广州市番禺区某市政工程投标施工组织设计Word文件下载.docx

1、极限值150-7平曲线最小长度100213.9888圆曲线最小长度509不设缓和曲线的最小圆曲线半径100010缓和曲线最小长度11最大纵坡%推荐值5，极限值71.0312凸形竖曲线最小半径一般1800，极限值1200300013凹形竖曲线最小半径一般1500，极限值1000600014竖曲线最小长度52.84815纵坡坡段最小长度17016停车视距707017正常横坡121.518最大超高横坡度四、道路工程设计一）、道路平面设计本次设计的平面线位与规划线位完全保持一致，线位于里程K2+014.678处设置一个转点，圆曲线半径1493。二）、道路纵断面设计本工程场地地势平坦，原地面标高基本在5

2、.59.5m之间，道路纵断面设计主要按以下几条原则控制：1、水利部门要求#路主线及辅道路面标高不低于7.0米。2、在满足道路防洪标高的前提下，尽可能地降低道路设计高程和现状#路路面标高之间的高差，以减少新建路基填方量和旧路面的加铺工程量。3、根据番禺区水利局提供沙湾片区河涌设计资料和审批意见，跨河涌桥梁底标高应不低于规划堤岸顶标高，支座垫石顶面至少高于设计洪水位0.25米。4、竖曲线应与平曲线相协调，保持平面、纵线形的组合效果。5、考虑与相交道路平交接顺。6、满足设计规范的最小，最大坡度及坡长等设计控制指标。三）、道路横断面设计#路（#路#路）工程规划设计要点规划道路标准横断面宽度73米，设双

3、向8车道，本设计只实施北侧主线，道路标准横断面宽度36米，设双向6车道，其布置如下：5m（人行道+非机动车道）+3m（绿化带）+12m（车行道）+2m（中央绿化带）+12m（车行道）+2m（人行道）=36m五、路基设计一）、路基填筑1、本工程道路路基均为填方，填土高度普遍为0.33.0m，新旧路基相接处挖1m宽0.5m高的台阶并且加铺12层土工格栅。2、对于一般路段，首先清除场地内地表草皮、腐植土以及植物根须，然后对天然地基进行碾压，要求压实度（重型）不小于90%；对于水塘河涌路段，应先在路基坡脚位置以外砌筑拦水围堰，抽除路基范围内的水，并清除水塘底的浮淤。二）、路基压实度要求路基压实采用重型

4、击实标准。机动车道填方路段要求路槽底080cm范围内压实度不小于96%，路槽底80150cm范围内压实度不小于94%，路槽底150cm以下压实度不小于93%，人行道要求路基土压实度不小于90%。挖方路基其压实度不低于填方路基。三）、路基防护设计路基防护边坡坡度为1:1.5，全部采用植草防护，南侧边坡与现状沙陇运河现状土质边坡相接，不设临时排水沟。当道路遇水塘河涌时，应先施工围堰，将围堰内侧水抽除，然后清除塘底浮淤，在坡角位置砌筑（或抛填）块石石垛，再填筑路堤。抛石堆顶至水塘常水位以上0.5m范围边坡砌筑砂浆片石护面，浆砌片石护面以上边坡至坡顶采用植草防护。悬挑式公交车站下沙陇运河边坡也使用砂浆

5、片石护面。六、软基处理设计一）、设计目的根据本工程的地质资料并结合现场调查及分析，#路沿线均有淤泥，淤泥质土及软塑状粉质粘土，埋藏深浅不一，厚度不均匀，为保证路堤的稳定，减小工后沉降和沉降差，提高路面的平整度和行车的舒适性，需进行地基处理。旧路为沥青混凝土路面，双向双车道，路宽约12m，由于通车多年，沉降基本完成，故本工程仅对路基加宽部分进行软基处理。二）、设计原则1、本工程道路等级为城市主干道，设计行车速度为60Km/h，荷载按照城-A考虑。2、对用于计算沉降的压缩层，其底面应在附加应力与有效自重应力之比不大于0.15处。3、行车荷载对稳定验算的影响应按静止的土柱作用考虑，行车动荷载对沉降的

6、影响不考虑。三）、软土处理方案新建路堤段及桥头路堤段采用水泥土深层搅拌桩复合地基法进行软基处理，选用湿法，搅拌桩直径50cm，一般路段车行道及中央绿化带范围内间距为1.4m，人行及非机动车道及路侧绿化带范围间距1.6m；6号桥和12号桥两侧桥台台后各30m范围按正方形布置，间距为1.2m。搅拌桩桩顶应设置30cm厚的碎石垫层及一层双向土工格栅。七、路面设计由于现状#路为旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土罩面，同时考虑到周围用地多为商业居住用途，沥青混凝土路面噪音较小，行车舒适性好，并且施工工艺已十分成熟，因此本工程设计采用沥青混凝土路面。一）、路面结构的确定路面设计以轴载BZZ-100作为标准轴

7、载进行设计，沥青混凝土设计年限单车道累计交通量为1200万轴次。路面结构如下；1）、新建沥青混凝土路面结构上面层：4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C中面层：6cm中粒式重交沥青混凝土AC-20C下面层：8cm粗粒式重交沥青混凝土AC-25C基层：35cm 5%水泥级配碎石下基层：15cm 4%水泥稳定石屑2）、旧沥青、水泥混凝土路面加铺路面结构9厘米加铺厚度18厘米路段调平层：5cm14cm中粒式重交沥青混凝土AC-20C铣刨12cm旧沥青砼路面，找平并打毛清洗旧沥青砼路面、对于水泥混凝土路面则先凿毛清洗。18厘米加铺厚度30厘米路段8cm20cm沥青碎石AM-253）、德艺路交叉口附近里

8、程K1+060K1+320段由于受河涌桥梁标高控制导致旧路加铺厚度过大，故先将原沥青表面清除并打毛旧混凝土面板，再铺设5%水泥稳定级配碎石调平层，路面结构如下：大于20cm 5%水泥级配碎石4）、旧路面与主线中央绿化带之间的路段在清除硬路肩并处台好基层后，重新浇筑C35水泥砼路面板厚25厘米。面层和原混凝土路面板平齐，再铺8cm以上沥青碎石AM-25调平层，路面结构如下：5）、旧路面与右则人行道之间的路段在清除硬路肩并处治好基层后，重新浇筑C35水泥砼路面板厚25厘米。面层和原混凝土路面板平齐，再铺5cm以上中粒式重交沥青混凝土AC-20C调平层，路面结构如下：重新浇筑的砼补块必须设置传力杆和

9、拉杆，横向施工缝传力杆采用光面钢筋直径28，长度为40cm，嵌入相邻保留板内20cm，传力杆间路30cm，并不得少于2条，具体做法是在原砼板厚1/2处钻出直径35mm的孔，钻具应安装在硬框架上，以确保钻孔在水平方向和垂直方向上都能对齐。6）、桥梁路面结构高分子聚合物防水层桥梁上部混凝土结构层7）、人行道、自行车道5cm 高压机制砖1.5cm 水泥砂浆找平层八、沥青砼路面技术指标及材料要求1、路面结构层材料设计计算参数结构层材料规格适用层位抗压模量（MPa）（200C）抗压模量（MPa）（150C）劈裂强度（MPa）备注细粒式改性沥青混凝土AC-13C表面层140020001.4中粗式沥青混凝土

10、AC-20C中面层120018001.0粗粒式沥青混凝土AC-25C下面层沥青碎石AM-257002、沥青面层对原材料的技术要求1）、重交70号基质沥青性能指标 技术指标针入度/0.1mm（25，100g，5s）延度/cm（5cm/min，15）软化点/（环球法）要求6080100462）、改性沥青性性沥青的技术要求针入度250C，100g，5s（0.1mm） 最小6070延度50C，5cm/min（cm） 不小于30软化点TR&B（0C） 最小57闪点（0C） 最小230溶解度（%） 最小99弹性恢复250 最小753）、沥青面层用粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限

11、制集料的扁平颗粒含量，粗集料采用优质花岗岩轧制的碎石，各沥青结构层用矿料级配组成要求如下表a、粗集料规格 粗集料的粒径规格表公称粒径规格要求9.516大于13.2mm和小于9.5mm的颗粒含量均应不小于10%4.759.5大于9.5mm和小于4.75mm的颗粒含量均应不小于10%2.364.75大于4.75mm和小于2.36mm的颗粒含量均应不小于10%b、沥青面层用粗集料质量技术要求 沥青面层用粗集料质量技术要求技术项目石料压碎值 不大于（%）28洛杉矶磨耗损失 不大于（%）视密度 不小于（t/m3）2.5吸水率 不大于（%）2.0对沥青的粘附性（掺抗剥落剂后） 级坚固性 不大于（%）细长扁

12、平颗粒含量 不大于（%）水洗法 0.075mm颗粒含量 不大于（%）软石含量 不大于（%）石料磨光值 不小于（BPN）42石料冲击值 不大于（%）三个破碎面以上碎石含量 不小于（%）4）、细集料 宜采用人工砂（机制砂），其它面层的细集料可采用天然砂，其规格分别如下：破碎人工砂规格方孔筛mm通过下列筛孔的质量百分率（%）4.752.361.180.60.30.150.075机制砂100907090507035602050沥青面层用天然砂规格粗砂中砂细砂9.5901006595751008510035655090152930596084520830154501005细度模数Mx3.73.13.02

13、.32.21.65）、填料 填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉中不能含有泥土和有机物质。使用时要足够干燥以便自由流动并不得成团，塑性指数不应大于4.0。原石料中的泥土杂质应除净，矿粉要求干燥，洁净，其质量应符合下表：沥青面层用矿粉质量要求指标视密度 不小于 （t/m3）2.50含水量 不大于 （%）粒度范围0.6mm （%）0.15mm （%）0.075mm （%）9010075100外 观无团粒结块亲水系数 13、配合比设计 （1）热拌沥青混合料配合比设计要点热拌沥青混合料的配合比设计，应遵循公路沥青路面施工技术规范（JFG F40-2004）中关于配

14、合比设计的目标配合比，生产配合比及试拌，试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最低沥青用量。其设计要求如下：a、选定符合要求的沥青、粗集料、细集料和矿粉（后三种合称“矿料”）。b、确定矿料配合比，根据选定的混合料矿料级配范围（曲线）及各原材料矿料实际粒径级配，计算出各种矿料用量百分比，使初配的矿料粒径，基本接近级配曲线的中值。c、确定沥青用量，先按沥青参考用量选定一接近中值的百分比，作为基准组，再间隔0.5%上下变化两组沥青用量，共五组，每组按照要求测定其沥青混合料的实际性质。选取能符合各项要求的配合比，作为适用的配合比。如符合各项要求的组数大于一组时，可根据实际情况选定，如五组均不能符合要求，则

15、需另配。（2 ）注意事项 a、在级配设计完成后，用混合料总质量2.5%的颜料替代等量矿粉进行确定最佳油石比的试验；b、沥青混合料拌和温度应比普通沥青提高1015。项 目温度无色沥青胶结料加热温度160170砂、石料加热温度170200矿粉不加热施工气温10混合料出厂温度150170送到工地时温度140施工气温0-101501701604、施工注意事项 （1）当气温低于10时，不宜进行沥青混合料路面施工。雨天不得铺筑彩色沥青砼。（2）沥青混合料比普通沥青混合料施工温度的基础上提高10-15，特殊情况由试验另行确定。（3）沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型，施工机械和施工工艺等，由试铺试压

16、方法或根据以往实践经验确定，也可按下表松铺系数值选用，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚及路拱、横坡，并按下式由使用的混合料总量与面积检验平均厚度，不符合要求应根据铺筑情况及时进行调整。普通沥青混合料参考松铺系数混合料类型参考松铺系数（即抛高）机械摊铺人工摊铺1.151.301.201.45九、桥梁设计概况一）、设计要点1、主要材料1）、混凝土强度等级：箱涵八字翼墙采用C25混凝土，桩、承台采用C30混凝土，台身、台帽、柱采用C35混凝土；密肋板、涵身、公交站台板梁、支座垫石采用C40混凝土，预应力混凝土预制梁、封锚段、现浇混凝土桥面板采用C50混凝土。水泥：采用符合国家标准的硅酸盐水泥或普通水泥。

17、桩、承台、台身、柱的混凝土应满足以下要求：水灰比小于0.55，水泥用量大于275kg/m3，氯离子含量小于0.3%，碱含量小于3kg/m32）、预应力钢绞线采用预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）的低松弛钢绞线，Fpk=1860MPa，公称15.2mm，公称面积140mm2。弹性模量为1.95105MPa.预制梁锚具参考M15系列锚具相关参数进行设计，管道采用预埋镀锌金属波纹管成型。锚具质量要求：其产品性能须符合国际预应力协会编制后张预应力体系验收建议（FIP-91）和预应力锚具、夹片和连接器（GB/T14370-2000）的要求。产品必须通过省、部级鉴定，供货厂家必须取得ISO

18、9002质量体系认证证书。所有材料都必须按规定进行质量检验。3）、钢材：R235、HRB335钢筋标准应符合GB1499-91的规定，焊接的钢筋均应满足可焊要求，其它钢材均应符合国标规定。4）、砂、石、水及外加剂的质量要求均按公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000的有关条文办理，砂必须采用中粗砂，不得采用细砂。碎石垫层的最大粒径不大于37.5mm。5）、沥青铺装的技术指标及材料要求见道路工程的设计说明。二）、设计要点1、6号桥塘涌和沙陇运河在塘涌路交叉口范围相交成十字，6号桥位于沙陇运河与塘涌交点处，塘涌规划宽度15米，沙陇运河规划宽度18米，十字北侧桥梁上部结构采用18.34米预应力混凝

19、土小箱梁，其余三边桥梁上部结构采用跨度18.34和21.4米的单向密肋板（2.3.4号密肋板）结构。两条河涌交汇的十字中央采用双向受力18.3421.4米的密肋板（1号密肋板）结构，密肋板结构支承于四角的矩形桥墩上，桥墩与周边桥台基础通过承台连成一体。东、南、西向的三块密肋板现浇层和沥青铺装相互连接以减小交叉口范围的伸缩缝，提高行车的舒适性。桥台采用U型薄壁挡土式桥台，基础采用直径1米的钻孔灌注桩，桩基嵌入微风化基岩，桩长约40米，桩间距横桥向4.5米，顺桥向2.5米，承台厚1.5米，预应力混凝土小箱梁，梁高1.2米，跨中底板、腹板厚0.18米，顶板厚0.14米，端部底板、腹板厚0.25米，顶

20、板厚0.24米。1号密肋板主梁位于板四周，截面为1.21.6、1.21.5米，次梁双向布置，截面为0.31.3、0.31.2米，面板厚15cm。2、3、4号密肋板主梁位于板四周，截面为0.71.1、0.71.2米。次梁单向布置，截面为0.3密肋板上铺6cm厚钢筋混凝土现浇层，通过在此现浇层设置桥面连续，使受力结构分离处连续而不设置伸缩缝，以此减少伸缩缝数量，使行车更加平顺。密肋板均采用现场浇筑。2、3号小箱梁间的现浇层及4号密肋板中间设后浇带，后浇带在14天后浇筑，后浇混凝土需适当添加微膨胀剂。2、公交站台#路主线南面的公交站台为悬挑板式结构，板式结构侵入沙陇运河坡面上空5米，公交站台分3联，

21、跨径组合分别为0.5+56=30.5米、56=30米、76.429+0.5=45.5米，总长106米，宽2.057.05米，设纵梁2条，截面为0.90.8米，纵梁之间的板厚0.3米，南悬挑板悬臂长0.8252.65米，外边缘厚度0.2米，根部厚度0.4米，下部基础采用直径0.8米的桩柱式墩柱和直径0.8米的钻孔摩擦桩，纵向间距66.429米，桩长暂定30米。3、其他1）、工程分两阶段实施，第一阶段维持旧路通畅，修建6号桥的2、3号小箱梁部分（含相应的下部结构及现浇层）。待第一阶段施工完成后，合理引导车流通过新建成的桥涵，中断旧路交通，拆除工程位置处现有建筑，施工剩余部分的结构体系。第一施工阶段

22、开挖桥台承台时，应采取必要措施（如钢板桩）保证旧路路基安全、稳定。2）、桥面铺装为10cm厚沥青混凝土，分两层，上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C；下面层为6cm中粒式沥青混凝土AC-20C。3）、桥面铺装与现浇层之间设一层桥面防水层。防水层采用高分子聚合物防水涂层。4）、桥梁伸缩缝均采用BEJ型伸缩缝。5）、除6号桥1号密肋板采用盆式橡胶支座外，其余支座采用板式橡胶支座。6）、人行道采用预制混凝土板结构。三）、桥梁施工注意事项桥梁的施工工艺及质量检查标准，除按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1、为确保基础施工的安全及合理，要求施

23、工时对各桩位的桩基进行施工补钻，以查明岩层性质，确定桩底标高，满足设计需要。图中提供的桩长均为参考值，实际桩长根据现场情况确定。2、承台施工，必须注意预埋10cm厚C15混凝土垫层，以保证承台（系梁）混凝土的质量，并采取适当措施防止大量砂浆流落碎石垫层，若承台底为砾石层，可不铺碎石垫层。台后填土应采用小型压实机械按照分层压实的原则进行压实，其压实度与路基相同。3、可在浇筑混凝土之前穿束（应采取适当措施，保证混凝土浇筑，养生中钢束不锈蚀），钢束初始张拉力按设计张拉力的10%施加，钢束两端应对称均衡张拉。预应力张拉控制应力为1302MPa，张位采用双控，即伸长量和应力均达到设计要求并符合相关施工规

24、范。预应力钢束张拉时须两端同时张拉，张拉过程中随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱误差控制范围：3mm。梁体混凝土达到设计强度的90%时方能张拉钢束。4、为了防止预制梁上拱过大，预制梁与现浇桥面混凝土由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按一个月控制，存梁期密切注意梁的累计上拱值，若超过计算值1cm，应采取控制措施。为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本相同，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。5、必须注意预应力筋与普通钢筋和纵横向主钢筋的相互关系，当预应力筋与钢筋位置上有矛盾时，可适当挪动普通钢筋，以保证钢束位置的正确；当主钢筋与构造钢筋有冲突时

25、，可适当挪动构造钢筋，以保证主钢筋的位置正确；如发现异常应及时通知设计部门进行调整。6、支架和模板的强度、刚度及稳定性应符合公路桥涵施工技术规范要求。支架必需进行预压、且应能抵抗施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动；模板板面之间应平整，接缝处严密，不得漏浆。7、预制梁顶混凝土表面应进行严格的拉毛处理，最好在浇注预制梁后及时进行。浇筑桥面板前应将浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。8、桥涵、公交站台施工时应注意#路现状管线，若与新建结构冲突，应及时通知业主、设计及监理单位，协商确定解决方案。十、排水工程一）、排水工程设计1、管道平面定位（1）本图给出管道检查井坐标，实际施工放线时，如需对图中标出的坐标或尺寸进行调整，请及时与设计人员协商调整。（2）管井的地面标高应与实施段的现状路面平，如尚未有设计标高的检查井可暂时施工至现状地面，待道路实施时升高至道路路面设计标高。2、管材及接口本图标出管道起点、终点及转折点检查井坐标，断面位置详见“管道横断面图”。污水：采用顶管施工的，管材采用级钢筋混凝土专用顶管，F型接口；污水接户管采用高密度聚乙烯中空缠绕结构排水管，电热熔连接，管材环刚度不小于12KN/雨水：雨水管采用级钢筋混凝土管，承插接口，橡胶圈密封，产品质量必须符合国家标准GB/T11836-1999的规定，图中所注管径均为排水管