合肥地铁考试试题答案复习进程Word下载.docx

1、A 6 B 3 C 2 5、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。A 开挖 B 支护 C 测量6、常用模板设计需要考虑设计荷载和（ B ）。A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱度 7、施工单位在施工过程中，要严格执行内部“三检制”，其含义是指 （A ） 。A 自检、互检和专检 B 自检、他检和专检 C 自检、互检和监督 8、当基坑开挖较浅尚未设置支撑时，围护墙体的水平变形表现为（ B ） 。A 围护墙体顶部最小，底部最小向基坑方向移动坑洼洼 B 围护墙体顶部最大，向基坑方向水平位移 C 围护墙体顶部和底部较小，中间最大9、为加强脚手架整体稳定性，双排式脚

2、手架应设（ C ）。A 剪刀撑 B 横向斜撑 C 剪刀撑、横向斜撑10、现行规范中明确深度超过（ C ）的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。A 2m B 3m C 5m11、隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于（ C ）伏,特别潮湿地方不得大于（ ）伏。A 220伏 36伏 B 54伏 12伏 C 36伏 12伏12、下列那种隧道施工方法不属于钻爆法（C ）。 A全断面开挖法 B台阶法 C 盾构法13、钢筋焊接接头长度区段内是指 （ B ）长度范围内，但不得小于 500mm。A 30d B 35d C 45d 14、钢筋绑扎接头长度区段是指 （ A ） 倍搭接长度。A

3、1.3 B 1.5 C 1.35 15、钢筋工程中，用级钢制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋的直径，且不小于箍筋直径的（ C ）倍。A 1.5 B 3.5 C 2.516、钢管支架应按规定设置（ B ）和扫地杆，附墙脚手架按规定与墙体拉接，确保支架稳固。A 踢脚杆 B剪刀撑 C 顶托17、车站基坑较大采用分段开挖时，要按照（ B ），经过边坡稳定性分析确定安全坡度，开挖过程中要留足坡度，防止滑坡坍塌。A 荷载分布 B土质特性 C 基坑尺寸18、地下墙挖槽施工期间，槽内泥浆面必须高于地下水位（ C ）以上，亦不宜低于 导墙顶面 0.3m 。A 1.0m B 1.5m C 0

4、.5m19、地下连续墙清理槽底和置换泥浆工作结束 1h后，应进行检验，槽底以上 （ B ）处的泥浆相对密度不应大于 1.15，其沉淀物厚度应符合设计要求。A 300mm B 200mm C 500mm 20、导墙宜采用钢筋砼构筑，砼等级不宜低于 （ A ）。A C20 B C25 C C1521、高压旋喷桩施工，为保证钻孔达到设计要求的垂直度，喷射注浆管的允许倾斜度不得大于 （ B ）， 钻孔的位置与设计位置的位置偏差不得大于 50 mm。A 1.5% B 1.0% C 2.0%22、地下连续墙砼灌注时，导管水平布置距离不应大于 3 m,距槽段端部不应大于 （ B ） mA 1.2 B 1.5

5、 C 1.023、井点降水井点布置一般是根据计算确定的，但由于地质民差异，为防止影响降水效果，通常将计算出的井点数量再适当的予以增加 （ A ）。A 1015 B 510 C 102024、基坑降水的目的之一为加固基坑坑底的土体，提高坑底土体强度，从而减少坑底隆起和围护结构的 （ C ） ，防止坑外地表过量沉降。A 沉降 B 位移 C 变形量25、基坑开挖时应该避免的隆起是 （C）A弹性隆起 B塑性隆起 C非正常隆起26、一级和二级基坑的施工中（A）对周围建筑物和管线等采取监测措施A必须 B应C宜27、下列方法中，（B）不属于深基坑坑底稳定的处理方法A加深围护结构入土深度B抛填大石块C坑底土体

6、注浆加固28、地下铁道施工时由于基坑较深，为保证其垂直度且方便施工，并使其能封闭合拢，钢板桩围护结构采用（C）A单层钢板桩围堰B双层钢板桩围堰C屏幕式结构 29为充分进行注浆控制，应采用的控制方法是（A）A压力和注浆量控制B压力控制C配比控制30、需在基坑顶边堆放弃土时，任何情况下，弃土堆坡脚至基坑上边缘的距离不得小于（ B）。A、10m B、12m C、15m31、地下铁道隧道工程的防水设计，应根据工程与水文地质、地震烈度，结构特点、施工方法和使用要求等因素进行，所遵循的原则以下不正确的是（C ）。A、综合治理 B、因地制宜 C、防、排、截、堵并重32、为了确保地下连续墙槽段之间的止水性和整

7、体性，应根据连续墙的目的选择适当的接头形式，使其既能增加接缝处抗（A）能力，又不渗漏。A、剪 B、压 C、弯 33、盾构掘进控制“四要素”是指（B）。A始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制B开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制C安全控制、质量控制、进度控制、成本控制34、土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制：（A）A出土量B土仓压力C泥水压力 35、土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用（B）方法A重量控制B容积控制C监测运土车36、隧道管片中不包含（C）管片AA型BB型CC型 37、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（C）A同时全部缩回B先缩回上半部C随管片拼装分别缩

8、回38、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（A）A抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形B使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递C使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的方向容易控制39、当二次注浆是以（C）为目的，多采用化学浆液。A补足一次注浆未填充的部分B填充由浆液收缩引起的空隙C防止周围地层松弛范围的扩大40、盾构方向修正不会采用（C）的方法A调整盾构千斤顶使用数量B设定刀盘回转力矩C刀盘向盾构偏移同一方向旋转41、以下选项中，不是盾构法施工隧道的主要步骤（C）A在拟建隧道的始发端和到达端各修建一个工作井，盾构在始发端工作井内安装就位。B依靠盾构千斤顶推力将盾构

9、从始发工作井的墙壁开孔处推出。C盾构穿越工作井再向前推进42、盾构施工时应该有有效措施加以控制的是（C）A刀盘磨损B油量损耗C盾构姿态43、开挖面的土压控制值是（C）A地下水压B土压C地下水压，土压，预备压之和44、隧道管片连接螺栓紧固的施工要点不包括（A）A先紧固轴向（环与环）连接螺栓，后紧固环向（管片之间）。连接螺栓B先紧固环向（管片）连接螺栓，后紧固轴向向（环与环之间）。C采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度45、盾构到达接收井（A）m前，必须对盾构轴线进行测量并作调整，保证盾构准确进入接收洞门。A100 B50C30二、填空题：（共5题）（10分）1、当地铁车站设在主干道上，

10、而交通不能中断，且须保持一定车流量时，可选用盖挖法进行施工。2、按主体结构的施工顺序，盖挖法可分为盖挖顺作法、 盖挖逆作法和盖挖半逆作法。3、对于安全技术工作，各级工程技术人员应牢固树立“以人为本，安全第一，预防为主”的思想，认真学习和贯彻国家、行业、地方和企业制定的各种安全法规、规定和标准。4、地下平面和高程测量应包括地下施工导线测量、施工控制导线测量和地下施工水准测量、施工控制水准测量 。5、基坑开挖接近 基底300mm 时，应配合人工清底，不得 超挖 或扰动基底土。三、简答题：（共5题）1、简述车站盖挖逆作法的一般施工步骤？（10分）答：1、先在地面向下施工基坑的围护结构和中间立柱桩；2

11、、基坑开挖表层土至设计顶板底面标高，施工顶板；3、在顶板覆盖下自上而下逐层开挖并施工主体结构直至底板；2、地下工程结构防水应遵循什么原则？（5分）地下工程结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；采取与其相适应的防水措施 。3、车站卷材防水层施工铺设的基层面应符合什么规定？基层面应洁净；基层面必须坚实、平整；基层面阴阳角处应做成100mm圆弧或5050mm的钝角；保护层找平层应满足相关要求；基层面应干燥，含水率不宜大于9。4、简述地铁车站基坑开挖前各项主要的准备工作？（1）待主体围护结构混凝土达到设计强度，降水已经达到预期效果，且开挖条件经过质检站组织的业主、监

12、理、设计和施工四方验收合格，经过安全、技术、质量交底后方可开挖基坑。（2）深基坑开挖前施工准备1）平整场地，清除基坑范围内地面、地下障碍物。2）探明管线位置及走向，对各种重要管线插标志牌标识其位置、走向及深度情况。3）做好夜间照明准备。4）技术交底已按要求完成 5）布置测量网点6）落实弃土地点7）基坑每层土方开挖前，降水及排水方面已满足要求；8）落实施工材料、机械、人员的准备情况。9）支撑材料已进场并经检验满足使用要求。5、盾构法隧道施工质量通病（10分）盾构基座变形，盾构反力后盾系统变形，凿除钢筋砼封门时产生涌水涌砂，盾构出洞段轴线偏离设计，盾构进洞时姿态突变，螺旋机出土不畅，盾构掘进轴线偏差，盾构过量自转，盾构后退，盾尾密封装置泄漏，运输过程中管片受损。