1、公路等级划分公路等级划分 公路等级是根据公路的使用任务、 功能和流量进行的划分, 中国大陆 将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 五个等级。一级公路为供汽车分向、 分车道行驶的公路, 一般能适应按各种汽车 折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为 150030000 辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年 限年平均昼夜交通量为 30007500 辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年 限年平均昼夜交通量为 10004000 辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年 限年平均昼夜交通量为:双车道
2、1500 辆以下;单车道 200辆以下。 公路等级的选用根据公路网的规划, 按照公路的使用任务、 功能和远 景交通量综合确定; 同一条公路, 可根据交通量等情况分段采用不同 的车疲乏数或不同的公路等级。公路使用年限 高速公路和一级公路为 20 年; 二级公路为 15 年; 三级公路为 10 年; 四级公路一般为 10 年。农村公路是公路网的重要组成部分,是保障农村社会经济发展最重要的基 础设施之一。农村公路包括县道、乡道和村道三个层次。县道是指具有全县 ( 旗、县级市 ) 政治、经济意义,连接县城和县内主 要乡 (镇) 、主要商品生产和集散地的公路、以及不属于国、省道的县际间 的公路。乡道是指
3、主要为乡 ( 镇) 村经济、文化、行政服务的公路,以及不属于 县道以上公路的乡 (镇)与乡 (镇)之间及乡 (镇)与外部联络的公路。农村公路主要供机动车辆行驶并达到一定技术标准。 县道一般采用三、 四级公路标准;乡道采用四级公路或等外路标准。 按照公路法的要求, 新建公路应当符合部颁标准要求,原有不符合最低技术等级要求的等外公 路,应当采取措施、逐步改造为符合技术等级要求的公路。鉴于目前一些 贫困山区中连接乡 ( 镇)与行政村、行政村与行政村之间的乡村公路交通量 小,且路上行驶车辆也多为拖拉机、农用车等体积、载重相对较小的机动 车,所以,对这些公路的路面宽度、路线纵坡、曲线半径适当放宽要求,
4、暂时采用等外路也是可行的。以下为交通部农村公路建设标准指导意见,从中可以看出交通部 对农村公路建设的指导思想和理念。农村公路建设标准指导意见征求意见稿 交通部公路司 二四年二月 目录1总则2控制要素3路线4路基路面5桥涵6隧道7交通工程及沿线设施8村镇路段总则为加强农村公路建设的技术指导,确保建设质量,提高投资效益,根 据公路工程技术标准,结合农村公路建设实际,制定农村公路建设 标准指导意见(以下简称指导意见)。本指导意见适用于乡级(包括乡级)以下的农村公路新、改建工 程。西部县际公路特殊路段可参照执行农村公路建设应坚持“规划先导、因地制宜、量力而行、分步实施” 的基本原则,走可持续发展之路,
5、合理利用土地资源,注重环境保护,结 合村镇综合整治,改善农村的交通和生产生活环境。农村公路建设标准原则上应执行公路工程技术标准。因受经济、地形、地质和其他自然条件限制实施困难的路段(以下简 称受限路段),经技术经济论证并报审通过,可按本指导意见执行。 但是,当条件具备时应尽快改建,以达到等级公路标准。农村公路中未达到公路工程技术标准规定的等级标准的路段不应 纳入等级公路统计。农村公路设计交通量的预测应符合公路工程技术标准的有关规定, 其中四级公路的设计交通量推荐按 10 年预测。控制要素农村公路设计交通量换算采用小客车为标准车型。除受限路段外,农村公路设计速度应按公路工程技术标准有关规 定执行
6、,受限路段的设计速度推荐按不低于 10km/h 控制。不同路段交通量变化较大时可采用不同标准分段实施,不同设计速度 的路段间应设置过渡段,变更点应选择在驾驶员能够明显判断路况发生变 化的地点,并设置警示标志。一条路线宜采用同一净高,一般不宜小于 4.50m 。经技术经济论证可以适当降低,但应满足当地农村公路的运输需求。路线一般规定1路线设计应结合沿线的地形、地貌、地质、水文条件,根据工程造 价、社会环境等因素进行路线方案比选及技术经济论证,合理运用技术指 标,综合考虑平、纵、横三个方面要素,保证线形连续、均衡,行车安全。2贯彻保护耕地、节约用地的原则;少拆房屋、少动迁公用事业管线;充分利用旧路
7、,安全利用原有桥隧,避免大改大调或大填大挖,防止诱发 新的地质病害;方便农(牧)民出行,服务城镇化;注意与沿线地形、地 物、环境和景观相协调,保护自然生态环境和文物古迹。3尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽等地质不良地段和沙漠、 多年冻土等特殊地区。必须穿过时应缩小穿越范围,并采取必要的工程技 术处理措施。路基宽度(包括车道和路肩宽度)应严格执行公路工程技术标准规定,其 中,其中又车道不小于 5.5 米,受限路段双车道路面宽度应不小于 5m,单车道路面宽度应不小于 3m。采用单车道路面的,单侧路肩宽度应不小于 0.75m。单车道公路应在适当距离内设置错车道。错车道应设在驾驶人员能看 到相邻两
8、错车道间驶来车辆的有利地点,路基宽度不宜小于 6.5m ,有效长 度不应小于 20m。连续的长陡下坡路段,危及行车安全处应设置避险车道。受限路段一般地区最大纵坡不应大于 10%,海拔 2000m 以上或积雪冰冻地区最大纵坡不应大于 8%。当采用最大纵坡时,其最大坡长应不大于公 路工程技术标准规定。受限路段设有超高的平曲线,其合成坡度值不宜超过 11%(海拔 2000m以上或积雪冰冻地区除外)。受限路段的停车视距、会车视距、最小圆曲线半径、最小坡长、不同 纵坡的最大坡长、竖曲线的最小半径等技术指标,经技术经济论证可适当 降低。但不应出现不利因素的组合,并设置交通安全设施,保证行车安全。当受限路段
9、采用回头曲线时,其技术指标宜参照公路工程技术 标准( JTJ-97 )有关规定,经技术经济论证合理确定,并应设置交通安 全设施和必要的限速标志。路基路面一般规定1路基路面设计应根据使用功能、技术等级、交通量、地形、地质、 材料和施工方法等因素综合考虑,尤其应重视排水与防护设施设计,既要 有足够的强度和稳定性,又要经济合理。2因受自然、经济和其他条件限制不能一次到位的路面工程,应按照 总体设计、分期实施的原则先通后畅,使前期工程在后期能充分利用。3通过特殊地质和水文条件的路段,应作好调查研究,结合当地实践 经验进行个别设计。标准 路基宜采用水稳性好的材料填筑,一般路段路肩边缘应高出路基两侧 地面
10、积水 0.5m 以上,确保路基最小填土高度。沿河及受水侵淹的路段路基 标高应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和 0.5m 的安全 高度。其中,四级公路设计洪水频率由各地根据实际情况自行确定。采取有效措施控制路基压实。当采用砖块、片(块)石、水泥混凝土 预制块等联锁块路面时,路基压实度可适当降低。路基强度和稳定性达不 到要求,或因缺乏压实机械及未做分层碾压导致压实度不足的填方路段,应暂缓实施路面工程或采取简易路面过渡,待路基自然沉降稳定后再铺筑 新路面。路基防护应结合当地水文、地质及地产材料等情况,针对易塌方的高 边坡、不稳定的高路堤、受冲刷较大的沿河路段等重点路基部位,采用护 岸
11、、挡土墙、石砌护坡、石笼、抛石等工程防护和种植灌木等植物防护相 结合的综合防护措施,防治路基病害,保证路基稳定。地形特别险峻、工程量巨大、易发生塌方的改建路段,在满足机动车 通行的前提下,可维持原路基和防护的稳定状态,同时应设置必要的交通 安全设施。路面设计标准轴载为双轮组单轴 100KN。路面类型应根据交通量、自然和社会环境、地产材料和建设资金状况 等因素合理选用。1有条件的地区提倡采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。2一般地区可采用沥青贯入式、沥青碎石、沥青表面处治、石块、混 凝土块、砖块等类型路面。3分期修建的工程可采用砂石、贫混凝土砂砾等类型路面。4季节性的宽浅河流、泥石流路段上可修建
12、过水路面。5山势险峻、急弯、陡坡路段应采用摩阻系数较大的路面,潮湿和过 湿路段不应采用砖铺路面。6积雪冰冻地区,公路等级较低的路段不宜采用沥青路面和水泥路面, 宜修建砂石路面。应充分利用当地材料合理进行路面结构设计,各结构层厚度,有条件时按规范计算确定;受条件限制的,可适当降低,但不应小于表 4.0.8 规 定的最小厚度。表 各类路面结构层最小厚度结构层结构层类 型施工最小 厚度( cm)铺装路面沥青混凝 土3.0水泥混凝 土18.0简易铺装 路面沥青石屑1.5沥青碎石2.5沥青贯入 式4.0沥青砂1.0沥青表面 处治1.0乳化沥青 稀浆封层0.6未铺装路 面砂石路面10砖块路面12水泥混凝
13、土块路面10块石路面15基层水泥稳定 类15石灰稳定 类15工业废渣 类15柔性基层8使用功能有特殊要求的农村公路,如重载车辆较多的矿区公路等应结合 实际交通量及交通组成情况进行专项设计。路基路面排水应结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件,设置 必要的地面排水、地下排水设施,并与沿线桥涵排水、农田水利排灌系统 相结合,形成良好的排水系统。一般路段应设置梯形土边沟,冲刷严重的山区路段应设置硬化边沟,边沟底宽和沟深不宜小于 0.4m,村镇路段边沟 应按本指导意见的有关规定执行。桥涵一般规定1桥梁应兼顾因地制宜、便于施工、就地取材和利于养护等因素,根 据所在公路的功能要求、性质和预期发展的需要,
14、按照“安全、实用、经 济、适当照顾美观和有利环保”的原则进行设计。2新建桥涵推荐采用标准跨径、技术成熟、容易施工、经济实用的桥 (涵)型。一般宜修建简支梁桥,基础承载力满足要求可修建拱桥,季节 性的宽浅河流上可修建漫水桥,跨径较小、水文地质情况适宜的桥梁推荐 采用轻型桥台。原有桥梁应根据水文地质条件、交通组成、原桥使用状况 等因素确定利用方案。3桥涵应考虑农田排灌的需要,靠近村镇、铁路及水利设施的桥梁要 适当考虑综合利用,必要时应修建导流构造物或防护构造物。标准新建桥涵设计的汽车荷载等级应采用公路级以上标准(包括公 级)。原有利用的大中桥和重型车辆少的四级公路新建桥涵设计可采 用公路级车道荷载
15、效应的 0.8 倍,车辆荷载效应可采用 0.7 倍。桥面宽度一般不宜小于 6m,单车道路段桥面宽度不宜小于 4.5m ;当桥梁宽度小于路基宽度时,桥头引道应设置渐变路段,单侧渐变长度不小于 20m。村镇行人密集区桥梁应设人行道,宽度不宜小于 0.75m。大桥及 50 m以上(包括 50 m)中桥应设置防撞墙(或护栏),其余中、 小桥应设置安全带(或低栏杆)。原有桥梁应本着经济、安全的原则合理利用。1大中桥应进行专业技术鉴定,达不到荷载等级的可采取加固、部分 利用、限载或拆除新建等方案;小桥应对其行车的安全性进行论证,确定 是否利用。2旧桥加宽应采用与原有桥梁相同(或相近)的结构型式、跨径,并 以新旧桥共同受力为宜,提倡桥梁加宽与加固同步进行,并达到荷载等级 要求。使用状况良好,因经济、技术和其他因素不能加宽、加固的桥梁应 设置窄桥或限载标志。涵洞设置应满足路基排水的要求,涵顶填土应满足最小厚度要求,涵 洞类型宜采用圆管涵等经济实用的涵洞型式。隧道般规定1 根据公路功能和发展的需求,遵照安全、经济、利于保护生态
copyright@ 2008-2022 冰豆网网站版权所有
经营许可证编号:鄂ICP备2022015515号-1