涵洞专项施工方案文档格式.docx

1、3、现场安全防护措施4、安全管理组织机构5、事故应急救援预案6、安全救援物质筹备7、基坑变形监测七、劳动力计划八、质量标准及措施2、施工质量控制措施九、冬雨季、夜间施工措施1、涵洞冬季施工措施2、涵洞雨季施工措施十、文明施工措施2、环境保护措施5、现场文明施工措施一、工程概况1、工程概述北京路项目设计起于已建利州大道（即元华路），沿线与梓州大道（红星路南延线）及规划山东路城市快速路相交，与天府大道南延线、益州大道（即站华路）、新成仁路等主干道相交，止于规划山东路（与成自泸高速公路平行），全线长8476.926m，道路红线宽40m。现状利州大道、梓州大道主线双向6车道上跨北京路，地面层与北京路平

2、交，近期形成分离式立体交叉；北京路下穿天府大道南延线（现状已预留下穿），近期形成地面式苜蓿叶全互通立交（本次项目实施节点）。道路以天府大道南延线为界，以西路段为北京路西段，以东路段为北京路东段，线路从西往东依次穿越双流县鹤林村、四方碑、红豆树村、万安镇。北京路项目主要控制因素：K0+000K2+040为已建路基段、K4+660K7+100（）已建路面段（沥青混凝土路面），沿线已建相交道路利州大道（即元华路）、老成仁路、天府大道南延线、华大路（即东山大道）、梓州大道（红星路南延线）、成自泸高速公路及沿线主要楼盘及建筑物（）。本道路从西向东有大湖堰、锦江、洗瓦堰、南干渠、七里沟左支、七里沟右支、老

3、十五支渠、石灰河穿越本道路。拟新建的成都市天府新区北京路工程双向六车道，道路为一块板断面形式，沥青混凝土路面，道路红线宽度40m，近期实施宽度40m，中间未设分隔带，主要技术标准如下：1）、道路等级：城市主干道；2）、设计车速：主车道60km/h；天府大道南延线立交匝道25km/h；3）、车道宽度：小客车3.25m；公交车和大型车3.5m；4）、设计荷载标准: 路面结构计算荷载：BZZ-100标准轴载； 主车道交通等级：重交通；匝道为中交通等级； 桥涵设计荷载：汽车 城-A级； 人群荷载：3.5KN/m25）、设计年限 路面设计基准期：15年 道路、立交交通量饱和状态年限：20年 桥梁设计年限

4、：100年6）、抗震设防标准 抗震设防烈度为7度，设计基本地震峰值加速度为0.1g，设计特征周期为0.45s。 7）、道路建筑限界最小净高：主车道5m；辅道、匝道4.5m；非机动车道、人行道3.0m。 8）、道路平面、纵断面技术指标（详见第一册 道路工程5.1平面设计、纵断面设计章节）。 9）、道路横断面布置示意图道路具体分幅情况为：40m=6m（人行道）+3.5m（非机动车道）+7m（车行道）+3.25m（车行道）+0.5m（双黄线）+3.25m（车行道）+7m（车行道）+3.5m（非机动车道）+6m（人行道）。2、工程地质条件2.1、水文与气象本区属亚热带季风型气候：四季分明、气候温和、雨

5、量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下：1）、气温：多年平均气温16.20C，极端最高气温38.30C，最低气温-5.90C；2）、降水量：多年平均降水量为947mm，最大日降水量为195.2mm；3）、蒸发量：多年平均蒸发量为1020.5mm；4）、相对湿度：多年平均为82%；5）、日照时间：多年平均为1228.3小时；6）、风向与风速：主导风向为NEN向，多年平均风速为1.35m/s，最大风速为14.8m/s（EN向）；极大风速为27.4m/s（1961年6月21日）2.2、区域地质构造该区域构造属新华夏系第三沉降带四川盆地东南部，成都坳陷中部东侧，处于

6、北东走向的龙门山断裂带和龙泉山断裂带之间（详见设计图 第一册 道路工程 第9页）。由于受喜马拉雅山造山运动的影响，两构造带相对上升，在坳陷盆地内堆积了厚度不等的第四系冰水对堆积层和冲洪积层，形成现今成都平原景观。拟建道路场区贯穿苏码头背斜，且在苏码头背斜的北西翼近顶部地方横跨李红塘逆断裂的两盘。道路沿线地质状况主要为：1）、淤泥质黏土，分布在K3+280320，层厚为1.1m4.8m；K7+240320段也有分布，层厚为0.9m。2）、粉土、粉质黏土、黏土、粉砂、细砂、卵石土。3）、砂质泥岩、泥质砂岩。4）、拟建场地内局部具有人工填土和膨胀土。2.3、水文地质 1）、沿线地表水主要为鱼塘、水渠

7、、石灰河及农田灌溉水。2）、沿线地下水主要为第四系松散堆积层空隙潜水，孔隙型水主要附存于卵石土中，下伏基岩主要为裂隙水，水量丰富，地下水靠大气降水和地表径流补给，以蒸发、人工抽取和渗透排泄。岷江水系级级阶地区段（桩号K0+400K2+940）地下水位约为2m3.5m。岷江水系级级阶地区段（桩号K7+370K8+230）受农田灌溉水系影响，场地大面积处于浸水状态。2.4、水和土腐蚀性分析评价根据现场水质取样分析成果，场地内及周边无污染源，故综合判定场地内地下水及地表水对混凝土和钢筋具微腐蚀性。根据现场土质取样分析试验成果，综合判定场地内土质对混凝土和钢筋具微腐蚀性。2.5、对工程不利的埋藏物 根

8、据拟建道路沿线工程地质调查，拟建道路两侧埋藏有多家天然气公司管道、雨污水管、给水管、各类电力管线等。除此之外，经调查尚未发现地下人防工程、暗埋的古河道、暗滨、坑、墓穴等其他对工程不利的埋藏物。由此可知，北京路项目沿线已有管道较多，错综复杂。若在施工过程中需对燃气、给水、电力、通讯管道进行改造，还需要与相关管道业主单位联系，在确保作业人员安全及管道功能正常运作的前提下安全施工。3、涵洞工程概况3.1、圆管涵 钢筋混凝土圆管采用平口管，管材应符合现行国家标准混凝土和钢筋混凝土管的技术要求，其配筋应符合现行标准给排水工程埋地预制混凝土圆形管道结构设计规程的规定。管节之间接头处理详见混凝土排水管道基础

9、及接口（04S516）。预制管节长度可作适当调整，但配筋量不能减少。3.2、北京路项目圆管涵参数统计表序号中心桩号结构类型管道直径右偏角长度（m）基底标高原地开挖深度填土高度1K4+648圆管涵1.0m560114486.36489.863.5m1.9m2K6+2801.5m90054493.91498.254.3m1.8m3K7+48569486.83487.570.7m2.2m4K8+35067486.95488.703.2、盖板涵3.2.1、上部构造 装配式钢筋混凝土预制板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力；计算通道上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按着地面积的边缘向下按300

10、角扩散，当几个车轮的扩散线相重叠时以最外边扩散线为准；当涵洞为斜交时，洞口两端盖板设计为梯形盖板，可根据不同斜度下料，体积和自重则根据现场实际情况决定，施工方法采用预制安装或者现场浇注。预制盖板按99cm宽度施工，如需变更预制盖板宽度时，钢筋参数也要跟着变化，按实际板宽进行折算。3.2.2、下部构造 计算涵台内力时，将整体式基础的台身，按一端简支，一端固定的竖梁计算。后台活载换算成土柱高度，计算后台土压力。3.2.3、北京路项目盖板涵参数统计表孔数跨径K0+701盖板涵1*3m75088464K6+79677072491K7+10080077495.535K8+185126090483.43.

11、3、箱涵3.3.1、内力计算 箱涵按整体闭合框架计算内力：顶、底板按受弯构件计算（不计轴力影响），侧墙按偏心受压构件计算；涵身纵向参考国内、外有关资料，配筋率按不少于0.3%设置，不做整体调整。3.3.2、涵身荷载 涵身所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及其顶面填土的压力，不计涵内流水、底板上面铺装、人群及车辆的外荷载。涵身所受活载的考虑：当涵顶的填土高度小于50cm时按450角扩散车轮荷载，并计入冲击力；当涵顶的填土高度50cm时按300角扩散车轮荷载，且不计入冲击力；内摩擦角=450。3.3.3、地震应力 箱涵为整体闭合框架结构，具有良好的整体性，且又置于路堤中，有较好的抗震性能，因此地震应力

12、未予计算。3.3.4、温度应力 温度应力按100C考虑，并考虑了底板、侧墙、与顶板分期浇注时UN凝土的收缩影响，此项按降温100C处理。3.3.5、北京路项目箱涵参数统计表序号中心桩号涵洞结构跨径*高度交角洞口型式涵洞类别钢筋混凝土预制盖板涵3*2.5m72米一字型排水涵3、本段盖板涵工程简述3.1、北京路：本段道路起自K6+450，止于K7+955，路线总长1.5km，盖板涵2道。本段工程盖板涵所经过土质为粉质粘土、粉砂土、强风化泥岩和砂岩。表层为早期形成的自然堆积土和素土杂填物、淤泥、膨胀土和耕植土。沟槽开挖的平均深度为9米和5米。3.2、本段盖板涵设置在：中心桩号K6+796和K7+10

13、0，共2道。涵洞基础为C30混凝土基础，进、出口形式为“一字墙”3.3、本施工方案适用于北京路跨线盖板涵盖板涵涵各类参数统计一览表工程名称：北京路项目（钢筋混凝土预制盖板涵）3*2.0m77米一字墙4、施工现场情况简述4.1、K6+796盖板涵设置在已建元华路上，道路为沥青混凝土路面，双向4车道，总宽度为29米，中间为绿化分隔带，已达到社会车辆通行条件，交通便利，涵洞开挖平均深度为9米。涵洞左幅红线范围外为万华集团所开发的住宅绿化园林。涵洞右侧为一菜地，道路底下原有一个小涵洞，有少许的流水，排入右侧的鱼塘。4.2、K7+100盖板涵设置在已建元华路和万安镇通往高饭店村乡道路之间，沿着该乡道路的

14、右侧，有一自然沟渠，目前状况为枯水季，有少量的地表流水，新建盖板涵设置在该处，开挖平均深度为5米，施工条件良好，交通便利，有微量地表水。二、编制依据1、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）2、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB 502022002）3、给水排水管道工程施工质量与验收规范（GB50268-2008）4、工程测量规范（GB50026-2007）5、建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）6、建筑施工现场环境与卫生标准（JGJ146-2004）7、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2012）8、北京路项目地勘资料9、北京路项目设计施工图文件（第三册

15、 桥涵工程）10、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）11、建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）12、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JTJ130-2011） 13、混凝土结构工程施工规范（GB50666-2011）14、混凝土质量控制标准（GB50164-2011）三、施工总体部署及计划1、总体部署两道盖板涵均设置在改建段道路上，交通便利，已具备开工条件。但是，我队新建段（K7+160955）大面积为回填路段，需要的回填材料必须通过改建段（K4+450K7+070），才能进行施工材料的运输。因此，这两处涵洞施工，只能做到半幅施工，目前冬季正是枯水季节，降雨较少，施工

16、条件良好，适合沟槽开挖施工。因此，立即组织本段涵洞施工，既可以节省施工成本，降低施工难度，又有效保障了施工人员生命危险，提高安全系数。目前，我队机械和施工班组已经进场，场地临时用电已经准备完毕（柴油发电机）。钢筋已经采购，取样送检工作已经完成。混凝土采购商品混凝土，浇注方式则选取混凝土输送泵（汽车泵），计划在2014年12月20日开始动工，施工班组分为2组，两个涵洞同步开挖施工。K6+796涵洞计划先行开挖左半幅，K7+100涵洞计划先行开挖右半幅，半幅施工完毕，混凝土强度满足设计要求后，再进行沟槽回填及涵顶土方回填。已经施工完毕的半幅深基坑，回填碾压密实且达到通车条件后，立即进行另外半幅涵洞

17、深基坑开挖施工。2、施工现场准备工作2.1、施工管理人员全面熟悉设计图。 2.2、测量组放样后，安全员组织工人搭建工地临时围挡。 2.3、发电机安装到位，临时线路及配电箱安装完毕。2.4、所有施工机械进场并报审。2.5、先期使用的原材料进场并报审。2.6、联系好弃土场，做好前期临时排水工作。3、施工时间计划3.1、K6+796涵洞施工开工时间：2014年12月20日，完工时间： 2015年2月15日3.2、K7+100涵洞施工2015年12 月20日， 完工时间： 2015年2月5日3.3、进度计划横道图 表1分项工程名称2014年12月2015年1月202122232425262728293

18、031567891011121314151617围挡施工挖截水沟路面破除沟槽开挖边坡修整降、排水涵洞基础墙身施工盖板预制盖板吊装涵背回填涵顶回填进口施工出口施工 续表12015年2月1819四、施工工艺及方法1、沟槽开挖施工方法1.1、深基坑开挖工艺流程框图布置基坑变形装置初次测量放样撒出开挖边线人工开挖截水沟沥青路面切割基坑第一级开挖二次测量放样边坡覆盖（如需要）马道截水沟施工基坑第二级开挖端部降水井施工基坑排水沟施工基坑变形监测1.2、施工工艺及方法1.2.1、测量放样测量组对设计坐标进行复核计算，确认无误后，用全站仪放出开挖边线。计算开挖边线坐标时应注意以下几个参数：基坑底部宽度：涵洞基

19、础的宽度+左、右侧预留工作面宽度（K6+796涵洞各取3米，K7+100涵洞各取2.5米）；根据现场实际土质状况和设计意图，开挖的坡比定为1:1；根据现场实测高程得知，深基坑定为两级边坡开挖，中间设置一个工作平台，宽度为5米，方便挖机施工作业；端部降水井的位置应设置在涵洞出（入）水口一字墙施工范围2米外，位于基坑的中间。1.2.2、围挡施工根据国家相关规范和天府新区质安站对建筑工地必须进行封闭环保施工的基本要求，我施工单位对本段深基坑开挖全部进行围挡封闭施工。沿基坑平行方向开挖边线25米外，安装临时围挡。在基坑的两端，也就是道路的右侧（绿化带内）和道路的左侧（中央分隔带边缘），同时安装临时围挡。围挡高度不低于2.5米，长度必须把整个开挖好的深基坑全部包围封闭，道路前、后各预留一道施工通道