地铁工程交通疏解施工组织设计文档格式.docx

1、坚持技术先进性、施组优化性、经济适用性相结合的原则。（2）从工程的全局出发，考虑影响施工的各种客观条件，遵循工程施工的客观规律，针对该项目的结构特点、工期特点、水文地质条件等，在确保质量、工期的前提下制定安全可行、易于施工控制的技术方案和技术措施；围绕关键线路，科学合理安排工程进度，组织劳动力、机械设备、材料、构件及半成品的供应；统筹规划和修建临时设施以方便施工。1.3 适用范围徐州市城市轨道交通3号线一期工程大庆路站交通疏解。第2章 工程概述2.1 项目概况大庆路站位于老城区大庆路与二环北路路口南侧250m处，沿大庆路南北布置，车站为11m站台地下两层岛式车站。有效站台中心里程为CK7+62

2、4.000，站台中心里程处底板埋深约16.51m，设计起点里程为右CK7+503.200，设计终点里程为右CK7+699.000，车站主体结构外包长度为196.6m，宽19.7m-24.8m，车站顶板覆土厚度约3m。主体结构西半幅采用盖挖顺作法施工，其余部分采用明挖法施工。车站共设2组风亭，4个出入口（其中1个出入口预留）。车站周边建筑物较密集，距车站结构净距小，交通繁忙，车流量大。大庆路车站主体位于大庆路正下方，北端起点为白云路与大庆路交叉口，距二环北路交叉口275m，南端距离响山路交叉口410m，东侧为沿线居民楼，西侧为铁路二七宿舍。主体结构两侧围护桩均位于大庆路非机动车道下方，在结构东侧

3、存在32米一孔雨水箱涵，与车站纵向平行，后期拟迁改至车站顶板上方。大庆路站位置如下图所示：图2.1-1 大庆路站平面位置图2.2 当地施工条件2.2.1 地形、地貌（1）岩土分层根据徐州市城市轨道交通3号线一期工程大庆路站（主体结构）详细勘察阶段岩土工程勘察报告，大庆路站地貌单位为河谷冲积平原，现经过人工回填，场地平坦，标高为4.3-6.1m，下伏基岩场地属山前冲积平原地貌单元：场地覆盖层厚度较小，以填土与可-硬塑黏土为主，下伏基岩以寒武系灰岩及砂质页岩为主。本工点地面标高35.38-36.71m，整体呈北低南高走势。主体结构基坑开挖范围内地质分别有：（1）1层松散杂填土、（2）3a-4层硬塑

4、黏土、充填可-硬塑黏土溶洞、（12）6a-1全风化砂质页岩、（12）6a-2强风化砂质页岩、（12）6a-3中风化砂质页岩、（12）6-3中风化石灰岩。（2）不良地质作用本工程主要不良地质作用为岩溶，发育类型为浅覆盖型。溶洞主要以充填型为主，充填物为硬可塑状黏土夹灰岩碎块。岩溶发育形态以沿石灰岩与砂质页岩之间层面岩溶裂隙发育特征为主，局部石灰岩区浅部基岩面附近有岩溶分布，层面裂隙连通性较好，裂隙内水量丰富，岩溶综合判定为中等发育。2.2.2 水文地质本工点范围内无地表水存在，地下水类型分为填土中的上层滞水及基岩裂隙水。第四系土层中的上层滞水主要赋存于杂填土中，受大气降水、地表水及周边管网渗漏补

5、给，以蒸发及侧向渗流为主要排泄途径，渗流方向受地形影响整体呈自东向西渗流，具有明显的丰、枯水期变化。受填土土质渗透特性差异影响，上层滞水水位不稳定，稳定水位埋深1.00-3.5m，水位标高32.52-34.68m，水位变化幅度1.00-1.50m。基岩裂隙水主要赋存于寒武系灰岩裂隙带中，受徐州复式背斜核部剥蚀第四系孔隙水及子房山隆起带大气降水补给，整体呈自北向南渗流趋势。水位埋深为1.00-2.60m，水位标高为33.73-34.68m，水位受大气降水影响显著，年动态随季节而变化，一般每年雨季降水高峰期过后一到两个月，水位达到最高点，其后水位逐渐下降，至旱季末水位降至最低点，年变化幅度5-10

6、m。2.3 项目分析本工程为徐州市城市轨道交通3号线一期工程交通疏解工程大庆路站。大庆路站主体位于大庆路正下方，车站中心向北距二环北路交叉口397m，向南距响山路交叉口487m。车站北端为白云路与大庆路交叉口，向南沿大庆路中心线布置，车站总体长度为196.6m，车站东侧为沿线居民楼，西侧为铁路二七宿舍。车站采用明挖法施工，为地下两层岛式站台车站，车站暂设3个出入口，两组风亭。站点分四次围挡施工，一期为车站主体西半幅施工，围挡期4个月，二期为车站主体东半幅及东侧附属设施施工，围挡期21个月，三期为西侧1号出入口施工，围挡期6个月，四期为车站主体西半幅盖板拆除工程，围挡期4个月。2.3.1 路面结

7、构（1）大庆路路面恢复结构为：上面层：4cm 细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C 型）粘 层：乳化沥青粘层油下面层：8cm 粗粒式沥青砼（AC-25C 型）下封层：1cm 下封层透 层：乳化沥青透层油基 层：36cm 水泥稳定碎石下承层：18cm 低剂量水泥稳定碎石总厚度：67cm图2.3-1 大庆路路面恢复结构图（2）交通疏解车行通道结构为：面 层：6cm细粒式沥青砼AC-13C40cm 二灰碎石47cm图2.3-2 交通疏解车行通结构图（3）交通疏解人行通道结构为：15cmC30商品砼垫 层：15cm级配碎石30cm图2.3-3 交通疏解人行道路面结构图（4）人行道恢复结构为：6cm 花

8、岗岩道板找平层：3cmM10 水泥砂浆15cmC20 水泥混凝土10cm 级配碎石34cm图2.3-4 大庆路人行道恢复路面结构图2.4 工程特点、难点与项目管理重点2.4.1 工程特点及难点（1）工期长周期短:因本工程分为五期，每期间隔数月，致使本工程工期长周期短，工程量零散的特点。所以每期施工完成后需要进行机械、材料、人工需要周期性周转，每期施工前和完成后的人、料、机的调配是重点。（2）交通复杂：本工程徐州市城区繁华路段，周围车辆人流繁忙，而道路又路窄车多，且施工时仍应尽量保证原有通行能力，各方面因素决定合理有效的交通组织将是本项目施工得以顺利进行的关键前提条件。工程施工时需严密组织交通疏

9、导，确保原道路的交通。（3）由于沿线居民区密集，商铺住宅众多，因此加强施工安全管理，封闭施工，保证施工安全，安全文明施工措施要切实到位，减少对城市环境与市民正常生活出行的干扰。尽量减少污染和不污染尤为重要,应做足环境保护及文明施工的措施，以维护徐州这个文明城市的良好形象。2.4.2 项目管理重点（1）避开交通高峰期，采取白天与夜间交叉施工，以保证施工工期；（2）交通维护和交通疏解工程必须科学合理，减少施工造成的拥堵；（3）与交管等政府部门的沟通；（4）安全文明施工措施要切实到位，减少对城市环境与市民正常生活出行的干扰；（5）减少施工期间对市政管线设施运营的影响；（6）主要物资要有储备量，确保工

10、期不受影响，施工机械需周转，确保机械及时进退场，避免窝工；（7）同一施工面上有不同专业同时施工作业，应注意施工安全和协调配合；（8）施工前根据现场实际情况对交通标志设置位置等事项进一步核实，若遇有特殊情况应会同交管部门、建设单位、设计单位等有关部门研究解决，保证标识准确，减少事后变更。2.5 施工布置根据工地现场考察和了解，本工程施工区段车流量及人流量非常大，交通繁忙，交通疏解施工对交通及施工安全影响较大，为确保街道内车辆及人员的安全，保持道路通畅并尽量减少给交通疏导带来压力，在施工阶段采取分段围挡施工，并按工程实施顺序报有关部门审批。考虑到以上因素，在施工过程必须优化施工措施，尽量缩短施工工

11、期。地铁围挡前进行两侧人行道改造、侧分带硬化、过路管线绕至地铁两端。两侧人行道及侧分带改造进行临时围挡。围挡采用D类围挡，全长901m。道路拓宽分段施工，先实施管线迁改段道路拓宽。两侧人行道及侧分带改造完后，进行管线迁改临时围挡。北侧管线迁改围挡后，车行道宽度为23m，设置为3进2出（进口道宽3m，出口宽3.25m，人非通道宽3.5m，设置人非隔离护栏）。南侧管线迁改围挡后，车行道宽度为26.74m，设置为双向4车道（车道宽3.5m，人非通道宽3.5m，设置人非隔离护栏）。影响路段长度为335m，沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行。路口转弯处为确保不影响行车视线，

12、围挡增加相应的设施以保证安全。2.5.1 疏导方案具体操作、管理及措施 （1）在实施施工的采用D类围挡进行临时围蔽，并在围挡处或相关路口设立警示牌与交通疏导标志牌。（2）加强与各方的沟通，并积极配合做好交通管理工作及环境保护工作。（3）建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在交通高峰期必要时请交警到现场协助指挥，当严重塞车或突发事件时及时请交警到现场指挥并按已应急方案进行分流。（4）根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进出车道，做到各行其道，工程车严格按指示和交通指挥员行驶，礼让其他车辆，通车道上禁止白天占道装卸施工材料。（5）交通疏导小组每天必须对管理范围内路段进行巡查，发现有

13、阻碍交通的障碍物或道路损坏时及时清理、维修，处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。（6）施工机械喷涂桔黄色，安装黄色警示灯。施工范围内车道和人行道按规定设置夜间警示灯，确保车辆，行人道通行安全。（7）在本工程现场周围配备、架立并维护一切必要而适当的标志牌，为其施工和行车提供安全和方便，在夜间施工时，将增加设立足够数量、鲜明、规范的、符合夜间交通的安全设施。设立安全标志,所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点均采用得到交警部门和监理的认可的材料。标志牌包括：警告与危险标志、安全与控制标志、指示标志与标准的道路标志等。（8）散体物料运输严格按市政府相关文件规定，对物件进行覆盖，严禁

14、物料散落污染路面，影响交通。（9）本次施工采取全封闭施工，封闭施工经有关部门的批准后可采取绕道、临时性封闭施工。2.5.2 施工围挡现场布置根据现场施工需求，分为四期施工，每次施工最大化使用现有施工围挡，减少对现有车道的占用，减小交通压力，减小资源浪费。（1）管线迁改临时围挡交通疏解管线迁改期间由于围挡占用两侧人行道及部分非机动车道，剩余车道宽度为25m，车行道布置方式为2.5m非机动车道（西侧）+20m机动车道+2.5m非机动车道（东侧），其中非机动车道（东侧），其中20m机动车道为双向六车道，车道宽度3.25m设置中央护栏及快慢车道分离护栏。影响路段长度为316.6m，北侧公交站台不受影响

15、，南侧站台调整29.5m。围挡期2个月。西侧铁路二七宿舍出入通道禁止车辆通行，小区内车辆可通过南门出入。（2）一期围挡交通疏解一期围挡占用西侧车行道19m，为满足西侧行人及车辆通行需求，根据高峰小时交通量统计结果，机动车道最低需保证双向四车道，车行道需向东侧拓宽4.8m，东侧人行道剩余宽度为1.8m-2.7m，西侧人行道调整为2.5m宽的非机动车道，机动车道为双向四车道，车道宽度3m，设置中央护栏及快慢车道分离护栏。影响路段长度为316.6m，北侧公交站台不受影响，南侧站台保留一半。沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行，围挡期4个月。一期施工位置为东侧人行道拆除宽4

16、.8米，长316.6米，面积为1519.68平方.以及西侧人行道拆除，宽为4米，长316.6米，面积为1266.4平方。一期围挡交通疏解主要工程量如下表：一期交通疏解工程量项目单位数量备注一 拆除工程二 新建道路一期疏解总体施工时间计划为15天。主要分为四项重点工作：路基开挖土方外运、基槽整平碾压、二灰碎石摊铺、沥青面层摊铺。（3）二期围挡交通疏解二期围挡占用东侧车行道15m及人行道，为满足东侧行人及车辆通行需求，根据高峰小时交通量统计结果，机动车道最低需保证双向四车道，车行道需向西侧拓宽3.5m，西侧人行道剩余宽度约4m，东侧未拆迁处居民出行沿围挡预留2m通道，机动车道为双向四车道，车道宽度

17、3m，设置中央护栏及快慢车道分离护栏。影响路段长度为296.3m，北侧公交站台不受影响，南侧站台临时向南调整29m。沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行，围挡期21个月。二期施工位置在一期施工围挡范围内长316.6米，宽18.5米，面积5857.1平方米。以及临时人行通道长15米，宽5米，面积75平方米二期围挡交通疏解主要工程量如下表：二期交通疏解工程量一 、拆除工程二 、新建道路二期疏解总体施工时间计划为14天。（4）三期围挡交通疏解三期围挡占用西侧人行道及部分非机动车道，结合四期围挡交通疏解，三期将车道为双向六车道，两侧各3.54m非机动车道，东侧人行道为2.2

18、-3m，设置中央护栏及快慢车道分离护栏。影响路段长度为130m，南北侧公交站台不受影响。沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行，围挡期6个月。三期围挡位置在二期施工围挡内长231.6米，宽15米，面积为3474.15平方米。三期围挡交通疏解主要工程量如下表：三期交通疏解工程量三期疏解总体施工时间计划为14天。（5）四期围挡交通疏解四期围挡占用西侧人行道及部分非机动车道，结合三期围挡交通疏解，四期将车道为双向六车道，两侧各3.5-4m非机动车道，东侧人行道为2.2-3m，南北侧公交站台不受影响，围挡期6个月。四期施工位置在三期围挡范围内长316.6米。宽19米，面积为6

19、015.4平方米。四期围挡交通疏解主要工程量如下表：四期交通疏解工程量四期疏解总体施工时间计划为13天。（6）路面恢复路面恢复分两个阶段进行，第一阶段：大庆路西半幅机动车道、非机动车道、人行道恢复。沿四期围挡西侧占据原大庆路半幅路面设置D类围挡，影响路段长度355，主要是西半幅沿街商铺、小区住宅等出行受限。第二阶段：大庆路东半幅机动车道、非机动车道、人行道恢复。使用第一阶段布置围挡，仅将该围挡向东偏移1m，预留出后期施工所需搭接工作面。影响路段长度355，主要是东半幅沿街商铺、小区住宅等出行受限。后期恢复施工位置在整个施工断面上，长316.6米，宽40米，面积为12664.00平方米。路面恢复

20、阶段主要工程量如下表：路面恢复阶段工程量交通疏解道路二 路面恢复路面怒恢复阶段总体施工时间计划为79天。充分按照流水施工，同步施工安排。主要分项工作：路基土石方、基层施工、面层施工、人行道施工及安全文明标志布置。第3章 施工部署3.1 施工现场总平面布置根据道路交通法规并结合当地交警及路政部门的意见和要求，在本工程项目交通导流范围内所有道路交叉口与转弯处，均设置醒目的安全警示与指路标志，必要时在主要路口安排专职安全人员进行交通疏导，引导车辆分流。工程施工期间，所有施工现场用D类围挡与外界隔离，进行全封闭施工。3.1.1 施工场地布置原则根据本合同段工程特点，严格按照省级文明工地标准，为了提高工

21、程质量，便于施工管理，根据现场施工条件，场地布置时遵循以下原则：（1）尽量在业主提供的红线范围用地，减少临时征租地。（2）根据施工的先后次序利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地。（3）不妨碍施工测量放线，保障运输道路畅通。（4）靠近主体工程，减少工地搬运距离，职工上下班方便。（5）考虑当地规划。（6）各工种的作业不产生干扰。（7）尽量集中，便于管理，满足环境保护及安全管理规定的要求。3.2 施工顺序交通疏解边线放线施工范围内管线迁改及其他障碍物拆除按交通边线施工围挡地表清理路基开挖基础施工面层施工。3.2.1 施工准备（1）建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。（2）对各类施工

22、人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。（3）临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。3.3 主要施工设备机具配备3.3.1 设备选型原则及适应性措施对进入本项目施工的机械设备选配原则是：性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便，同时坚持先进性、经济合理性、实用性相结合的原则，坚持各类机械与工程施工要求相匹配，各机械之间性能相匹配的原则，以形成综合生产能力。保证设备能力大于进度指标要求的能力。表3.

23、3-1 机械设备配备表序号工程机械名称型号1挖掘机卡特320D2台按照每期交通疏解周转2装载机ZL50型1台3压路机YZ-204双轮压路机YZC145胶轮压路机LY256摊铺机LTU125型7平地机XG1808自卸运输车20t15辆9洒水车10t2辆第4章 专项施工技术4.1 二灰碎石施工图4.1-1 二灰碎石施工工艺流程图4.1.1 准备工作二灰碎石施工在交付合格的下承层上进行，施工前，清除下承层上干燥的浮土及杂物；使下承层表面清洁，下承层的试验各项指标合格。二灰碎石用料要求（1）石灰采用石灰粉碎机粉碎的生石灰，其氧化钙、氧化镁的含量符合规范要求。硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过1

24、0%的土不得用于工程，并通过试验确定最佳含水量。（2）粉煤灰：粉煤灰不应含有团块、腐植质和其他杂质，粉煤灰中SiO2、Ai2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500c/g，含水量不宜超过35%。（3）碎石：碎石应由坚硬耐久的岩石轧制而成，应洁净、干燥并具有足够的强度和耐磨性能；其颗粒形状应具有棱角，接近立方体，无软质石料和其他杂质。4.1.2 施工放样先测量放样，以间距5m定出中桩，用白石灰划出中线及边线，并测量出逐桩高程；根据试验段结果确定混合料的松铺厚度为27.2cm（设计厚度20cm，松铺系数为1.36），然后以10m一点打钢钎、挂钢丝线；4.1

25、.3 工艺参数采用同点测量法对试验段二灰碎石压实前后标高进行测量，共测量4个断面，每个断面测12点，共测量48个测点，取平均值，计算得出二灰碎石的松铺系数为1.358。二灰碎石施工配合比为：石灰：粉煤灰：碎石8：17：75，其中1030mm的碎石占碎石总量的29、1020mm的碎石占碎石总量的40,05mm的碎石占碎石总量的31。二灰碎石级配范围见下表：筛孔mm0.0750.61.182.364.759.51926.531.5百分比%0207010515132324385569901001004.1.4 二灰碎石拌和每天上、下午各测一次原材料的含水量，调整原材料的进料数量，使混合料中含水量略大于最佳含水量2个百分点左右。 混合料的检测：应经常目测二灰碎石混合料拌和的均匀性，使出厂的混合料色泽均匀，无离析、成团块现象。试验人员应重点进行二灰碎石混合料的级配组成、灰剂量及含水量的检测。检测频率为每台拌和设备上、下午各一次。当出现特殊情况（如故障等）应由试验监理工程师确定。