国内十大城市定位与布局分析Word文档下载推荐.docx

1、而深圳作为珠三角的后起之秀和新贵，如何在竞合中塑造全新的格局，是非常值得关注的事情。相信深圳一定能够继续壮大起来，因为毕竟如今他已拥有太多10年前不曾拥有的资本和能力。2、最堪称典范的逆袭：杭州 以普通省会和副省级城市之政治地位，旅游城市之大众印象，原本15个副省级城市垫底的城市规模，经过10余年努力经营，与成都武汉等大区中心城市共同跻身当今内地十大城市之列，与成都重庆一道被认为最无异议的1.5线、准一线城市，并且多项重要指标仅次于甚至不亚于北上广深。他是历代知识分子的精神后花园，今天的民营企业之都、电子商务之都、休闲生活之都，明天的中国文化创意之都。传说当年尼克松访华游历杭州抛出了一句“美丽

2、的西湖，破烂的城市”，虽早已无从考证却广为流传，这是杭州上个世纪几十年城市建设的真实写照。然而同样被称为“天堂”的苏州在世纪之交不但经济上依靠外资声名鹊起，城市建设也棋高一着，古城保护和工业园建设相得益彰双双被奉为典范，苏州园林成功申报世界文化遗产，周庄古镇水乡又在上海APEC上露了一把，实在是左右逢源大红大紫。于是原本慢慢吞吞的杭州人着急了，继深圳你被谁抛弃，杭州也出现了杭州你为何坐立不安，只是没有前者那么知名，却也由此开启了一段历时10多年的狂飙式的发展。其实杭州城市大发展的序幕，从2001年吞并萧山余杭就揭开了，“天堂硅谷”的口号也在那时提出。在此之前，杭州常年以15个副省级城市中倒数第

3、二的市区面积和人口规模支撑着排名第二的经济产值，发展空间非常受限。而萧山余杭的撤市设区，为杭州提供了大量的土地和发展空间。充裕的工业用地和良好的商务环境吸引了大批外资企业，同时孵化了大量的科技企业，改变了原先民企一枝独大的局面，同时大幅提高了先进制造业所占的比重和整个工业的科技含量；充裕的资金用于旧城改造、疏浚水系、改善人居环境，大大提高了土地增值能力，吸引了全国各地的炒房团和投资客；活跃的本地经济和强大的区域辐射力，则使杭州的金融产业和高端商业发展出了一线城市的竞争力。杭州的经济结构和城市面貌已得到全方位、大幅度的优化。这10年堪称杭州近代城建史上最辉煌的时期，其主政领导也被认为功绩堪比苏、

4、白。杭州的这段发展，堪称经营城市的典范，然其并非孤本，在青岛大连等城市的发展中都能看到似曾相识的影子，只是杭州做得更好：更细致、更全面、更持久、更彻底。就连经营城市策略饱受诟病的弊端高房价，杭州也做到了极致。似乎已经成功逆袭的杭州，可以停下喘口气了吗？不行，根本不行。即便凭借软实力被商界视为京沪广深之后的第五城，杭州身后紧跟着成都重庆，同样富有吸引力的自然和人文环境，不断改善的交通物流和商务氛围，越来越旺的人气，咄咄逼人的发展势头，富有竞争力的生产生活成本和强大的区域辐射力 而论硬指标，杭州的城市面积和人口规模虽然已经大大提高，却依然与前述大区中心城市有着显著的差距。尤其是底子雄厚且近年势头强

5、劲的老对手南京，前不久刚完成政区调整成为少有的下辖行政单元没有县市全部为区的城市，其数项指标瞬间甩开杭州一大截，大幅扩张的决心已经昭然若揭。杭州也早传出富阳临安撤县设区的消息，估计不远的将来就会成为现实，可显然还是比南京慢了一步。论GDP总量杭州先后被成都武汉超越，后面盯得最紧的就是南京，更要命的是杭州近年经济增长放缓而南京稳健中开始发力，2013年人均GDP铁定反超，而这似乎只是刚刚揭开一个序幕而已。论综合实力，在当前中国大城市的实力榜单上，杭州长居八九名的位置，除北上广深外前面大个头的天津重庆成都武汉先后逐年攀升并逐渐稳固，杭州的地位还远远没有固定，稍不留神就有跌出前10的危险！论区位，杭

6、州与南京苏州面临着同样的问题，即成也上海败也上海。附近魔都巨大的磁场，使得长三角群雄并立却分工明确、秩序严明，宁杭甬苏四城分别在政治文化、商务文创、港口航运、工业经济等方面与上海有分庭抗礼之势，却没有一个能像深圳一样在周边中心城市挤压下仍能茁壮成长并取得比肩穗港的地位。长三角第二城事实上尚未真正决出，南京有这个定位，杭州有这个气势，苏州宁波都不甘示弱。这方面，成都武汉沈阳西安这类大区中心城市天然具有称霸一方的地缘优势，虽然也各自都有来自大区内部的挑战，但毕竟比起魔都的强势容易应付多了。如果不能像深圳一样成功上位，以实力脱颖而出成为长三角第二城，一旦未来东西部发展均衡化，中西部真正成长起来将拱起

7、重庆成都武汉等超大城市，杭州南京苏州将像美国东北部城市带那样沦为纽约旁边的波士顿、费城、巴尔的摩。更何况，无论是天堂硅谷，还是创意之都，杭州距离当初设定的目标还很远，其IT和文化创意产业不但尚未能在一线城市中脱颖而出，即便与长沙之类的二线强市相比也没有形成压倒性的优势。这一切使得杭州的未来，依然是坐立不安。很显然，杭州需要二次创业，需要2.0版的逆势上扬。逆袭尚未完全成功，杭州加油！3、最善于造势的逆袭：成都喊出响亮口号的未必都能成功，典型的例子比如欧亚大陆桥桥头堡连云港，以及珠海汕头海南几个特区。成都这10年比较成功，似乎距离“第四城”的目标越来越近，虽然事实上还很远。作为西部开发的领头羊，

8、1997年重庆脱离四川直辖，顿时风光无限扬眉吐气。3年后，当时还名不见经传的新周刊杂志却撇开重庆力捧成都为第四城和“西部开发的领头羊”。出于何种目的已经不得而知，可以肯定的一点是，全国人民都并没有把所谓第四城之说当回事，除了成都自己。此后这个城市似乎找到了自己的天命所归，开始以第四城自居，并以一段突飞猛进的发展去证明自己，即便在其老对手重庆最红火最得势的日子也毫无畏惧和退让。10年后的今天，私家车保有量、机场吞吐量、领事馆数量、500强个数、财富论坛成都有越来越多的硬指标成为名副其实的第四城，在国内成为最擅长造势经营和最吸引眼球的城市之一，并成为国际公认全球范围内发展最快最有前景的城市之一且排

9、名非常靠前。说起来，也许成都真得感谢新周刊，似乎是这份杂志让成都发现了自己，萌生了自信，明确了目标，从一个基础羸弱的普通大区中心城市直逼一线。如果说深圳和杭州的逆袭是悄无声息干出来的，成都的逆袭则是早早就被喊出来的。可是成都的逆袭真的成功了吗？只能说部分。虽然第一财经最近策划的“新一线”把成都排在杭州前面，虽然成都机场、领馆、500强等指标超过杭州，但抛开地缘优势相关指标，成都的富裕发达程度尤其人均指标还与杭州有较大差距，与长三角珠三角很多城市都有差距，不过是靠1400万人口堆出了全国前八的GDP。其实从历史看未来，在东部三极之外，川渝定可成一极。只是这第四极核心之争，重庆同样实力强劲势头凶猛

10、，成都要胜出着实不易。成渝之争堪比广深，真乃既生瑜何生亮！无论如何，成都还是非常有吸引力和潜力的。他不但经营城市本身，也在试图为国人塑造一种介于北上广深和桂林大理丽江凤凰两类生活方式之间的折衷选择，这正是成都最富有魅力的所在，希望早日真正实现！4、最出乎意料的逆袭：长沙 自打芒果台的节目风靡全国，长沙这个几千年都默默无闻的城市开始成为一颗魅力超新星。然而长沙摆出来的成绩并不局限于湖南卫视傲人的表现，及其传奇突围对传媒界举国无双的意义。一路伴随琼瑶剧、娱乐节目、跨年晚会崛起的，还有三一和中联这对重工翘楚，还有注射了激素般连年迅猛攀升的人均收入和GDP。另外，长沙的软件、动漫产业也向来实力不俗。其

11、实单凭三一和中联的传奇实力和业界地位，足以使长沙这个城市在产业核心竞争力的版图上赢得直逼深圳的荣誉。而长沙还有傲人的传媒、动漫、软件等文化产业，可谓软硬皆强，这点甚至杭州都还比不过，更不用说还主要靠外延式发展的成都武汉。所以，长沙还是真有料的，而且都是杀手锏。即便长沙超过京沪宁杭的人均GDP、中西部第一的人均收入被普遍认为是湘省统计部门的不朽功绩，中西部最具竞争力城市、竞争力提升最快的全球城市之一这些名头却也显然还是有据可依。现在的长沙，综合实力已今非昔比。在中部，中心城市的竞争以前一直被认为是郑州与武汉两大交通枢纽的竞争，确切说是郑州对武汉的挑战。然而近几年，长沙多数主要指标已经超越郑州直逼

12、武汉，不少核心指标甚至已经领先。除了颇具竞争力的产业经济，就连机场都能在毫无区位优势的情况下盖过大区中心武汉。加之武广高铁与沪昆高铁将在长沙交汇形成不亚于武汉的铁路枢纽，长沙的竞争力必然得到持续、全面的提升。如今的长沙胃口大开，早已不仅仅满足于在中部地区取得优势。虽说还未能真正撼动武汉的霸主地位，却已经早早地在一些重要方面赢得了中西部、全国性、乃至于国际性的竞争力和声誉。如果说成都的逆袭需要感谢新周刊，那么长沙的逆袭应该要感谢芒果台。之前湘人为抗衡武汉谋划多年长株潭合并未能如愿，谁料到后来靠电视开局引领了全方位的实力提升！长沙的逆袭最出乎意料，其自身既非沿海城市，又非区域中心，既没有明显的区位

13、优势又没有什么政治资源，传媒、机械、动漫、软件、机场这些如今的强项原有基础非常一般，可以说是完全凭自己干出来的，所以最值得赞叹，也最值得研究和学习。这个城市还在急速奔跑，所以难免有这样那样的问题。争议最大的统计数据问题，长沙如何来弥补以使人能够信服？另外世界第一高楼的噱头，长沙还是不要炒作的好。5、最不为人知的逆袭：广州 要说广州也有逆袭，很多人都会有怀疑，因为北上广和京沪穗深一线城市的观念实在太深入人心了。所以两年前广东媒体为广州被列为五大国家中心城市而大肆宣扬的时候，很多人都在纳闷：广州不本来就应该是么？这只能说明，人家广东人自己心里清楚广州跟京沪还是有很大差距的。不然你看到北京上海宣传自

14、己成为国家中心城市了嘛？其实，广州虽说一向名头响亮，第三城的地位却不过是改革开放之后才逐渐形成的。民国有三大经济中心上海天津武汉，外加南北二京，还有几大殖民城市，广州也就勉强挤进10大之列，即便在近代史上政治地位显赫，即便是京派海派之外第三大文化中心。直到进入90年代之后，广州才开始在经济、面积等方面迅速扩张成为第三大城市。对广州最不服气的是天津。天津是民国第二大，新中国第三大城市，改革开放之后的发展一直是不温不火，自打有了滨海新区的扶植政策，GDP开始飙涨，身板也重新挺了起来。所以南开校长饶子和可以当面质问南都记者“你搞清楚，什么时候开始，广州是第三大城市？”。天津GDP今年超广州已是确定无

15、疑的事情，然而由于北京牢牢占据着华北高端产业的中心位置，天津目前也就相当于京郊大工业区，能在质的方面走多远还很难讲。另一个是武汉。武汉是民国第三大城市，新中国第四大城市，都在广州之前。改革开放后一路走跌，直到中部崛起政策之后才逐渐回升，近几年随着金融危机沿海地区减速，武汉则开始发力，不过距离广州尚远。武汉人不服广州，那是基于几十年前的这段历史，回到现实，武汉人还是最愿意南下广州深圳，而不是东走上海。这点不同于天津，因为武汉一没有天津高于广州的政治地位，二没有天津的政策、投资和发展势头。所以即便是广州，逆袭之后也面临着巨大的挑战。于外是天津重庆甚至武汉争夺第三城地位，于内则还要和深圳香港竞合。广

16、州要当心！6、最缺乏悬念的逆袭：重庆 如果说逆袭对于其他城市是自主发展的奇迹，对于重庆则是必需实现的使命和任务。作为建国至今唯一新增的直辖市，作为中央钦定的西部大开发门户城市，重庆被寄予厚望，随着未来中国区域发展均衡化，理应发展到比肩京沪津的水平。因此重庆的逆袭几乎是注定的，缺乏悬念的。问题是谁也不能打包票。五大经济特区，不也仅仅成功了一个半吗？事实上，重庆的形势并不乐观。虽说重庆做过战时的陪都，拥有西部最好的工业基础和最大的城市规模；虽说扣除三峡库区和渝东南山区，老重庆地区的综合发展水平其实不比沿海地区差多少；虽说直辖后重庆各种指标扶摇直上，发展速度名列前茅，但重庆面对的现实是：要以一个大区

17、中心城市的体格支撑一个小规模省份的体量，更要命的是来自强邻成都的有力竞争。成渝之争是典型的瑜亮情结。按理说，重庆建国前后一段时期本是毫无争议的西南大区中心，直辖后更集千百宠爱于一身，理应重新独步西南，不料事与愿违。重庆并入四川的半个世纪，不但财政收入，太多行政资源流失转投成都，例如西南铁路局、航空分局、军区、文教中心。所以当重庆摆脱四川控制自立门户，余下的优势已经仅剩工业、长江航运和城市规模。而凭借获得的行政资源，加上一出成功的“第四城”策划，成都在重庆直辖后同样光芒四射，甚至越来越显示出后来居上的态势。机场、领事馆、世界500强、财富论坛，人流物流金流用脚投票选择成都，使中西部唯一的直辖市重

18、庆几乎脸面无存。如果说近10年成都的发展更多靠市场，重庆则更依赖政策。那么重庆就这么被成都盖下去了吗？没那么容易。实干的重庆人用大刀阔斧的行动改变着交通格局，并直指成都的致命软肋区位。其实当初西南局和陪都设在重庆而非成都，道理是非常简单的，就在于交通区位。重庆地处中西部交接处，对内对外联络非常方便，而成都看似四通八达，其实则背靠青藏高原的死角。由于川西山区呈东北西南走向的阻隔，成都南北向的对外联络也成东北西南走向，即西南经昆明进入东南亚，东北经汉中连宝鸡西安。未来的沿江大通道要从西部出关连接欧亚大陆桥必经的西部枢纽只能是兰州而非西安，于是对兰州的联络成为沿江通道西部枢纽的关键。这点上重庆比成都

19、具有压倒性的优势，没办法，区位使然。兰渝铁路线路优越早早纳入了国家重点建设项目，四川操作的成兰铁路不过是往东北延伸汇入兰渝铁路然后再上兰州，线路明显折了个的弯。其他方向上的铁路联络二者不相伯仲但重庆略胜一筹。往东，成渝共用沿江通道但重庆还同时具有长江航运的优势；往北，成都通过西成转京广进京，重庆则可通过未来的郑渝铁路直接入京广；往东南，重庆可由在建贵广线直通珠三角，成都也要连贵广显然距离稍远了点；往西南，重庆也在推动昆渝高铁建设。很显然，待不久的将来，兰渝贵广和郑渝昆铁路建成，重庆铁路必然大翻身，这是地处西南中心四通八达的地理位置决定的。公路方面，重庆通过10多年大建高速早已成为西南地区的公路

20、交通中心。只是机场想要翻身超过成都着实难度很大。再者当今重庆更像天津而非成都，主要靠投资等外源性发展，其自身的商务、创新、创业环境比起成都还有较大差距。所以重庆的西南中心之梦，很可能无法100%回到从前。但重庆一定能够从综合实力上全方位崛起，因为逆袭是他不可推卸的使命7、最充满缺憾的逆袭：苏州 如果你把苏州看成一个毫无政策、资源的普通地级市，那么苏州的崛起可以称为一个神话；然而当你把苏州看成上海的郊区，这个神话立马变得毫无吸引力可言了。苏州的区位，类似于深圳旁边的东莞，注定了即便崛起也是有重大缺陷的。借助临近上海却又相对低廉的土地和成本，苏州在90年代末迅速吸引了台商扎堆，然后是外资的全面进入

21、。在GDP狂飙的同时，苏州甚至在工业总产值方面超过第一大城市上海！此等丰功伟绩引得深圳组团考察学习，然而此后，深圳就再也不提苏州了，紧接着几年后便化蛹成蝶快速跨入一线城市之列，而苏州至今还是外资加工厂的形象。不但深圳，杭州也一样。苏杭并称几千年，pk从来没有停止过。杭州确实曾经在苏州最光辉的时候灰头土脸过，之后迅速脱胎换骨，直逼一线，pk的对象也换成了成都和南京。苏州跟无锡p，跟南京p，跟杭州p，p来p去最后公认成了与东莞并列的形象，中心城市实力羸弱，产业缺乏核心竞争力，处处工厂乌烟瘴气，人间天堂的感觉已经无处可寻，该称号基本已被杭州一城独享。当然，苏州的人文环境、自然环境、科技基础是比东莞强

22、太多了。近年来也在大力发展民营经济，以改善外资一枝独秀、只贡献GDP和财政、无助于提高居民收入的局面；并且大力引进大学科研机构和企业研发力量，提高产业层次和技术含量。平心而论，苏州的努力取得了不小的成绩，只是要在强手如林的长三角逆势上扬实现综合实力的提升，苏州很难，优势甚至不如无锡。无锡地处苏南中心，有机场，自近代以来就有良好的工业基础和技术积累，有更加强大的原生动力，也难怪第一财经的新一线把无锡排在苏州的前面。苏州最引以为傲的GDP和工业产值很快就会被天津重庆甚至成都武汉超过，未来几年统计数据将一路走跌，若不能形成自称一极的产业竞争力，势必被打回原形。9、最富有潜力的逆袭：合肥 北有帝都，东

23、有魔都，不知道霸都这个称号怎么来的，反正是越来越响亮了。作为一个跟江苏一样地区文化差异巨大的省份的省会，合肥跟安徽一样向来默默无闻，区位、经济、工业似乎一般。科教稍微好些，却也没能在产业化上走多远。省会城市实力羸弱，辐射带动力差，芜湖等沿江城市经济稍好却自成一体，马鞍山等则直接对南京投怀送抱。所以民间戏称，南京才是安徽真实的省会。谁料斗转星移，合肥都开始发飙了！连续贡献的多位重量级国家领导人，是安徽和合肥最得力的杀手锏；最临近长三角核心区的地缘优势则无人能及；再加上沿海产业内迁转移的大机遇，合肥的爆发可谓是天时地利人和。朝中有人好说话，安徽和合肥总能左右逢源。上届领导撮合安徽加入泛长三角，本届

24、班子又力促其加入中四角，东部中部什么样的政策都能享受到。更重要的是高铁，在普铁时代枢纽哪有合肥的份？高铁规划合肥成了和南京一样线路密如蛛网的东部大枢纽。其中至关重要的是凭空落地的商合杭，硬生生改变了京九高铁的走向，撇开湖北往东绕个大湾再继续往南。这也使得京九成为我国东部几大南北通道中唯一高铁和普铁线路不同的一条。京九、京福、沪汉蓉、商合杭四大高铁齐聚合肥，京沪高铁又经过不远处的蚌埠，合肥和安徽成为高铁时代最大的赢家。高铁枢纽地位的形成改变了合肥这个城市的气场，使其从庸庸碌碌变成了颇具气魄的大霸都。三分巢湖，重心南下，直抵长江；划定大都市区范围，正面抗拒南京多年强势的挤压。其实，合肥原本区位就不

25、错，距离长三角腹地非常近，科教工业基础也都不错，只是这些资源没有打通，然后综合利用起来。如今的合肥，大大改善了交通，又通过区划调整获得了大量土地，其潜力远非芜湖之类沿江小城可比，显然成了国内逆袭潜力最大的城市。其近年来刷数据的傲人速度，只是一场石破天惊的逆袭的序幕而已。10、最值得期待的逆袭：郑州 拿郑州对比前面这些城市，你会得出一个结论：郑州真衰。几年前势头正旺的时候郑州官方提出X年内赶超南京武汉，结果时过境迁没多久两大巨无霸开始发力，不但总量连增速都甩开郑州，让当年的口号彻底沦为一个笑话。不但是郑州的目标武汉，跟长沙合肥两匹中部黑马比，郑州的表现都实在差强人意。长沙在甩开，合肥在追赶，郑州

26、的步子依然太慢。郑州有着中原商都的区位优势，但区位和交通几乎成了郑州唯一的优势。可郑州没有水运，铁路地位动荡不安，机场客流量又远不如武汉长沙，这唯一的优势也日益面临巨大的挑战。作为一个火车拉来的城市，郑州在刘部长当政的时代失去了中部铁路枢纽的地位，而随着今年的铁路改革，郑州和武汉网友为中部地区是成立“中原铁路集团”还是“华中铁路集团”动辄挣个你死我活。铁路集团的划分尚未尘埃落定，可从铁路监管局来看，郑局已经纳入了武汉华中铁路监管局的管理范围。郑州工业产值不低，甚至超过武汉，但似乎总以食品工业为主层次不高，制造业有宇通，日产却已日薄西山，高新技术产业明显不如武汉长沙，并且发展乏力。郑州城市不小，

27、号称800多万人，然而中心城区还是太小。郑州不是瞄准武汉吗？河南不是发展首位度吗？为什么其他城市撤县（市）设区如火如荼，郑州却毫无动静？要知道如果错过这次机会上面再次收紧并实行省直管县下属县市全部独立，郑州就去哭吧。郑州好不容易花大力气建了郑东新区，却被境外媒体塑造成“鬼城”的典型；好不容易构建了中原经济区，却被要求把维护国家粮食安全摆在首位 没有政策，缺乏资源，文教科技水平落后，产业层次不高，市民收入低，消费能力和时尚程度倒数郑州以这一连串的形象，被称为“屌丝之都”。正是航空港挽救了郑州，给屌丝城留下了一个逆袭的机会和最后的救命稻草，成为当前河南全省上下最重要的期待。作为全国几十个城市和航空港经济区中唯一获批的一个，郑州在铁路地位杯具之后首次获得了一把尚方宝剑，而且是全国唯一。自打获批以后，郑州航空货运增长迅猛位居中西部第一，并且吸引力一大批境外企业和资本，中部对外开放高地已经初现雏形。然而这不过是开始，中西部第一拿到全国却是10名开外，郑州还任重而道远。以郑州的区位，理应定位为中国的亚特兰大，力图成为全国一线的综合性交通枢纽，并在交通建设物流发展的基础上，大力吸引高端人才，提高产业竞争力和技术含量，实现产业升级和城市大规模扩张，争取跻身全国城市10强之列。 （注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）