隧道施工安全专项方案.docx

1、隧道施工安全专项方案 现场施工安全的保障措施前 言为了保证隧道工程安全、快速的进行，防止安全、质量事故发生，特编制本专项安全方案。隧道施工中必须长敲安全警钟，要坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。第一节 总 则建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，贯彻管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。见安全保证体系框图。1、隧道各项施工必须在保障安全的情况下进行，不得在存在安全隐患的情况下施工。2、隧道开挖严禁放大炮，大进尺，下坑道开挖分左右侧马口跳槽开挖，每次开挖后立即支护，初期支护必须紧跟开挖面，开挖与初期支护

2、流水作业，不得平行作业。3、二次衬砌必须紧随施工，二衬距开挖掌子面距离不得大于50米，如有超出，应立即停止掌子面的掘进。4、我分部设一名专职安全工程师，安全工程师负责施工现场所有安全事务，每天巡查工地。项目部定期进行周检、月检，发现存在安全隐患并要求限期整改，如不按期整改落实的，将处以50010000元罚款。5、隧道各作业队应各设至少一名专职或兼职安全员，安全员必须佩带安全员袖标，负责对施工全过程的安全生产进行检查、监督，纠正违章作业，配合项目部排除施工中的安全隐患，监督安全备品和劳动保护用品的质量，确保按时发放和正确使用。 6、各隧道作业队施工班长应负责其所在工班人员在施工过程中的安全操作，

3、安全备品和劳动保护用品的正确使用，每天作好班前会的安全讲话并记录。7、特种作业人员应持证上岗，各施工设备或机械以及电线、电路设备应符合安全要求，电路的布设应保证用电安全。8、洞内应作好照明和通风，并对洞内路面洒水，控制扬尘。第二节 隧道施工安全技术措施1、洞身开挖1.1 开挖及凿孔 1.1.1 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。1.1.2 人工开挖土质隧道，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。1.1.3 严禁站在碴堆上作业，防止滑坍伤人。1.1.4 风钻钻眼时，应先检查机身、

4、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；不合要求者应予修理或更换。1.1.5 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。1.1.6 在工作面内不得拆卸、修理风钻。1.1.7 严禁在残眼中继续钻眼。1.1.8 钻孔台架移动时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，切断电路，台架在移动前，应将钻架和机具都收拢到放置位置，移动中台架上严禁有人，就位后不得倾斜，并应确定其稳固，防止移动。1.2爆破1.2.1 装药与钻孔不宜平行作业。1.2.2 爆破器临时存放库应设在洞口50m以外的安

5、全地点。严禁在临时库房以外的地点存放爆破器材。临时库房应尽量选择远离电线和火源且干燥的地点。1.2.3 爆破作业人员严禁穿着化纤衣物。1.2.4 进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：1)独头巷道不少于200m；2)相邻的上下坑道内不少于100m；3)相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；4)全断面开挖进行深孔爆破（孔深3-5m）时，不少于500m。1.2.5 洞内每天放炮次数应遵守相关的规定，装药离放炮时间不得过久。1.2.6 装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼不得立即装药。如果遇有照明不足、发现流砂、流泥未经妥善处理，或有大量

6、溶洞涌水时，严禁装药爆破。1.2.7 洞内爆破必须使用指定的炸药。1.2.8 电雷管起爆时人员应先撤至安全地点，所有爆破工必须撤离工作面。1.2.9 为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。1.2.10 采用电雷管爆破时，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。1.2.11 爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。1.2.12 当

7、发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按爆破规定处理。1.2.13 装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。1.2.14 两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近15m（软岩为20m），一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。土质或岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。1.2.15 在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带

8、盖的容器内分开运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送，其间距应相隔50m以上。1.3运输1.3.1 各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。1.3.3 所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，各类台架应设置显示界限的红灯。1.3.4 进出隧道的人员应走靠边行走，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。1.3.5 机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机应有专人指挥，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。1.3.6 洞内机动车辆行

9、驶必须限速，行驶速度不宜大于5km/小时，自卸车行进前应确认其货斗完全落下。1.3.7 洞外卸渣时，渣场必须有专人指挥，并在边缘设置挡块，夜间渣场应设照明，指挥人员应有信号灯。2、锚喷支护2.1 隧道各部开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。2.2 施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。2.3 洞口地段应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5-8m明厢，并

10、在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。2.4 洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。2.5 不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。2.6 采用木支撑时应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其梁、柱的梢径不得小于20cm，跨度大于4m时不得小于25cm；其它连接杆件梢径不得小于15cm，木板厚度不得小于5cm。木支撑宜采用简单，直立，易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。2.7 锚杆钻孔时，应有专人负责观察围

11、岩情况，发现异常情况应立即停止钻孔作业，处理好方可继续；2.8 钢拱架安装，宜选用小型机具进行吊装，就位后固定牢固，并与锚杆焊接，每榀拱架间连接筋也应焊接牢固；2.9 喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2mpa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。2.10 当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。2.11 当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异

12、常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场并及时上报项目部，待制定处理措施后才能继续施工。2.12 喷射砼施工时应注意以下事项：a)严禁将喷枪对准施工人员，以免突然出料伤人；b)喷射作业时，如压力表指针突然上升并出现往复摆动时，可能有大石块堵住喷射机喷出弯管，此时，应立即停机排除，切勿将大石块强行喷出；c)用振动疏通的方法处理喷管时，喷射手和辅助操作人员要紧握喷枪，以免送风时喷枪甩动伤人；d)处理喷出弯管堵塞或清理料罐时，严禁在开动电机分配盘运转的情况下，将手伸入喷出弯管或工作罐内；e)平行作业室，处理堵管应通知附近工作人员避开喷枪出口方向；f)喷射手应佩带防护面罩或防护眼镜、胶

13、布、雨衣和手套，洞内工作人员佩带防尘口罩，加速凝剂的工作人员应佩带皮手套。3、防水层作业3.1 防水层施工台架结构应符合隧道内通车净空要求，同时台架结构要牢固，两侧采用伸缩平台时，伸缩结构应有锁死装置。3.2 台架两端、两侧均应设置防护栏杆，台架上作业人员应系安全绳。3.3 防水层施工应注意各种工具及物品稳固放置，以防不慎坠落伤人。3.4 正确操作射钉枪、爬焊机、热风枪，必须指定操作熟练的工人专人操作，并保证其使用性能良好。3.5 无纺布、防水板铺设应固定牢固，松紧适度，不能紧绷，以防防水层在爆破时脱落伤人。4、二次衬砌施工4.1 衬砌使用的模板台车、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和

14、突出的尖角。模板台车应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。4.2 模板台车上照明用电应使用低电压电源。4.3 模板台车上的铺板，应钉铺结实。木板之端头，必须搭于支点上。高于2m的工作平台上应设置不低于1m的栏杆。跳板应设防滑条。4.4 模板台车上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。4.5 机械转动部分应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。4.6 安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。4.7 混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送管

15、时，必须停止混凝土泵的运转。4.8 砼输送泵应由专人操作，并严格按照砼输送泵操作规程操作，砼运输车就位到输送泵前应有专人指挥。4.9 水泥混凝土运输车运送混凝土拌和物时，应遵守下列规定：1)液压泵、液压马达及阀件应紧固，并与管道连接牢固，密封良好。2)当传动系统出现故障，液压油输出中断而导致滚筒停转，并一时无法修复时，要利用紧急排出系统快速排出混凝土拌和物；3)严禁用手触摸旋转中的搅拌筒和随动轮4.10 每月应对模板台车进行一次全面检修，保证模板台车的结构完好，发现故障应及时修理加固。4.11 每模砼浇筑过程中不宜过快，边墙与顶模浇筑中间应有适当停顿，浇筑过程中应有3人以上负责观模，防止出现爆模或跑模。4.12 二衬外观修补应用结构牢固的施工台架，并设防护栏，施工人员应系安全绳和戴安全帽。5、隧道围岩稳定观察5.1 隧道开挖中应对围岩稳定除监控量测外，施工队也应对围岩的稳定情况随时进行观察，发现问题应及时汇报项目部。5.2 每次开挖前应对掌子面进行观察，发现夹层或裂缝时，应向技术负责人汇报，并确定采取合理的辅助施工措施（如超前支护等）后方可进行开挖。5.3 已支护围岩应对初期支护进行观察，出现裂缝时应即使汇报，并在裂缝处贴纸条，观察其变化情况，并在贴纸上记录日期及裂缝宽度等。5.4 隧道坍方前有以下征兆：1)量测信息反应的围岩变形速度或数值超