最新城市快速路.docx

1、最新城市快速路城市快速路1.发展历程70年代，城市中心市区是以客货混行以及自行车为主的一幅式断面,通行能力低，行车安全性差。为解决机非矛盾，提高行车安全与通行能力，三、四幅式断面得到大规模应用。一幅式道路断面三幅式道路断面四幅式道路断面80年代，改革开放,城市建设迅速发展，全国掀起修建城市环线、立体交叉。环线就是城市快速路的雏形。城市环线立体交叉70年代中期90年代初：二环路33km，31座立交，中国第一条城市快速环路90年代初1994年：三环路48.2km， 48座立交，快速路标准改建90年代末期2001年：四环路65.3km， 51座立交，全国最高标准的城市快速路2000年至今：五环路98

2、km， 86座立交2000年开始：加强联络线和放射线的建设，并对二三环路及部分节点进行了改造北京第一座立交桥-复兴门桥建于1974年1979年的建国门桥二层长条苜蓿叶立交1980年，通车不久的西直门立交桥车辆寥寥无几1986年，广州天河立交通车典礼-市民上桥参观的盛况1991年8月1日颁布实施第一节道路分类与分级第2.1.1条按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类；一、快速路快速路应为城市中大量、长距离 、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般

3、建筑物的进出口应加以控制。第二节 计算行车速度第2.2.1条计算行车速度的规定见表2.2.1.当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。各类各级道路计算行车速度 表2.2.1道路类别快速路主干路次干路支路道路级别IIIIIIIIIIIIIIIIII计算行车速度（km/h）80,6060,5050,4040,3050,4040,3030,2040,3030,2020注：条件许可时，宜采用大值。城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）相关规定7.3.1.1 规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应

4、设置快速路。快速路应与其它干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系 。项目城市规模与人口（万人）快速路主干路次干路支路机动车设计速度（km/h）大城市2008060403020060-8040-604030道路网密度（km/km2）中等城市-404030大城市20004.-0.50.8-1.21.2-1.43-42000.3-0.40.8-1.21.2-1.43-4中等城市-1.0-1.21.2-1.43-4道路中机动车车道条数（条）大城市2006-86-84-622004-64-64-63-4中等城市-42-42道路宽度（m）大城市20040-4545-5540-5015-3020035-4

5、040-5030-4515-20中等城市-35-4530-4015-20尚不明确的问题：1.快速路要不要全互通？全立交？2.快速路是否全部设置辅路系统？3.快速路的横断面形式？4.快速路的线形标准与公路标准的区别？5.快速路的合理立交间距应为多少？6. 定义:准快速路、连续通行的主干路、快进慢出的快速路 德外大街与二环路的衔接 四环路与万泉河路的衔接设计速度:60km/h、80km/h、100km/h、120km/h 上海中环线：结合立交少, 平交多，路口间距小，局部小半径, 宽度不足等条件, 确定设计车速为60km/h。北京二环路：60km/h80km/h；北京三环路：80km/h；北京四环

6、路：设计100km/h，限速80km/h。辅路:单侧辅路、双侧辅路、不设辅路 北京四环路全线双侧设置辅路上海外环线不连续设辅路，只在局部段设置连络道北京南三环路单侧设置辅路纵断面敷设方式：地平式、高架式、地下式、路堑式 立交形式：全互通、半互通、机非分行、转向分行 出入口间距及形式：间距、先出后进、先进后出 硬路肩、 连续停车带、紧急停车带、应急车道、多功能车道 北京四环路全线路段设紧急停车带内环线浦西高架路，未设交织车道,紧急停车带，交通堵塞严重；北京三环路缩减车道宽度设紧急停车带天津内环路： 中心城区在地面快速路主路两侧设置了多功能车道，宽度3.5m，承担事故车辆的紧急停靠、出入口车辆变速

7、、公交车停靠、集散车道等功能，对于提高快速路通行能力起到了良好的效果。公交车：车道、车站 安全设施：指路、指示、防护、分隔、监控 2.技术内容2009年10月1日版布实施共分10章、29节、153条规程共10章、29节、153条，其中强制性条文5条。重点内容1.定义快速路全部控制出入，把原来允许既连续又间断的交通流标准统一为连续流标准。2.提出了控制出入口间距替代控制互通式立交间距的理念。3.明确了匝道是专门连接两条道路作用的一段专用道路。包括：互通式立交转向匝道高架道路、路堑式道路与地面道路的连接道路快速路与辅路的连接道路3.主要特点特点一：快速路的定义为“中央分隔、全部控制出入、控制出入口

8、间距及型式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路” 。7.3.2 出入口最小间距的规定特点二：辅路可以设置于快速路两侧或一侧，单向或双向行驶交通。特点三：快速路设计速度取值范围，增加了100km/h设计速度下的平、纵、横技术指标。表6.2.2-1 圆曲线半径设计车速（km/h）1008060不设超高最小半径（m）16001000600设超高推荐半径（m）650400300设超高最小半径（m）400250150表6.2.2-2 平曲线与圆曲线最小长度设计车速（km/h）1008060平曲线最小长度（m）170140100圆曲线最小长度（m）857050表6.3.

9、3-2 最大坡长设计车速（km/h）1008060纵坡（%）44.5555.5666.57最大纵长（m）700600500600500400400350300表6.3.4 竖曲线最小半径及最小长度值设计车速（km/h）1008060凸型竖曲线一般最小半径（m）1000045001800极限最小半径（m）650030001200凹型竖曲线一般最小半径（m）450027001500极限最小半径（m）300018001000竖曲线最小长度（m）857050四环路-设计速度100km/h特点四：给出集散车道、辅助车道的设计要求。在给定交叉口的最小间距下，规范规定出入口的间距不能满足要求时，应设置集散车

10、道避免短交织的产生。莲花池立交集散车道的设置效果特点五给出快速路人行过街、公交停靠站、交通管理设施的设计要求。二环路的公交车站9.3.1 符合下列情况之一者，必须设置路侧防撞护栏:1 路堤高度符合表9.3.1所列数值的。表9.3.1 必须设置路侧防撞护栏的路堤高度边坡坡度1:11:1.51:21:2.51:31:3.51:4路堤高度h（m）2.53456782 上跨的立交主线或匝道路段两侧。3 距城市道路边线或路基坡脚1m范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段两侧。4 立交进、出口匝道的三角地带及匝道小半径弯道的外侧。交通安全设施强制性条文4.主要条文解说1 总 则1.

11、0.1 为统一城市快速路设计标准，提高工程设计质量，制定本规程。1.0.2 本规程适用于新建和改建城市快速路工程的设计。1.0.3 城市快速路设计应符合城市总体规划。城市快速路应系统设计，做到技术先进、安全适用，与城市环境相协调。1.0.4 城市快速路设计除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准的规定。2.0.1 快速路（expressway）在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。2 术 语2.0.1 本规程对城市快速路重新定义。修改了原城市道路设计规范（CJJ37-90） 、道路工程术语标准（G

12、BJ124-88） 、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）中部分控制的内容，增加了控制出入口间距，改为全部控制出入的连续流交通设施。2.0.2 出入口 （ entrance and exit ）供车辆驶出或进入快速路单向交通路口，设置于快速路右侧，一般通过互通式立交匝道、高架路匝道、辅路匝道连接。2.0.3 基本路段 （ basic section ）快速路车行道不受出入口合流、分流、交织车流影响的路段。4.主要条文解说2.0.4 辅路（relief road）集散快速路交通的道路，设置于快速路两侧或一侧，单向或双向行驶交通。辅路设置根据需要分为两个互通式立交间间断的辅路或通过立交

13、的连续辅路。2.0.5 匝道 （ ramp ）专门连接两条道路作用的一段专用道路，包括互通式立体交叉连接道路、快速路与辅路的连接道路、高架路或堑式路与地面道路连接的道路，一般为单向交通。3 基本规定3.0.1 快速路设计应符合城市总体规划要求，并能与城市其它道路合理分配交通，达到路网最佳效应。3.0.2 快速路线形设计中的平面与纵断面应进行综合设计，做到平面顺适，纵断均衡，横面合理。应保证视觉性诱导，线形连续，安全与舒适。3.0.3 快速路设计车速宜采用60km/h、 80km/h 、 100km/h。辅路设计车速宜为3040km/h，路段改变设计车速时应设置过渡段。3.0.3 原道路设计规范将快速路设计车速分为60km/h、 80km/h两档，考虑