王传福危机在哪里王传福比亚迪企业危机Word文档格式.docx

1、2009年，王传福以44万辆汽车的销量，回应了当时斥他为“疯子”的人们。但这种风光没有延续到2010年，80万辆的销量预期落空。很多市场人士批评这家正大力鼓吹新能源战略的企业，缺乏推出新车型的能力，主力车型F3后继乏力，当年为做大销量而仓促搭建的经销商网络，也爆出问题，陆续发生经销商退网事件，导致受损。根据比亚迪1月4日公布的数据，2010年全年比亚迪汽车销量为51.98万辆，比上年增长约16%，而2010年前三季度，比亚迪的销售成本同比增加了48%。无论是与多家竞争对手超过30%的年度增长相比，还是与比亚迪自己风光无限的2009年相比，比亚迪的汽车业务在2010年都陷入低潮。更重要的是，人们

2、没有看到比亚迪推广多年的新能源汽车真正从概念变成量产。新能源汽车面市时间一再推迟，且至今产能未能突破千辆。王传福仿佛进退维谷。在某种程度上，他作为企业家的姿态开始转变。这表现在这家一向与媒体和公众保持距离的上市公司，开始敞开大门。包括王传福在内的高管们，开始学习系统地向外界解说公司的价值和战略。在这以前，王传福甚少用大段的时间面对媒体。但在另一个角度看，他又并无变化，除了他通常保持着工程师式的平静态度，还有他在行动上继续将“股神”巴菲特作为人们对比亚迪的信心之源。这一策略在2010年甚至达到了顶峰。2010年9月27日，巴菲特飞抵深圳，参加了比亚迪的商务年会，向媒体和与会者申明自己投资比亚迪是

3、“明智的选择”。富有深意的是，比亚迪请来了近千名经销商参会，亲身见证巴菲特的言辞。随后几天，巴菲特还为比亚迪的纯电动大巴和一款商务车的发布助阵，甚至拉上了与他一同来华的比尔盖茨。这次高调的公关活动消除了许多人对巴菲特抛售比亚迪股票的担心。比亚迪股价在巴菲特造访前后大幅回升，一扫自2010年4月以来的颓势。但这也显然没能彻底扭转人们对汽车销售欲振乏力，新能源业务长期未见成效的疑虑。与2003年进入汽车产业时的“疯狂”不同，这一次，王传福被指责为“忽悠”大众。我们在2010年12月26日见到在深圳坪山总部工作中的王传福。他对业务挫折与外部争议显得早已洞悉而不以为意。他从梦想说起，数度以“企业家”自

4、称，没有回避问题，也并不愿纠结在当下的不顺遂上那仅仅是相对过去高速的发展而言。目前，汽车业务和电池、产品代工业务，各自占据比亚迪收入中的半壁江山。136新世纪-财新网但王传福再次强调，比亚迪志不在传统汽车和手机业务，而在于凭借这些业务的利润和技术积累，抢占未来的新能源产品市场。这一切的基础仍在他起家的电池产业。从最初的消费电池，转向动力电池，他为此进入汽车整车生产，以获得动力电池的发展平台；未来，他将拓展至储能电池，这使得介入新能源领域顺水推舟，因为前者正是为管理新能源发电不稳定的特质相匹配。在比亚迪2010年预期的460亿-470亿元收入蛋糕里，电动汽车、储能电站和太阳能发电产品都还只是很小

5、的碎片。甚至在报表中，也不会为这几项业务分出单独的门类和列出业绩。但对王传福而言，惟一要做的，就是在争议中保持自己的方向。原声 三年、五年和十年 这么多年，我的个人消费已经够了。我们做企业，一方面是满足股东利益这是企业家必须做到的。另一方面要用技术给社会，给世界，给未来提供一些更美好的东西，让社会往好的方向改变这是比亚迪的原始梦想。现代企业家除了获得商业上的收益，更多的要有一点使命感。未来给企业和社会带来什么呢？我觉得应该把新能源抓起来。正好国家把新能源放在战略高度，要争夺制高点。这是个好机会，我们有梦想，国家又高度支持，企业家义不容辞。我们从电池发展出电动车、储能电站、太阳能，这三个产业正好

6、匹配。关键是电池技术，这是（在储能电站和电动车）两头连通的技术。储能技术原来用抽水储能，但位置不好找，都在深山老林里，效率只有70%。电池储能效率能到90%，能在城市里用。做储能电站则是为了太阳能、风能这些新的发电方式的管理，因为这些发电不稳定。这三个产业里，电动车在未来三年会慢慢起来，太阳能产业的爆发我觉得在2016年。储能电站我们今年才开始，未来十年会慢慢起来。做新能源的资金需求太大了，因此，零部件和传统汽车方面要增加盈利。但如果等到太阳能产业爆炸的那个点再准备，就来不及了。传统产业怎么办 汽车方面，我们有两个目标，2015年做到中国最大，2025年做到世界最大。很幸运的是我们身处于中国这

7、个最大的汽车市场中。中国现在一年销售1800万辆，未来可能达到一年5000万辆，这个市场会产生很多个世界第一第二。从竞争力角度，我相信比亚迪凭着机制、技术、整合能力、未来的电动车的技术储备，能拿到中国的第一，中国的第一实际上也会是世界的第一。这个目标没有变。传统车方面，我们还是有些利润的，从收购秦川汽车改为比亚迪汽车，从几千台做到2009年的44万台，增长是很快的。2010年增长稍慢一点，主要是因为在终端网络方面犯了些错误，我们正在调整。传统车方面竞争度越来越高，中国市场是增长最快、竞争最激烈的，外企原先是“井水不犯河水”，10万元以下的车不做，现在都在做，主力部队都进来了。我们的竞争压力会增

8、加。236新世纪-财新网2010年设定销售80万台的目标有点高，实际销售了52万台。今年的市场也会有些挑战，比如说北京原来是80万台的规模，限购令之后变成24万台了，别的城市会不会仿效，我们现在还不敢说。在经销商网络方面，我们2010年的错误是在80万台的目标下扩充网络，后来自主品牌受到打压，网络就显得有点多了。另外早期选择经销商的门槛比较低，让一些不该进来的进来了，有些只想着短期效益，现在都退掉了。我们对计划又重新梳理了一下，这几个月夯实了基础。随着用工成本上升，我们也在逐渐提高自动化程度，减少人工，这个过程三年前就开始了。临时性的招工难，但是计划性招收技校毕业生，特别是对大企业，并不像媒体

9、说的那么困难。做传统车，不仅是在利润上支持新能源，通过掌握整车技术、空调、电池等方面技术，也给新能源车打技术基础。新能源汽车产业化就在未来两三年 我们现在是“以车养车”，新能源车想赚钱现在还是很困难的。一款车的研发投入就要十几二十个亿。目前有50台E6在深圳做电动出租车，总里程已超过150万公里，最长的一辆车跑了7万公里，相当于私家车跑了五年，电池没有衰减，证明我们的电池质量是过关的。但规模化还没有做到。现在E6价格是30万元，国家补6万，地方补6万，减下来是18万，虽然运营中能节约能源费用，但出租车公司买普通的捷达车只要9万（注：此前本刊记者采访深圳鹏程电动出租车公司获知，E6出租车是按原价

10、30万购置）。我现在只是几百台、几千台地做，如果能达到20万台的产能，E6价格可以降一半，达到15万元一台，到时就不需要补贴了。而F3DM现在在深圳每月有200多个订单，但只能供100多台，主要是电池产能还跟不上。储能电站也拿走了一些电池产能。今年二季度，我们将启用一个新的电池生产线，将将电池产能从0.2GWh提高到1.6GGWh。电池生产的投资是很大的，扩容需要时间。比亚迪子公司比亚迪电子在香港是红筹股，需要的话我们随时可以，比亚迪股份的H股增发也随时可以做，另外，发行A股还在争取，当然也要看市场情况。整体上，我们负债率不算高，50%多，低于国内同行。银行授信额度我们也有三四百亿，财务上并不

11、算很紧。另外，政府推动电动公交，我们的纯电动大巴已经拿到订单，深圳在2011年上半年定了200辆，长沙还有500辆，全年差不多有1000台，收入20多个亿，2012年的订单估计也差不多，每年1000台。这样至少能够不亏钱。新能源汽车方面，业内技术路线之争慢慢走向统一。现在基本就是纯电动车和插入式混合动力，后者就像比亚迪的双模车，短途用电，长途用油。但对于产业化的认识，现在到了一个十字路口。各家厂商都有自己推出新能源汽车的时间表。如日产的Leaf要做10万台、20万台的规模了，日产和通用原计划是2010底规模化推出，现在看都要到2011年一季度了。336新世纪-财新网本田的时间表预计要到2015

12、年。而我们认为，新能源汽车的产业化，就在未来的两三年。新能源汽车产业化的瓶颈，还在政策环境上。这是要革传统能源的命，所以牵涉利益很多，只靠一些企业去打不行。好在有国家支持、社会支持，这股力量很大，我们也很感谢，但是具体执行细节方面有些是矛盾的。比如，政策扶持主要还在财税方面，我们的F3DM的销售价是17万元，国家补助5万，深圳补3万，价格就是9万。但现在10%的购置税要按17万来算。政策上，小排量传统车有购置税优惠，插电混合动力的车反而不能减，因为“没有排量”，地方执行政策时比较死板，一个字一个字来，新能源车连小排量的传统车能享受的政策都拿不到，这就与支持新能源汽车产业不匹配了。围绕新能源车的

13、政策要有一个系统，比方说购置税、车船税、消费税，把它弄成零嘛，这就是很大的帮助。但现在政策还不协调。另外，像北京、上海的车牌限制，新能源车能不能不限呢。还有路桥费等等。这些国家也在研究了，不过还是应该加快，加快。2011年新能源目标是100亿 发展新能源战略后，我们与央企打交道更多了。新型的央企和以前不一样了，管理很现代化。央企现在是“在头顶上”，比如电、煤、电信。一个人每年至少要给几信付1000元电话费；买一辆车，就至少买了宝钢1吨钢材、中石化55公斤塑胶；开车一年至少要买中2吨油。现在人们生活水平提高了，消费慢慢地挤到央企上去了，因为这块都是垄断的嘛。这些企业现在也承担了更多的责任和国家的

14、战略。比如在做电动车的充电网络方面，这些央企比国外要好，国外更多的考虑经济效益，可能就修不起来。我们是中央说要修，央企就能修。央企有时候不按照市场规律来走，而是按国家战略来走，这个恰恰帮助新能源产业解决了早期困难。全球现在太阳能是15GW，中国只有0.6GW，不太相称，德国已经7GW了。德国人一直在推清洁能源，尽管他们冬天没什么太阳，效率不高，但全球每年4到5GW的新增太阳能市场，德国占到一半，因为他们补助很大，太阳能发电一度补助0.15欧元。中国这方面补助还是少，应该呼吁一下。发展太阳能没有写入“十一五”规划，写入了风能，风能就发展得比较快。“十二五”规划中太阳能应该能进去。太阳能电池板的价

15、格差不多是1.7美元/瓦了，而安装费用很高，德国要3欧元/瓦。他们就是先把规模做起来再降低成本。事实上，太阳能发电两年前在国内的招标价格是一度电2元多人民币，2009年降到1元多，现在是0.72元。这就是市场。按这个趋势，太阳能未来降到每度0.5元没有问题。煤电现在是0.3元多，接下来要涨。我们估计到2016年、2020年，两者价钱就差不多了，到时太阳能市场就会爆炸。2010年比亚迪的太阳能业务已经做到8亿元-9亿元，2011年能大幅提高70亿元-80亿元，主要做出口。2011年我们会把太阳能作为一个新的业务种类。加上电动大巴大约20亿元，加起来有100亿元收入。2010年总收入在460亿元-470亿元左右。我与巴菲特的第一次见面 跟巴菲特的接触，最早是在比亚迪上市的第二年，2003年、2004年，巴菲特的搭档芒格的基金开始买进比亚迪股票，然后慢慢开始观察比亚迪。4