非正常行车作业管理概要Word格式文档下载.docx

1、（二）进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车 进站信号机红灯，不能显示进行信号，但能开放引导信号。 基 本 闭 塞3.进路确认： 开放引导信号接车 1.按下进路的始端和终端按钮，排列列车进路，通过白色光带确认接车进路正确后取消。2.如果不能正常排列接车进路（接车进路无白色光带 显示）时，可排列调车进路，开放调车信号，确认接车进路正确后取消。3.向列车调度员申请使用引导信号的调度命令。4.使用引导按钮，开放引导信号接车，并在行车设备检查登记簿内登记。值班站长（副站长）或主任值班员。4.引导信号的开放状态。5. 引导按钮的使用及登记。（三）到发线轨道电路故障时办理接车 到发线轨道电路故障办理接

2、车。 基 本 闭 塞。准 备 进 路：1.进路准备：排列调车进路。接 车 方 式：开放引导信号接车。关键作业环节：1.车站值班员指派胜任人员现场检查接车线，确认接车线路空闲。（并得到工务部门设备良好的签认） 2.排列调车进路，开放调车信号，确认接车进路正确后取消。 3.向列车调度员申请使用引导信号的调度命令。4.按下引导按钮，开放引导信号接车，并在行车设备检查登记簿内登记。5.列车到达后，进路不解锁（遗留白光带）时，同时按下总人工解锁和进路的始端按钮，解锁进路，并在行车设备检查登记簿内登记。监 控 干 部：1.接车线空闲的确认及报告。2.进路的准备及确认。5.引导按钮总人工解锁按钮的使用及登记

3、。（四）道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时办理接车故障影响范围：道岔区段轨道电路出现红光带，而故障区段内的道岔位置开通正确，准备进路不需要扳动（手摇）道岔。闭 塞 方 式：基 本 闭 塞。排列调车进路或单操。故障区段的道岔控制台单锁，非故障区段白光带锁闭。非故障区段通过白色光带确认；故障区段通过道岔定、反位表示灯及红色光带确认。1.车站值班员指派胜任人员现场检查故障区段空闲。（并得到工务部门设备良好的签认）2.非故障区段，排列调车进路，通过白色光带确认接车进路正确后，取消调车信号（敌对信号）。3.非故障区段内不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备接车进路，并通过控制台上

4、的道岔定、反位表示灯及接通光带确认进路正确。 4.将故障区段的道岔单锁按钮按下，防止故障 恢复后该区段的道岔解锁。5.向列车调度员申请使用引导信号的调度命令。 6.按下引导按钮，开放引导信号接车，并在行车设备检查登记簿内登记。如果道岔区段轨道电路全部故障时，使用引导信号按钮，须一直按压不松手， 确认列车头部进入进站信号机内方后，方可松开引导信号按钮，关闭引导信号。1.故障区段空闲的确认及报告。2.进路的准备及现场确认的报告。4.引导信号的开放及进路锁闭。5.引导按钮，总人工解锁按钮的使用及登（五）进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车进站信号机内方第一轨道区段，轨道电路出现红光带。故障影响范

5、围。（并得到工务部门设备良好的签认） 2.排列调车进路，通过白色光带确认接车进路正确后，取消调车信号（敌对信号）。3. 因特殊情况，不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备接车进路，并通过控制台上的道岔定、反位表示灯及接通光带确认进路正确。 4.向列车调度员申请使用引导信号的调度5.按下引导按钮，开放引导信号接车，并在行车设备检查登记簿内登记。6.开放引导信号时，一直按下引导按钮，并确认光带、信号显示正确。确认列车头部进入进站信号机内方后，方可松开引导信号按钮，关闭引导信号。7.列车整列到达后（现场确认），进路不解锁（遗留白光带）时，同时按下总人工解锁和进路的始端按钮，解锁进路，并在行车设

6、备检查登记簿内登记。4.引导信号的开放及锁闭。 5.引导按钮，总人工解锁按钮的使用及登（六）道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时办理接车道岔区段轨道电路出现红光带，而故障区段内的道岔位置开通不正确，准备进路需要扳动（手摇）道岔。非故障区段内排列调车进路或单操；故障区段内的道岔现场操纵（手摇）至所需位置。非故障区段使用引导总锁闭锁闭；故障区段内所有道岔现场使用钩锁器加锁。非故障区段通过接通光带确认；故障区段通过现场确认。开放 引 导 信 号 接 车。 3. 非故障区段内不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备接车进路，并通过控制台上的道岔定、反位表示灯及接通光带确认进路正确

7、。4.故障区段，扳道员现场操纵，将道岔摇至所需位置，检查确认正确并将故障区段所有道岔现场使用钩锁器加锁后，报告车站值班员，并严格执行 “双检查、双确认、双汇报 ”制度。5.将故障区段的道岔单锁，防止故障 恢复后该区段的道岔解锁。 6.向列车调度员申请使用引导信号的调度命令。 7.按下使用引导总锁闭按钮及引导按钮，开放引导信号接车，并在行车设备检查登记簿内登记。8.确认列车整列进入接车线后（现场确认），拉出引导总锁闭按钮，解锁咽喉区道岔。2.故障区段内进路的准备及现场确认的报告。 4.进路确认及使用引导总锁闭开放引导信号接车的办法。5.列车到达的确认及咽喉区道岔的解锁。（七）道岔故障失去定、反位

8、表示时办理接车 接车进路中道岔故障（失去定、反位表示）。未失去表示的道岔排列调车进路或单操至所需位置；失去表示的道岔现场操纵（手摇）至所需位置。未失去表示的道岔通过白光带确认；失去表示的道岔需现场检查确认。开 放 引 导 信 号 接 车。4.故障区段，扳道员现场确认，如道岔位置不符将道岔摇至所需位置，检查进路确认正确并将故障区段所有道岔现场使用钩锁器加锁后，报告车站值班员，并严格执行 “双检查、双确认、双汇报 ”制度。5. 将故障区段的道岔单锁，防止故障 恢复后该区段的道岔解锁。9.如果接车进路上的道岔全部故障时，其准备进路要严格执行TB/T1506-2003接车作业标准，仍使用引导总锁闭的方

9、法接车。（单机及无守货物列车执行神朔线单双线电话闭塞无联锁无守列车接发列车标准）4.进路确认及使用引导总锁闭开放引导信（八）区间内两架及其以上通过信号机故障时办理接车区间内有两架及其以上通过信号机故障，而车站信号联锁设备正常。电 话 闭 塞。正常排列。正常锁闭。 3.进路确认：通过白光带确认。开放进站信号接车。 1.抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，并揭挂“停基改电”表示牌。2.办理闭塞手续时，车站值班员要根据行车日志和各种行车表示牌确认区间空闲，向发车站发出“同意X次闭塞”的电话记录号码，并揭挂“区间占用”表示牌。3.监督器不能表示列车接近时，要及时通知助理值班

10、员出场接车。 4.确认列车整列到达（现场确认），办理开通区间手续，车站值班员向发车站发出“列车到达”的电话记录号码，摘下“区间占用”表示牌。1变更闭塞法命令的抄收及登记。2.区间空闲的确认及闭塞的办理。3.进路的准备及确认。4.通知助理接车命令的下达。 5.整列到达的确认及区间开通的办理。（九）监督器故障时办理接车自动闭塞设备、车站信号联锁设备正常，而控制台监督器接近表示灯故障。 3.进路确认：1.除执行行规74条外并按下列规定办理。2.监督器接近表示灯故障时，应及时通知邻站。 3.车站值班员应重点掌握列车运行时刻，及时通知助理值班员接车。4.现场确认列车整列到达。1.进路的准备。2.进路的确

11、认及接车命令的下达。3.及时通知邻站。 4.及时通知助理值班员接车。（十）站内和区间全部停电时办理接车站内及区间均临时停电其信号、联锁、闭塞设备全部失效。电话闭塞。现场操纵（手摇）至所需位置。现场使用钩锁器加锁。现场检查确认。引 导 手 信 号 接 车。1.报告列车调度员，请求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，并揭挂“停基改电”表示牌。2. 办理闭塞手续时，车站值班员要根据行车日志和各种行车表示牌确认区间空闲，向发车站发出“同意X次闭塞”的电话记录号码，并揭挂“区间占用”表示牌。3.车站值班员确定接车线后，指示助理值班员和两端有关扳道员（长）现场检查接车线是否空闲。4.下达准备

12、接车进路的命令时， 要简明清楚、正确及时、讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时,应讲清方向线别）,并要求受令人复诵，核对无误， 5.扳道员要正确及时地准备进路，并将进路上的道岔和邻线上的防护道岔均以钩锁器加锁（进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁），并严格执行 “双检查、双确认、双汇报 ”制度。 6.车站值班员要指示引导员，确认接车进路。7.向列车调度员申请使用引导手信号的调度命令。8.指示引导员到站细规定地点，显示引导手信号接。9.确认列车整列到达，向发车站发出“列车到达”的电话记录号码，开通区间，摘下“区间占用”表示牌。

13、10、严格执行TB/T1506-2003接车作业标准，仍使用引导总锁闭的方法接车。（单机及无守货物列车执行神朔线单双线电话闭塞无联锁无守列车接发列车标准）。1变更闭塞法调度命令令的请求、抄收及登记。2.区间空闲的确认，及闭塞的办理。3.接车线空闲的确认与汇报。4.进路准备命令的下达与汇报。5.进路的确认及汇报。6.核查调度命令。7.引导接车命令的下达。8.整列到达 的确认及区间开通的办理。（十一）仅站内停电时办理接车 区间不停电，站内临时停电，仅车站联锁设备全部失效。手 信 号 引 导 接 车。1、站内临时停电情况登记在行车设备接车登记簿内。2、正常接受发车站预告 。6.车站值班员要指示引导员

14、，确认接车进路。7.向列车调度员申请使用引导手信号的调度9、列车整列到达的确认。1.接车线空闲的确认与汇报。2.进路准备命令的下达与汇报。3.进路的确认及汇报。4.核查调度命令。5.引导接车命令的下达。6.整列到达 的确认。（十二）站内无空闲线路接车在站内无空闲线路的情况下办理接车。按调车方式将列车领入站。1、抄收调度命令。2、指示胜任人员现场检查接车线内的停留车位置。3、按下调车进路的始 终和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确，（并通过道岔定、反位表示灯确认进路正确，如进路上的道岔不能以调车进路锁闭时须单操锁闭道岔）。4、确认列车在进站信号机外停车后，接车人员在站外通知司机

15、事由及注意事项，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。5、接车线内停有机车、动车及重型轨道车时，车站值班员应事先派人通知司机不得移动。1、核查调度命令。2、接车线停留车位置的确认。3、进路的准备、确认和锁闭。4、通知接车线的机车、动车、重型轨道车司机注意事项。5、通知接车及向接入列车司机转达注意事项。（十三）双线反方向行车时接车双线反方向行车时，办理接车。自 动 站 间 闭 塞。1、进路准备：2、进路锁闭：3、进路确认：开 放 进 站 信 号 接 车。除执行神朔车技字（2008）43号业通外并按下列规定办理。1、抄收列车调度员发布的改按自动站间闭塞行车的调度命令。2、接车前应确认区间空闲（通过控

16、制台区间占用闭塞灯、车站报点系统行车日志、调监系统等进行确认。3、按压始终端按钮正常排列反方向接车进路，通过光带确认进路及信号正确。4、确认列车整列到达后，方可接受下列车的预告。5、如恢复自动闭塞时，可直接排列发车进路发车。1、变更闭塞法命令的抄收及登记。2、区间空闲的确认及闭塞的办理。3、进路的准备及确认。4、整列到达的确认。（十四）由封锁区间接入救援列车 由封锁区间接入救援列车。不办理闭塞。进 路 准 备：1、接到现场负责人的开车通知后，核对封锁区间开行救援列车的调度命令。2、根据命令要求或具体情况，确定接车线，并确认空闲。3、由封锁区间接入救援列车时，开放进站信号机办理接车。4、救援列车

17、到达后，应及时报告列车调度员，并根据有关部门的消记，向列车调度员请求开通区间的调度命令。5、根据调度命令，及时开通区间，摘下“封锁区间”表示牌。1、核对开行救援列车的调度命令。2、确认接车线空闲。4、列车到达后，开通消记及开通区间调度命令的请求、登记。（十五）由施工封锁区间接入路用列车由施工封锁区间接入路用列车。不 办 理 闭 塞。 1、核对开行救援列车的调度命令。（一）出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车出站信号机不能正常开放，而监督器表示正常。 2、锁闭进路： 3、进路确认：行 车 凭 证：绿色许可证。关键环节作业：1、排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路。2、填发绿色许可证前，必

18、须确认监督器表示两个闭塞分区或第一个表示分区空闲（办理特快旅客列车通过必须两个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车出发不少于10分钟的时间。3、确认道岔位置正确及进路空闲。1、进路的准备及确认。 2、监督器的确认及绿色许可证的填发。（二）道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时办理发车道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确。排列调车进路锁闭或单操。2、进路确认：非故障区段内通过白色光带确认；（并得到工务部门设备良好的签认）。2.非故障区段，排列调车进路时，开放调车信号锁闭发车进路，通过白色光带确认发车进路正确后。3. 非故障区段内不能排列调车进路时

19、，必须利用设备单操道岔准备发车进路，并通过控制台上接通光带确认发车进路正确后，将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔锁闭（在控制台上加锁）。4.故障区段，扳道员检查进路正确,报告车站值班员，值班员通过控制台的红光带及道岔定、反位表示灯再次确认正确，并严格执行 “双检查、双确认、双汇报 ”制度。5. 将故障区段的道岔按拉出，防止故障 恢复后该区段的道岔解锁。6、车站值班员通过控制台上接通光带和红色光带再次确认发车进路正确后，办理绿色许可证，指示发车。1、故障区段空闲的确认与汇报。2、故障区段内进路的确认及对向道岔、防护道岔加锁、解锁。（三）道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时办理发车道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确，准备进路摇需要扳动（手摇）道岔非故障区段开放调车信号锁闭或在控制台上用设备锁闭；故障区段内，将进路上的所有的道岔现场使用钩锁器加锁。 2.非故障区段，排列调车进路时，开放调车信号锁闭发车进路，通过白色光带确认发车进路正确， 3. 非故障区段内不能排列调