工业企业厂内铁路道路运输安全规程文档格式.docx

1、 机车、机动车和装卸机械的驾驶人员，必须经有关部门组织的专业技术、安全操作考试合格，发给驾驶证，方准驾驶。 从事危险运输、装卸的人员，必须定期进行安全教育，每年进行一次训练和考试，经考试合格，方准继续操作。 3、6 从事运输作业的人员，应定期进行体格检查。经检查合格者，方能继续担任原职工作。 3、7 运输、装卸作业人员作业时应按规定穿戴劳动防护用品。 3、8 有害物料的运输，应使用专门的设备或容器。运输超限货物时，应采取必要的安全措施。 3、9 原有线路改造、邻近路基施工（特别是地下工程）、跨越或穿过路基构筑物施工、跨越铁路线路和道路或横穿路基和桥梁敷设电线、管道等设施时，必须事先经工厂总图管

2、理和运输部门批准。 3、10 在运输线路附近施工时，应事先得到运输部门的批准，不得占用运输设备，并采取防护措施。所用器具、材料的堆放，不得妨碍行车安全。 4 铁路运输 4、1 铁路运输设施 4、1、1 铁路线路应按设计标准铺设，并保持路基坚实稳固、道床密实、排水设施完整畅通。 4、1、2 厂内铁路线路路基在路堤护道边线外、路堑天沟边线外和平地侧沟边线外1m以内，严禁挖沟、蓄水、取土，并不得向铁路线路上排弃废水或倒垃圾。 4、1、3 站场最外侧的线路中心线至路基面边缘的宽度不得小于3m。现有不符合上述规定的站场，当改、扩建站场条件困难时不得小于 2、8m；在梯线、平面调车牵出线和货场边缘的装卸线

3、等经常有调车人员上、下作业的一侧，不得小于 3、5m。 4、1、4 允许行人的铁路桥梁和隧道的一侧或两侧应设置有防护栏杆的人行道。 4、1、5 岔线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 在进站信号机外制动距离内为超这6下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 安全线的有效长度一般不小于50m。 4、1、6 厂内车站应设在平直的线路上，必须设在坡道上时，其坡度不得大于 1、5。在困难条件下，可设在不大于 2、5的坡道上，但必须采取防溜措施。站线曲线半径在困难条件下不得小于400m；仅有2至3条配线时，

4、曲线半径不得小于300m。 4、1、7 厂内铁路线路最小曲线半径应符合表1的规定，最大纵向坡度应符合表2的规定。 表1 厂内铁路线路最小曲线半径 m 表2 厂内铁路线路最大纵向坡度 危险物品装卸线的曲线半径不得小于500m。 使用固定轴距小于 4、6m或 3、5m机车的线路，前者最小曲线半径应不小于150m，后者应不小于120m。 铁路局机车进厂取送车的专用线，应按铁道部有关铁路技术标准执行。 4、1、8 站内有调车作业的各线道床间，应用渗水材料铺平。 4、1、9 位于调车作业区、装卸区和作业人员通行地段的排水槽，以及库房内的地沟应加盖板。上述设施清沟和设备检修完毕后，盖板应盖好，并定期检查。

5、 4、1、10 牵出线、货场边缘的装卸线有调车作业人员上、下车地段的一侧，共道床顶面宽度应铺设至轨枕头部外1m外。 4、1、11 道岔应铺设在直线上，避免铺设在竖曲线或桥头上。如有困难时，可铺设在半径大于5000m的竖曲线上或距桥头25m以外。道岔有下列情况之一时，应及时整治或更换。 a、 两尖轨互相脱离； b、 尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴，间隙超过2mm； c、 尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险； d、 在尖轨顶面宽50mm以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面超过2mm； e、 基本轨垂直磨耗，正线超过8mm，其它线超过10mm； f、 在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂填磨耗，正

6、线超过8mm，其它线超过10mm； g、 辙叉心作用面至护轮轨头部外侧距离小于1391mm或翼轨作用面至护轮轨头部外侧距离大于1348mm； h、 辙叉（辙叉心、翼轨）损坏； i、 尖轨或基本轨损坏； j、 护轮机螺栓折损。 4、1、12 尽头线的终端，应设置车档和车档表示器。车档后面的安全距离，露天不小于15m，车间内不小于6m。上述距离内，严禁修建建（构）筑物或安装设备。 4、1、13 机车投入运用前，必须达到机车运用状态，下列主要部件必须作用良好并符合要求： a、 机械、走行部件，风泵、制动、撤砂、牵引给油装置，发电机（包括头灯和信号标志），汽笛、风笛和各种监督计量器具； b、 车钩、轮

7、对； c、 扶手、车梯和脚蹬等； d、 蒸汽机车的锅炉及其给水装置、安全阀、易溶塞、水表及调整阀等； e、 电力机车的受电弓、牵引电动机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组、主铺控制电路及安全保护装置。 f、 内燃机车的柴油机及辅助装置、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路、安全保护装置。 4、1、14 运用的普通车辆，其主要部件应保持技术状态良好： a、 转向架、轮对； b、 制动装置，车钩中心水平线或钩板底面最低点至钢轨顶高度符合要求； c、 扶手、脚蹬等。 4、1、15 运用的特种车辆应保持技术状态良好，其性能必须符合下列要求： a、 自翻车车体

8、正位，车箱不倾斜，起翻装置和风动系统作用良好； b、 硝酸、硫酸和高压罐车安全阀的调整压力，应分别不得小于8104Pa、18104Pa、18105Pa，其罐体腐蚀厚度均不得大于30%。 c、 液体金属罐车、熔渣罐车的罐体应保持正位，翻罐机构作用良好。 4、1、16 站场、道岔区、料场、渣场、装卸线以及建筑物的进出口等处，应有良好的照明设施，其照度应符合下列要求： a、 站场线路上不小于1lx； b、 道岔区不小于5lx； c、 装卸场所不小于5lx； d、 料场、渣场不小于0、5lx。 4、2 铁路界限、线路间距及线路有关距离。 4、2、1 建（构）筑物和设备与铁路的建筑接近限界，除应符合GB

9、1 46、1和GB1 46、2的规定外，使用特殊型号的车辆或有其它特殊需要时，各行业部门可制定物种建筑接近限界。 4、2、2 站场线路间距和线路中心线至建（构）筑物或设备的距离，除应符合GBJ12的有关规定外，有普通车调车作业通过的建筑物大门边缘，距铁路中心线不得小于2600mm；有冶金车调车作业通过的建筑物大门边缘，距铁路中心线不得小于2800mm。 4、2、3 通信、信号架空线弛度最低点至地面、轨面的距离应符合下列规定。 a、 在区间，距地面不小于 2、5m； b、 在站内，距地面不小于3m； c、 跨越道路，距路面不小于 5、5m； d、 跨越铁路，距钢轨顶面不小于7m； e、 禁止在电

10、线路下面植树，电线路附近的树枝与电线的距离，在市区内时不得小于1m，在市区外时不得小于2m。 4、2、4 电力电线路与铁路接近或交叉时的距离应符合下列规定： a、 接近或平行时，电杆（塔）外缘至线路中心线的水平距离：10kV以下架空电力线路，不小于3m；35kV架空电力线路，不小于电杆（塔）高加3m； b、 电力线路跨越铁路（非电力牵引区段）时，电杆内侧距铁路中心线的水平距离不得小于5m，其导线最大弛度的最低点距钢轨顶面的距离：110kV及以下电力线路不得小于 7、5m；154220kV的电力电线路不得小于 8、5m；330kV的电力线路不得小于 9、5m。 4、2、5 厂内正线、联络线直线地

11、段以及站场两侧边缘栽植灌木绿篱时，其中心距铁中心线不得小于4m；栽植乔木不得小于5m；当树冠影响行车视线时，应及时剪枝；曲线地段应栽植于行车视线以外。 4、3 信号、安全标志 4、3、1 信号标志的设置、信号显示和使用方法，应参照铁道部铁路技术管理规程的有关规定执行。 4、3、2 各种信号机和表示器，在正常情况下的显示距离如下： a、 进站、通过、遮断和防护信号机不得小于500m； b、 出站、进路、预告、驼峰及翻车机信号机不得小于400m；如达不到上述规定时，可设置复示信号机； c、 调车、矮型出站、矮型进路、复示、容许、引导信号和各种表示器，均不得小于200m。 因地形、地物影响视线的地方

12、，进站、通过、预告、遮断和防护信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。 4、3、3 白天因天气恶劣，影响了望，以致使调车手信号在显示距离内不能辨认时，应改用夜间手信号或者音响信号。 4、4 道口安全 4、4、1 工业企业铁路道口的设置、道口的分级、道口安全设施的配备和看守、道口信号和标志等应符合GB6389的规定。 4、4、2 新建厂的铁路线路与道路交叉点，具有下列情况之一者，应设置立体交叉： a、 受地形等条件限制，采用平面交叉危及行车安全时； b、 少量交通的道路与繁忙运输的铁路线路交叉； c、 繁忙交通的道路与少量运输的铁路线路交叉； d、 当昼间12h双向换算标准载重汽车超

13、过1400辆和昼间12h火车通过道口封闭时间超过1h，经技术经济比较合理时； e、 经常运送物种货物确有特殊需要时。 现有工厂符合上述情况的道口，应逐步改造为立体交叉，不能设置立体交叉时，对人流量和高峰小时人流量较大的道口，应设置人行天桥或地道，并附设引导栏杆。 4、4、3 新建、改建、扩建工厂道口位置的选择和铺设，以及现有工厂道口的改造，应遵守下列规定： a、 应设在了望条件好的地点，道口视距应符合GB6389的规定，围墙、临时建（构）筑物、绿化物和堆积等不得影响行车了望视线。 b、 不应设置在铁路线群、道岔区和调车作业繁忙的线路上。 c、 道路与铁路平面交叉，一般设计为正交，如受地形限制必

14、须斜交时，其交叉角一般不小于45特别困难时，其交叉角可以适当减小。 d、 道口两侧的道路，从钢轨外侧算起，各应有不小于16m（不包括竖曲线部分长度）的水平路段。当受地形等条件限制时，可采用纵坡不大于2%的平缓路段。连接水平路段和平缓路段的道路纵坡，不宜大于3%，困难地段不应大于5%。 e、 道口应进行铺砌，铺面宽度一般与相交道路的路基同宽。设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度。道路拓宽、改建时，道口铺面应同时拓宽。道口的铺面长度应延至钢轨我侧0、52m。 f、 通行自行车较多的道口，其交叉角小于45时，应加宽铺砌道口地段的路面。 4、4、4 要加强对道口防护设施的维修，保持轮缘槽

15、深度不小于 4、5cm，建立巡回检查制度，保持防护设施齐全有效。 4、4、5 严禁随意增设道口，发现私设道口时，铁路运输部门有权拆除。如生产厂必需增设永久道口，经铁路运输部门同意，安全部门批准，按道口标准设计，由申请增设单位负责管理，并接受铁路运输部门检查。如增设临时道口，经铁路运输部门同意，申请单位派人看守，并限期拆除。 4、5 列车运输和调车作业的要求 4、5、1 运输部门的调度工业，必须集中领导，统一指挥。调度人员应随时了解现场情况，遇危及安全时，应及时采取措施，确保行车安全。 4、5、2 列车运行和调车作业的限制速度不得超过表3的规定。 表3 列车运行与调车作业的限制速度 km/h 注

16、：在电子轨道衡上推送车辆，按电子轨道衡的限速要求执行。 天气恶劣时，应降低速度。 4、5、3 车站值班员（调度员）在办理闭塞时，必须亲自检查，确认区间、接车线路空闲，进路有关道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，方准给开放信号。 4、5、4 大、中型蒸汽机车，应实行司机、副司机、司炉三乘制。 4、5、5 机车运行中，乘务人员必须遵守下列规定： a、 不得离开机车（摇控的机车除外）； b、 准确掌握速度，认真了望，确认信号，执行呼唤应答制，严禁臆测行车； c、 遇有信号中断或显示不明时，立即停车； d、 在指定地点清炉、放水； e、 在作业中除企业运输部门规定允许的人员外，严禁其他人员搭乘

17、； f、 值乘探头了望时，必须注意侵限情况； g、 机车通过道口或行进方向有行人时应鸣笛。 4、5、6 调车作业时，调车人员应遵守下列规定： a、 按调车作业计划工作，接到变更计划应彻底传达； b、 推进运行时应认真执行“要道、还道”制度，并确认进路； c、 不得站在道心或妨碍邻线机车走行的地点显示信号和联系工作； d、 推进运行时，应先试拉； e、 值乘厂内小运转时应指派一名连接员在最后（或靠近尾部）的车辆上值乘； f、 在平板车、敞车、罐车边端等上进行调车作业时，如在车辆两侧站立，必须距车边缘不少于1m，在车辆两端站立，必须距车端部边缘不少于3m； g、 调车人员在随车运行中应站稳把牢。

18、4、5、7 调车人员上、下车时，应遵守下列规定： a、 脚蹬不在两侧、脚蹬不良和无把手的车辆不准上车； b、 场地不平、有积水、结冰和障碍物处不准上、下车； c、 上车时速不得超过5km/h，下车时速不得超过10km/h； d、 禁止迎面上车或反面上、下车； e、 跟班学习的调车人员，应在列车停稳后上、下车。 4、5、8 调车人员在车辆移动时，禁止进行下列作业： a、 摘风管和提钩销（驼峰解体摘钩除外）； b、 在棚车顶上站立或行走； c、 调正钩位或用脚蹬钩； d、 两人同攀一个车梯； e、 手扒篷布、绳索、车门、链条和脚蹬轴管上； f、 站立或蹬坐在连接器上； g、 跨越车辆及在货物上行走

19、。 4、5、9 在尽头线上取送车时，其终端车位的末端至车档前的安全距离应不小于10m。在困难条件下，可小于10m，但要严格控制取送车辆速度，并采取可靠的安全措施。 4、5、10 在装卸线上取送车辆时，调车人员应检查线路上有无障碍和车辆装载、连挂状态以及装卸机械定位情况，如有危及安全时不得调车。 4、5、11 机车经常进出的厂房应设置带音响的信号。机车驶入有信号的设备的厂房前，必须确认开通信号显示后方可鸣笛，按规定速度进入。如无信号设备，应在厂房门外一度停车，确认厂房内线路无障碍后，按规定速度进入。 在厂房内作业时，应特别注意吊车动态，禁止在吊物的钩下通过。 机车车辆出厂房时，调车人员应在厂房外

20、进行监护，机车应鸣笛，按规定速度运行。 4、5、12 下列地点严要停留车辆； a、 警冲标外方及道岔上； b、 双动道岔中间的线路上； c、 道口、桥梁、轨道衡上； d、 安全线上。 4、5、13 下列线路上禁止溜放调车作业： a、 正在进行装卸作业或施工的线路； b、 站修线和停有堵门车的线路； c、 停有正在进行技术检查、修理、乘人的车辆的线路； d、 无人看守道口的线路； e、 轨道衡、栈桥、矿槽、高炉下以及厂房内的线路； f、 停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路； g、 纵坡超过 2、5以上的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。 4、5、14 严禁溜入下列车辆： a、

21、非工作机车、载人车辆、轨道起重机、冶金车和三个转向架的车辆； b、 装有危险品及插有禁止溜放表示牌的车辆； c、 装置超过机车车辆限界及跨装货物的车辆以及凹型车、落下孔车。 d、 装载不良与易窜动货物的车辆； e、 无手制动机或制动机不良的单个车辆（用铁鞋和减速顶制动除外）。 4、5、15 扳道员应遵守下列规定： a、 正确及时地准备进路； b、 认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”和“要道、还道”制度； c、 扳动道岔和显示信号，由同一个人进行； d、 准确掌握溜放车组的间距，间距小于15m时不得抢扳道岔。 4、6 液体金属、熔渣和高温货物的运输 4、6、1 罐内液体金属或熔渣的液面与罐口

22、边沿的垂直距离不得小于300mm；不得向线路上乱丢杂物，并应及时清除墙、柱和线路的残渣。 4、6、2 调车人员配罐车时，应检查车辆和线路状况，步行引导，按“罐位标”对好罐位，并做好止轮措施。 4、6、3 连挂和吊运液体金属、熔渣罐车时，禁止冲撞和猛力拖动。 4、6、4 渣罐车进入渣场作业时，调车人员应对好车位，做好止轮措施后，方准机车摘钩离开车列。 4、6、5 在炼钢、炼铁车间调移热锭车、铁罐、渣罐前，调车人员必须认真检查线路有无障碍和跑钢、跑铁、跑渣粘结现象，如发现上述情况，经生产单位处理后，方准调动。 4、6、6 在脱模车间连接钢锭车或空模车时，调车人员必须彻底检查锭模、保温帽和底盘的装载

23、情况。如发现端重、偏重，应由生产单位处理后，方准调动。 4、6、7 装运热锭、热切头、热模、液体金属和熔渣等灼热物质的特种车辆，严禁在煤气、氧气等管道下停放。 4、7 危险货物的运输 4、7、1 蒸汽机车和无防爆设施的内燃机车不得进入易燃、易爆区域。如需进入时，必须采取安全措施。 4、7、2 装载危险货物的车辆编入列车时，应最后连挂。解编时应优先送往卸货地点。 4、7、3 装载易燃、易爆危险品的车辆同，由蒸汽机牵引时，须用2辆货车与机车隔离，推进时可用1辆货车与机车隔离；由内燃、电力机车牵引或推进时，须用1辆货车与机车隔离。装有起爆物品（引信、火工品、雷管等）与装有爆炸物品（火药、炸药、弹药）

24、的车辆这间应有不少于1辆的隔离车。蒸汽机车与有爆炸危险物品的装卸站台或爆炸危险物品的仓库之间应保持不少于2辆的隔离车距，内燃机车应保的不少于1辆的隔离车位。 4、7、4 连挂易燃、易爆、压缩和液化气体货物车辆时，起动操作要平衡，防止冲撞和空转。 4、7、5 装载易燃、易爆货物组编的车列，在车站、车场通过时，必须与热货物车列隔线通行。一般车辆严禁在高温热货物车站（车场）停放，高温热货物车站不得与普通货物车站（车场）及煤水线（站）邻近设置。 4、7、6 装载易燃、易爆货物的车辆，必须专线停放。危险性工房及转手库房，装卸有爆炸危险物品的站台长度不应超过1辆车箱的长度。 4、8 线路维修和安全防护 4

25、、8、1 工务、电务部门进行线路、信号、接触网等行车设备的检修时，必须事先取得有关车站的同意，并按规定进行防护。 4、8、2 轻型车辆、轨道检查和钢轨探伤等小车需在区间作业行驶时，须取得车站值班员（调度员）对行驶时间的确认，作业负责人员应按规定进行防护。 4、8、3 沿线工务、电务人员发现线路、电务设备故障危及行车安全时，应采取紧急措施，并应迅速通知就近车站。 4、8、4 电动机车的供电线路和动力照明线的电源，未经批准，严禁自停、自送、通引或变更供电系统和扳动开关。 4、8、5 严禁无关人员进入调度室、信号楼、调车场、扳道房等处。严禁在铁路上行走、逗留、抢道、钻车和在车辆下休息。 5 道路运输

26、 5、1 厂内道路 5、1、1 厂内道路的平纵断面设计应符合GBJ22的有关规定，并应经常保持路面平整、路基稳固、边坡整齐、排水良好，并应有完好的照明设施。 5、1、2 跨越道路上空架设管线距路面的最小净高不得小于5m，现有低于5m的管线在改、扩建时应予以解决。 跨越道路上空的建（构）筑物（含桥梁、隧道等）距路面的最小净高，应按行驶车辆的最大高度或车辆装载物料后的最大高度另加0、51m的安全间距采用，并不宜于小5m。如有足够依据确保安全通行时，净空高度可小于5m，但不得小于 4、5m。 5、1、3 厂内道路应根据交通量设置交通标志，其设置、位置、形式、尺寸、图案和颜色等必须符合GB5768的规定。 5、1、4 易燃、易爆物品的生产区域或贮存仓库区，应根据安全生产的需要，将道路划分为限制车辆通行或禁止车辆通行的路段，并设置标志。