地铁工程施工项目前期策划书Word文档下载推荐.docx

1、YDK18+502.2YDK19+475段线路地形起伏较大，为在建区或填海区，市政管线相对较少，地形略有起伏。具体情况如下：（1）管线情况区间沿海秀路下方穿行，沿线隧道两侧海秀路两边存在有给水、燃气、电力、通信、雨水管等地下管线，地下管线管道的走向与道路平行，路口局部斜交或横穿。隧道与市政管线关系示意图（2）地形地貌本标段位于深圳市宝安区前海湾站至宝安站之间，地势较为平坦，区间线路出前海湾站后，穿越填海区，下穿规划中的南平快速路（高程5-8米的路基），穿过双界河和正在施工中的湖滨西路，下穿地铁5号线临-前区间，旁穿施工中的新安医院，下穿新圳河后沿海秀路向西北前行，横穿新安一路、甲岸路、兴华路，

2、旁穿施工中的中兴国际酒店，下穿深圳地铁5号线宝华路站、宝安市民广场及待建的海滨地下车库，斜穿宝兴路，沿创业路下穿西行，进入宝安站。矿山法隧道下穿新圳河平面关系图、纵剖面图，见下图（说明：图中所示跨越新圳河海秀路的路桥，政府已规划但还未开工建设，11号线施工与其路桥无影响）：下穿新圳河附近线路平面图下穿新圳河附近线路断面图（2）左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾小区二期商住楼平面关系图、剖面图如下图：左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾二期商住楼关系平面图左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾二期商住楼关系剖面图（3）矿山法隧道下穿地铁5号线宝华站位置关系平面图、纵剖面图见下图：下穿地铁5

3、号线宝华站平面图下穿地铁5号线宝华站剖面图1.1.3 地表状况矿山法隧道沿线主要建（构）筑物有深圳地铁5号线前临区间隧道、在建新安医院，新圳河、熙龙湾小区二期、熙龙湾小区一期、西岸国际商务大厦、龙光世纪大厦、在建中兴国际酒店大基坑、深圳地铁5号线宝华站等，其中矿山法下穿深圳地铁5号线宝华站，矿山法隧道距离车站围护结构底0.96米，其余建筑物距隧道较远。周边建筑物多为高层建筑桩基础，沿线周边环境情况见以下图片：图1 填海区（规划待建的海秀路东段） 图2 新圳河图3 熙龙湾商住楼及海秀路 图4 海秀路图5 龙光世纪大厦 图6 下穿宝华站地面1.1.4交通条件1号盾构吊出井及2号盾构吊出井分别处于新

4、安一路变电站进出道路及兴华路南段市政道路上。为满足现有交通要求，在围挡施工期间需对上述两处既有道路做交通疏解。1.1.5矿山法隧道围岩分布和设计开挖初支类型前宝区间矿山段地质复杂，围岩等级较差，矿山法区间内各围岩段情况统计如下表：（1）左右线矿山法隧道围岩情况汇总表：围岩等级左线右线左右线合计各围岩所占比例级298.5384682.524.70%级180.5124304.511%级530.043408.5938.54333.90%级398.955442.5841.45530.40%合计1407.9981359.0002766.998100%硬岩占隧道量：24.7+11+33.9/2=52.65

5、% （2）矿山法隧道不同地质段开挖初支类型统计表：初支类型具体形式各类开挖初支断面长度（m）左 线A型级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+1.2m格栅+喷砼20cm93+72+43+28=236B型级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+1.0m格栅+喷砼25cm+超前锚杆30+35+20+42=127C型级围岩，上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管25+76+53+90+36+52+20=352D型级围岩，全断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.5m格栅+喷砼30cm+超前小导管59.571+30+120+81.455=291.026E1型级围岩，上断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6m格

6、栅+喷砼30cm+超前小导管48+82.929+238.043=368.972E2型级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+0.8m格栅+喷砼30cm+超前小导管33合 计1407.998m右 线125+80+45+15+20=28522+35+15+25=9745.5+86+62+44+94+56+35=422.520983+35+193.245=311.24534合 计1359m左右线合计：1407.989+1359=2766.998m1.2工程水文、地质1.2.1水文地质（1）地表水本区间水系发育，隶属珠江三角洲海口水系。地表水主要是双界河（ZDK18+920.3ZDK18+966.5）和新圳河（ZD

7、K19+411.7ZDK19+456.0）河水。水位受潮汐影响，与前海湾海水水力联系紧密，水质均不同程度受污染。（2）地下水类型及赋存、补给条件第四系人工填土和残积土的含水性和透水性相对较差，属弱含水、弱透水性地层，水量较小，水质易被污染；第四系海陆交互相沉积含有机质砂，第四系全新统冲洪积粗砂、砾砂层，第四系上更新统冲洪积含有机质砂、中砂、粗砂、砾砂层含水性和透水性较好，具有中等强透水性及中等强富水性，属富含水、中强透水地层；强中等风化带中的基岩裂隙水其含水性、透水性因裂隙发育程度、岩体破碎程度不同而具一定的差异性，整体属弱中等含水（透水）层；构造裂隙水因构造带的裂隙发育程度、岩体破碎程度不同

8、而富水性、透水性呈现较大的差异性，整体属中等含水层（透水层）；沿线局部分布的脉岩体构造裂隙较发育，整体属弱中等含水层（透水层）。工程沿线地下水补给主要来源于大气降水补给，并接受海水侧向补给，地下水与海水具有密切的水力联系。受地形地貌的控制，地下径流总体上分别向前海湾排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。1.2.2工程地质（1）整个矿山法隧道开挖断面主要位于微风化全风化花岗岩地层，局部位于砾质粘性土地层。隧道级围岩交互出现，地质条件变化大。隧道拱顶以上覆盖层地质情况较复杂，具体情况如下：ZDK18+700ZDK19+114段隧道埋藏较浅，隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，隧道内易形成较多

9、积水。洞顶分布填碎（块）石、填淤泥质土、杂填土，淤泥、含有机质砂，粘土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、砂层、残积砂（砾）质粘性土（粉质粘土），成洞条件差，围岩综合分级为级，局部地段裂隙水较丰富，工程地质条件较差，场地复杂。ZDK19+114ZDK20+602段隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，另外，断层发育地段地下水比较丰富，隧道内易形成较多积水。洞顶分布砂层，砾质粘性土，成洞条件较差，围岩综合分级为级，工程地质条件较差，场地复杂。YDK18+700YDK19+141段隧道埋藏较浅，隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，隧道内易形成较多积水。YDK19+141YDK20+

10、572段隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，另外，断层发育地段地下水比较丰富，隧道内易形成较多积水。（2）地质断层本矿山法区间隧道存在5条较大规模断层（及其影响范围），其断层特征情况如下：1.3参建单位情况深圳市地铁11号线采用BT建设模式。业主深圳市地铁集团有限公与中铁南方公司签订“投融资+设计施工总承包”BT建设模式总承包合同。中铁七局与中铁南方公司签订施工承包合同。监测单位为甲方制定选择范围、由我部委托签订检测合同。相关单位名称如下表所示：建设单位勘察单位设计单位监理单位第三方检测单位深圳市地铁集团有限公司深圳市市政建设研究院有限公司中铁二院工程集团有限公司北京铁城监理有限责

11、任公司深圳市太科检验有限公司1.4主要工程数量本标段施工任务主要包括：1915.519m盾构隧道，747.218m矿山初支盾构空推隧道，2019.781m矿山隧道及两个盾构吊出井。主要工程量如下表所示：深圳地铁11号线11303-2标设计主要工程数量表项目类别项目名称主 要 工 程 量深圳地铁11号线 前宝区间土建工程1号盾构吊出井围护结构导墙砼（m3）103.20连续墙成槽（m3）3297.24连续墙砼（m3）3254.24连续墙钢筋（t）547.57冠梁及砼支撑（m3）1472.45冠梁及砼支撑钢筋（t）278.21钢支撑及围檩（t）50.82土石方开挖（m3）14488.32土方回填（m

12、3）12434.89主体结构结构砼（m3）202.13结构钢筋（t）26.282号盾构107.523429.543327.74598.992086.56513.5779.7115733.5913905.06216.9810.85矿山法隧道区间隧道长度（双线）m1383.5m（含空推段开挖初支373.7m）开挖土石方（m3）108809.44二次衬砌砼（m3）13791.00PVC防水板（m2）41174.86混凝土管片钢筋制作（t）1633.37盾构隧道盾构隧道长度（双线）m1331.1m（含空推盾构拼管片373.7m）盾构土石方（m3）69679.80预制钢筋混凝土管片（m3）16825.4

13、92965.63混凝土管片环数（环）2088.00二、工程的总体认识分析 2.1工程特点 根据对本区间矿山法隧道施工图纸的认真研究、充分领会，并结合现场实际和工程地质情况，我们综合分析认为前-宝区间矿山法隧道施工具有以下特点：2.1.1 任务重、工期紧本标段矿山法隧道和盾构空推段开挖初支，左线长1407.998米、右线长1359米，暗挖任务工程量非常大，而总工期目标为2014年12月30日区间隧道贯通，工期非常紧张。盾构空推段隧道开挖初支接口工程要按期完成，为盾构空推掘进提供条件。根据施组计划总体安排，2013年10月4日、29日盾构机将在前海湾站左、右分别始发。前海湾暗挖空推段左线163.9

14、29 m、右线152.0 m，工期计划要求在2013年10月19日完成；2014年4月12日、3月13日盾构机将在宝安站左、右分别再次始发，宝安暗挖空推段左线238.043m，右线193.5 m施工计划在2014年3月11日、1月17日完成。因此空推段隧道开挖初支必须按期完成，为盾构顺利空推掘进提供条件。2.1.2 下穿宝华站重要地下建筑拟建隧道下穿地铁5号线宝华站，车站围护结构距隧道拱顶最小净距为0.96m，距车站底板8.2m，围岩较差，掌子面注浆加固效果与开挖爆破初支能否满足设计效果要求，直接关系到隧道能否顺利开挖掘进，且须确保不影响地铁5号线正常运营安全为前提。2.1.3 石方爆破工程量

15、相对较大矿山法隧道开挖有较大的石方爆破量，预计爆破量占隧道开挖量的53%左右，约70%延米的隧道需要爆破开挖，周边毗邻多栋高层建筑，爆破施工过程中需确保周边建筑物和地下管线安全，爆破作业受限较大，对工期进度要求有较大影响。2.1.4 围岩情况变化较大整个矿山法隧道级围岩变化频繁，开挖过程微风化全风化花岗岩、砾质粘性土等交替出现，围岩情况变化大、地下水丰富。2.2工程重难点及对策序号工程重难点重难点分析主要应对措施1下穿宝华站车站围护结构距隧道拱顶最小净距为0.96m，距车站底板8.2m，围岩地质较差（存在软硬不均地层），如何保证在地铁5号线正常安全运营的前提下矿山法通过既有车站。1、通过前进行

16、建筑物调查、安全评价、监测点布设，信息化指导施工；2、施工方案及监测方案专家论证审查；3、加强超前地质预报；4、保证隧道开挖前超前超细水泥注浆加固质量，加强超前支护及初支，对初支拱顶补偿注浆加固；5、优化爆破设计参数，控制爆破震动速率，减小对周边扰动。爆破作业施工避开地铁列车营运时段。6、严格遵守隧道开挖支护“二十一字”原则组织施工，加强现场管控落实；7、保证盾构管片背后回填注浆密实。2下穿新圳河 如何保证隧道施工安全，不发生涌水涌泥及河水倒灌事故。1、加强超前地质预报；2、爆破装药量控制，优化爆破设计参数，做到弱震动、小进尺。3、保证隧道开挖前超前注浆加固质量，加强超前支护及初支，对初支拱顶

17、回填及围岩补偿注浆加固；4、加强隧道洞内监测；5、严格遵守隧道开挖支护“二十一字”原则组织施工，加强现场管控落实；3穿越地质断层 矿山段隧道沿线共穿过大小5个地质断层，如何保证通过断层时隧道施工安全，不发生涌水涌泥情况并且地表安全，沉降不超标1、做好超前地质预报，预测地质构造破碎程度、断层位置、裂隙及地下水发育、有无承压水等情况；2、做好全断面超前注浆加固，保证注浆效果，加强超前支护及初支，对初支拱顶回填及围岩补偿注浆加固；3、及时调整采用合适的开挖方法，及时封闭成环。4、严格遵守隧道开挖支护“二十一字”原则组织施工，加强现场管控落实；4隧道爆破开挖矿山法隧道开挖石方爆破量，预计占隧道开挖总量

18、的53%左右，约70%的隧道需要爆破开挖，周边毗邻多栋高层建筑，如何保证隧道施工安全，不发生崩坍冒顶情况并且地表安全，沉降不超标1、严格按审批的爆破设计方案组织施工，禁止随意改变爆破设计参数要求；2、在爆破设计方案确定的技术参数的原则下，施工过程中及时根据地质情况及爆破监测情况调整爆破参数，严控爆破装药量，控制爆破振速，减小对周边扰动；3、做好爆破安全防护、通风、有害气体检测工作；4、做好监测工作，信息化指导施工。5下穿道路及管线沉降控制矿山法隧道主要沿海秀路穿行，海秀路两侧埋设有多种管线给水、燃气等重要有压管线如何保证市政道路及地下管线的安全，沉降不超标，不发生路面塌陷及管线断裂等现象1、事

19、先探明调查地下管线种类、数量、位置、埋深、走向；2、加强超前地质预报；4、优化爆破设计参数，控制爆破震动速率，减小对周边扰动。6、加强洞内及地表管线变形监测（特别是有压管线），信息化指导施工。6盾构下穿5号线区间盾构隧道近距离下穿运营中的既有5号线地铁区间隧道，如何确保既有线隧道和运行中的列车安全，盾构掘进顺利平稳通过此段。1、地质补勘，进一步探明地质情况，勘查是否存在软硬不均地层，或球状微风化岩。2、设置检查换刀点并提前加固，盾构下穿前检查更换刀具。3、控制好盾构掘进参数和注浆参数，及时同步注浆和二次注浆，减少超挖对地层扰动，控制地层变形。提前设置试掘进段，总结掘进参数指导下穿掘进。4、空推

20、段施工完毕后，向掌子面前方设置大管棚，采用超细水泥注浆加固。5、既有线设置护轮轨、轨距拉杆、警示灯等，列车通过此段控制车速，低速匀速通过。6、进行自动化监测，信息化指导施工。7、与地铁运营部门协调配合，出现异常情况立即停止施工，研究解决。2.3工程的风险评价 2.3.1 风险1地质方面：地质情况起伏多变根据地质详勘报告及地质补勘报告揭露，前宝隧道区间（含盾构段、矿山段）在整个区间存在厚度较厚的淤泥层及砂层，另有矿山法部分地段隧道穿越中风化微风化花岗岩、下穿地铁5号线区间及车站，以及穿越地质断层带，富水破碎、半软半硬、软弱夹层，地质断面变化复杂，在微风化岩层中隧道开挖需要爆破，在软弱围岩中开挖及

21、软硬不均地层中开挖，尤其是拱顶处在软弱地层中，拱顶极易坍塌，施工风险较大。 2.3.2 风险2施工方面：暗挖区间隧道路下施工的安全控制前宝区间地铁选线采用跨路中方案，暗挖段隧道基本全部处于海秀路正下方，暗挖隧道施工在动载下开挖，容易对隧道拱顶造成不良的影响。另外，暗挖隧道开挖爆破对围岩扰动或水土流失等，产生地面道路沉降，对市政管线（特别是燃气、给水等有压管线）安全存在较大风险。 2.3.3 风险3环境方面：隧道环境中人员的安全暗挖隧道作业场地极为狭小，施工机具设备众多，施工作业周期长，环境条件差，光线暗、温度高，湿度大，粉尘多，还可能存在有害气体，这些对施工人员都容易产生不良影响，导致出现各种

22、意外风险事故。2.3.4 风险应对通过对区间隧道施工风险的分析，指定以下风险应对措施（1） 风险一的应对措施风险缓解。由于地质水文条件客观存在，不能根本消除，只能采取减轻风险。考虑前宝区间隧道具体条件：在下穿5号线宝华站地段硬岩爆破采用微振动爆破，软弱地段在洞内采取全断面或上半断面注浆。在隧道内采取超前注浆小导管加固土层和止水，浆液采用水泥-水玻璃双液浆。（2） 风险二的应对措施风险缓解。地铁选线采用路中方案，对于既定的线路走向方案，很难更改，因此对于风险二仍然考虑风险缓解。暗挖隧道在现有市政道路海秀路下，交通比较繁忙，车流量较密集，暗挖隧道受选线影响必然处在动载下开挖，施工中除了采取相关的技

23、术措施控制围岩变形，尽早使衬砌成环外，还要强化施工纪律，不能有一丝一毫的马虎。（3） 风险三的应对措施风险规避。即采取措施避免发生人身伤亡事故。其中，采取的措施中最有效的是严格按照技术交底施工、严格按照规范、设计图纸施工。还要做好安全防护，配齐劳动保护用品，配置足量的照明、通风设备，并做好警示标识、温馨提示标识，安装应急灯，配备急救箱，储备足量应急物资。落实人员下井刷卡制度，定期组织施工作业人员进行有针对性的电工、焊工、打孔工、爆破工、龙门吊司机、司索工、渣土运输车司机等相关工种的操作规程培训及安全质量教育培训，并组织应急救援预案的演练。三、主要施工方案3.1临时设施建设规划周边道路能满足项目

24、施工运输需要，本项目无需单独增设便桥及便道。项目试验检测全部委外，混凝土全部采用商混，无需设置搅拌站及试验室。主要临建项目包括项目管理人员生活及办公驻地，1、2号盾构吊出井围挡及作业人员生活驻地。截止目前上述临建全部建成并投入使用。3.2总体施工方案策划本标段工程为深圳市城市轨道交通11号线前海湾站至宝安站区间，包括区间土建工程、建筑物与管线的调查保护、临时设施等工程内容。主要施工方案区间根据地质岩性不同采用暗挖法和盾构法相结合的方法施工，区间盾构施工长度为：1914.809m，矿山法隧道：2019.526m，矿山初支、盾构空推段：747.472m。区间设2个盾构吊出井，前海湾站至1号盾构吊出

25、井段采用盾构法施工，靠近1号盾构吊出井采取矿山法初支，盾构机空推通过；2号盾构吊出井至宝华站段采用盾构法施工，靠近2号盾构吊出井采取矿山法初支，盾构机空推通过，2个盾构吊出井之间采用暗挖法施工。3.3主要施工方案（1）以盾构始发井（首次始发：前海湾站左右线，二次始发：宝安站左右线）为盾构施工主场地，每一处场地各安装两台45T龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及办公、值班设施。（2）本标段盾构隧道区间采用两台由德国Herrenknecht 制造的复合式盾构机左右线同步进行施工，分别从前海湾站始发到达1号盾构吊出井，盾构机转场宝安站左右线始

26、发到达2号盾构吊出井。见下图：盾构掘进顺序示意图（3）盾构隧道施工的水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、45T变频电机车牵引重载编组列车运输，每一列车编组可满足一环掘进的出土与进料。一台45T龙门吊提升碴土与倾卸。碴土外运至弃土场。（4）隧道衬砌采用6块厚度300mm、环宽1.5m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6m，内径5.4m的圆形单洞隧道。外包防水采用高渗透性改性环氧防水涂料，同步注浆填充管片与地层空隙，根据需要及时进行二次注浆。（5）隧道平曲线由左、右转弯环楔形管片拟合，竖曲线采用转弯环封顶块不同的拼装位置拟合，必要时通过衬砌环面分段贴设不同厚度的低压缩石棉橡胶板来解决。（6）暗挖隧