1、3.2测量放线3.2.1本工程测量所用的测量仪器必须进行检定,必须有检定合格证。3.2.2测量人员施测前必须学习、熟悉施工图纸,了解掌握施工标高、水准点、相对标高及绝对标高之间的关系。3.2.3本工程我们将采用目前比较先进的经纬仪和水准仪、铅垂仪进行工程监测,确保施工误差符合规范要求。3.2.4测量人员根据甲方提供的控制点施测本工程的测量控制网,控制网确定并经复测合格后,通知工程监理验线,在收到验线合格通知后方可正式使用。3.2.5铁路线路测量放线采取整体放线法。开工前必须熟悉掌握现场已给定的控制点,结合实际地形,做好施工测量计算,绘制施测草图,并将测量基准点、参考标高、复测结果报项目监理部。
2、施测时首先定出起点、终点、折点位置,订设新铺铁路中线桩,然后按路基断面宽度放出边线,每20m设一桩。依据设计要求测出地面高程,根据轨面高下返657mm为路基高程,每20m测一点。测量施工时,每个单项工程施测采用全站仪测量仪器,施工误差控制在施工规范允许的范围内。3.3路基土石方工程施工时采取人工修路基的方法,在有条件的情况下,采取120马力推土机推土,人工修路基的方法修筑路基。地基原土层不得扰动。当地基原土层不符合路基条件要求时,进行超挖,并采用合格的回填土进行回填,由人工用蛙式打夯机夯填。每填250300mm夯实一层,直至路基高度。进行取样化验,密实度达95%为合格。现场堆积余土、废渣用2台
3、5吨自卸汽车运至业主指定的弃土地点。3.4铺碴工程3.4.1按测量定设的中线桩,道渣由汽车运至现场,根据每车容量,按线路中线方向每米1.5m3,堆放在路基上。3.4.2路基碾压与处理合格的路基,根据现场土质情况,分别运用振动碾和40t压路机进行压实,通过现场压实情况,确定合理的碾压遍数(压路机行驶速度不大于4千米/小时)。如钻探资料显示路基松软,应采取下面方法(或按甲方要求)处理:挖出松软土,挖深就现场情况定,使用40t 压路机碾压,先将底层压实,填筑风化岩,分层碾压,每层厚0.5-1.0m(填筑的风化岩不得有大块)3.4.3底碴用一台120马力的推土机把道碴平摊在路基上,以中心桩为准,每侧宽
4、度不小于1.5m,厚度在200250mm,多余道碴堆在路基两侧备用。挖出松软土,挖深就现场情况定,使用40t压路机碾压,先将底层压实,填筑风化岩,分层碾压,每层厚0.5-1.0m(填筑的风化岩不得有大块)。3.4.4面碴在铺轨、铺岔完工后,抬、捣固线路前进行,用人工将路基两侧道碴扔入道心内,捣固后不足道碴地段,由轨道平车推运进行补充,按设计规范进行修整道床。3.5铺道岔3.5.1、确定首岔位置铺设新道岔前,首先要拨正道岔直股方向,定出直股线路的中心位置。然后,根据站场布置图的要求,定出新道岔的道岔中心(即岔中交)位置。一般可利用原来的钢轨接头作为新岔基本轨的前接头(即道岔起点)。这样,从这个钢
5、轨接头沿直股线路中线量道岔前长a,即得岔中交O的位置(参见下图)。定好岔中交位置后就可以直股中线为基线,用支距法(横距N米,支距1米,横距2N米,支距2米)定出侧股中线的位置。从岔中交O开始,沿直股中线量距离a,定出新岔的岔头桩1,再沿直股及侧股中线分别量距离b (道岔后长),定出直股岔尾桩2及侧股岔尾桩2。3.5.3、连接钢轨组把整个道岔上的钢轨,包括道岔前后需要配置的短轨在内,分别连成四个钢轨组,如上图所示;钢轨应根据要求预留轨缝,上好全部螺栓,置于线路钢轨的内侧。钢轨组的位置要满足规定界限的要求,不得超越,并临时用道钉钉好,确保安全行车。3.5.4、道岔安装后检查a、 检查轨距,其允许误
6、差尖轨尖端1mm,其它处为+3mm,-2mm。b、 检查查照间隔是否符合大于1391mm,小于1348mm。c、 检查导曲线支距尺寸,其允许误差为2mm。d、 检查尖轨密贴情况,摆动是否灵活。e、 检查轨距及间隔尺寸,滑床垫板及螺栓应涂油。f、 作好道床的捣固作业。g、 按规定安装防爬设备。h、 作好道岔附近的排水工作。i、 道岔在移交使用前,应加锁或封死,防止发生行车事故。3.6、铺轨3.6.1铺枕本工程为新建工程,直线段采用砼枕、曲线段采用木枕。直线段枕数为1440个/Km,曲线段枕数为1600个/Km。直线段设定与铺设:按设计要求放出线路和中心线,每20米设一带钉的中心桩,按设计要求散布
7、木枕,摆好间隔,先用机械把钢轨沿线摆开,人工上轨,散布道钉,贴垫板及配件,方正轨枕,进行钉道。钢轨连接采用相对式,选配钢轨时,配对使用的钢轨相差量不得大于3mm,累积差不得大于15mm,钢轨接头相错量不得大于60mm,直线轨距1435mm,允许误差不得超过+6mm2mm,轨距变化不得大于0.3%,轨缝尺寸按下式计算:=0.0118(T-t)L-C毫米3.6.2曲线测定与铺轨。应定好曲线头、尾、曲中桩,每20m测定一带钉桩,散枕时按上股轨摆放枕木间隔,垂直中心线方向摆放。先进行基本轨摆放,再进行曲线护轮轨的铺设,曲线外轨超高根据设计最大行车速度计算得超高为30mm,超高递减率不大于0.2%,在直
8、线段顺接。曲线段轨距应向下部加宽20mm,曲线轨距加宽应在直线上递减,递减率不大于0.1%。3.7、抬、拨道捣固先钉(定)抬道高,直线沿线路方向每20m在线路的左侧路肩钉一抬道桩,曲线抬道桩钉在下部钢轨路肩上。然后按设计要求计算出抬拨道量,进行施工。3.8、压道整个线完工后,应与甲方联系压道时间,压道时各道岔、直线段均布置有关人员,进行仔细观察,防隐患存在。对压道后发现的问题,应采取相应的措施,进行及时的处理。四、材料轨道MU50、单开道岔、交叉渡线、碎石、轨枕(木、砼)五、铁路施工用主要机具名 称规 格单 位数 量推土机55KW台1装载机1m32自卸汽车10t辆内燃捣固镐12起道机4无齿锯电
9、镐10电砂轮机全站仪水准仪钻眼机水平尺把电搬手6道锤20六、劳动组织及安全措施6.1、施中工配备的主要劳动力工 种人 数铁路工10名测量工4名力 工50焊工起重工电 工共计:70人6.2、安全措施6.2.1进入现场要配戴好安全帽。6.2.2所有进场施工机械必须有专人操作,各机械操作人员应持上岗证,并经允许方可上机操作,其他人员不得动用,施工现场所有机械、设备要定期检查维修。6.2.3抬运钢轨统一指挥、步伐一致,使用无缺陷的机具。6.2.4施工现场推行标准化施工,每班下班前,必须将自己负责的区域清理干净。并将工具、材料放在指定位置,搞好文明施工。6.2.5施工现场所有的电器设备均由电工负责,且接地良好。确保安全供电,其余任何人不得动用,夜间施工时应有足够的照明,使用的行灯一律不得超过36V电压。6.2.6施工中,如因特殊情况,造成交叉作业,则需施工各有关方面人员,编制详尽的安全措施,报有关部门批准,然后才准施工。6.2.7在施工时,施工人员不得随意在火车道上停留。所有机具和人员离行驶列车道应保持2-3米以上距离。七、质量要求本工法执行以下质量标准:钢铁企业总图运输设计规范 铁路路基施工及验收规范 铁路轨道施工及验收规范 八、效益分析厂矿铁路作为钢铁厂不可缺少的运输工具,具有较好的经济及社会效益。九、应用实例本钢运输部铁路工程
copyright@ 2008-2022 冰豆网网站版权所有
经营许可证编号:鄂ICP备2022015515号-1