品竞争力价格竞争力促销能力营销能力及效率企业核心竞争力与环境协调能力企业规模经营优势技术优势内部组织结构资产总额净资产无形资产利税总额员工总数网络覆盖范围成本优势差异优势领先优势时间优

8、势信息技术水平（网络跟踪查询能力）组织能力管理水平经营机制人力资源企业文化图1一1快递业竞争力指标体系框架(一)市场规模与企业知名度产品(服务)的市场规模及企业知名度可反映企业发展该业务的整体水平。一般而言，规模经济明显的产业，企业市场规模大、知名度高就可以增强企业产品的市场竞争综合实力。快递的市场规模指标可以用市场份额、年营业额及其增长来反映。(二)网络幅员与现代化水平快递服务的网络性特征决定了网络是企业提供快递服务的物质基础，是关系快递服务竞争能力的基础条件。企业要满足市场需求，不断为用户提供新的、多样化的服务，网络规模及其现代化是其依托和支撑。衡量快递服务网络规模及其现代化水平的主要指标

9、是网络覆盖范围、分支机构、网络的信息化程度及其覆盖率。(三)价格水准与价格弹性在市场经济条件下，影响产品(服务)竞争力的主要因素是质量与价格，价格竞争也是最基本的竞争形式。特别是在市场经济的初级阶段，产品同质性强、差异化小的情况下，价格竞争更加重要。因此，价格因素在快递竞争力的评价中必不可少。这主要包括两个方面，一个是具体价格水准高低，一个是价格弹性，顾客对价格变化的敏感程度也对其选用产品有很大的影响。 (四)服务水平与服务质量快递服务水平和服务质量决定着快递企业的产品差异性，因而影响企业的竞争力。快递是一种服务而非实物产品，时限、便利和安全是快递服务价值的核心。第四节 我国快递行业分析一、巨

10、大的发展潜力。（一）中国进入WTO后，服务领域更加开放，快递市场将进入新的发展阶段。目前中国快递市场规模已经超过200亿，且每年还在以超过30的速度高速增长。在巨额利润的诱惑下，国际快递巨头纷纷抢滩中国市场，国内民营快递更是如雨后春笋般涌现。2008年的经济危机，使中国成为世界的经济中心。使国中国快递行业规模的不断扩大。（二）电子商务的迅猛发展，也为快递产业发展奠定了坚实的基础。电子商务和快递物流与百姓的生活息息相关，已经成为现代生产流通的基础要素，协同发展的空间十分巨大。（三）目前现在中国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大，因此我国快递业仍有巨大发

11、展潜力。而且研究证明，中国快递市场规模的增长与GDP的增长密切相关，其增长比例约为2.93:1。这一比例关系可以较好地解释快递增长率的变化，说明我国快递增长仍有很大空间。如图1一2所示图1-2中国快递市场规模的增长与GDP的增长关系图资料来源:袁晓东，快递市场行业分析报告（四）据美国服务业联盟(USCSD预计，未来10一20年全球快递业的增长将为12%，而中国则会在此基础上再翻一番。而中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长，是全球快递业务增长最快的地区。根据上述分析，我国若保持现有改革开放政策，经济稳定增长，GDP年增长率为8%10%，外贸进出口年增长率为20%左右，保持现有快递业发展的政

12、策，中国快递业将有一个飞速的发展。二 外来企业威胁（一）我国快递市场开放过度使外资有可乘之机,国际快递公司在我国得到迅猛发展。其中，UPS、联邦快递、DHL、TNT等四大国际跨国公司近年来在中国市场的业务平均年增长率接近50%，占据了中国国际快递市场80%以上的市场份额，并同时占据了我国国内快递市场30%以上的市场份额。而中国的快递服务业目前还比较弱小，很难抵御实力雄厚的跨国企业的冲击，并且民营快递企业的利益并没有得到政府很好的保护，这对民营快递企业来说更是雪上加霜。（二）外来企业正积极通过合资、代理，兼并，设立分公司等形式积极开拓中国市场。（三）外来企业凭借它庞大的全球运营网络、充分利用网络

13、资源、先进的全球通讯技术、先进的管理经验、以及可以接受的性价能比、优质的服务、强大的资金支持等等赢得了中国客户的信任。 面对外来企业的入侵，国内速递企业要直面挑战，不但要积极吸取外来企业给我们带来的先进的科学技术、管理经验，而且要以防被外来企业通过合资、代理，兼并，设立分公司等形式吞并中国市场。第二章SF有待进一步发掘的利润源泉作业成本管理SF作为中国民营企业中最强的速递企业，业务量仅次于中国邮政。但随着中国加入WTO，外国速递企业巨头UPS、FedEx、TNT等纷纷涌入中国，抢占速递市场份额。现阶段，外国速递企业主要承担中国的国际快件、部分国内快件，即在中国速运中高端市场发展。因此，成为以中

14、高端市场为主要细分市场的SF的主要竞争对手。外国速递企业巨头凭借先进的科技水平、管理水平、全球速运网络等优势达到了规模效益，单件成本明显低于SF。而且，现在SF仍然存在服务质量与价格并不完全不匹配的现象。因此，SF如果想在这次激烈的竞争中取胜，有必要重新审视自己的成本管理体系和定价模型，以求有新的突破。第一节 SF现行成本管理体系中存在的问题一、 SF成本管理体系现状SF的三种成本分类方法第一种： 按作业环节划分，成本包括客服成本、材料成本、收件成本、输单成本、中转成本、航空运输成本、水陆运输成本、派件成本、关务成本和理赔成本等部分。第二种 会计核算，成本按其性质分为主营业务成本、操作费用、管

15、理费用和销售费用四类。第三种 按成本与业务量之间的关系分为固定成本、可变成本、混合成本三类，其中混合成本因包含固定成本和可变成本，难以细分，造成对其中变动成本难以控制。不能凸显固定成本的规模效应。由以上可知SF企业成本管理还局限在可控成本、变动成本和混合成本，成本核算既按环节核算，又按成本性质核算的传统成本核算方法。这样的成本核算与管理既无法提供准确的成本信息，又不能有效地降低成本，事实上已成为制约顺丰发展的主要障碍。二、SF在成本管理中面临的主要问题（一）快递属于全程全网联合作业的行业，而且产品种类繁多，在生产过程中直接费用少，间接费用多，目前实施的传统的费用成本分摊办法很难计算出每个专业的成本。如果费用分摊不合理，那么各专业的成本计算就会失真，建立在这种基础之上的成本管理制度就会失效。（二）不能提供实时的，较为准确的分产品以及每个产品分环节的成本信息，企业经营决策缺乏有效地支撑。（三）顺丰是典型的网络型企业，每个服务的完成都需要两个以上分支结构分工协作，收入由一个单位实现，成本由不同的单位承担。在加上快件在不同方向上流量本身的不平衡性，