气门间隙调整方法和步骤Word格式文档下载.docx

1、摇转曲轴 360, 用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。若间隙减小或未变 ,则该气门已调整准确气门间隙调整检查调整步骤首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均 安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至 于间隙的大小， 因厂家设计不同而不一致， 通常在 0.2smarttags /0.25 毫米之间。 发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚 间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调 整，就不需要调整气门间隙了。（ 1 ）拆下气门室盖。

2、拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气 门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。（ 2 ）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位 置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔 1-6 缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。 例如： 东风 EQ6100-1 型发动机， 飞轮 1-6 缸刻 线应与飞轮壳的钢球对齐。 （ # ?+B6wc9r 此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说 明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴 360 度， 使一缸处于压缩上止点位

3、置。 -p8I&A! F8q k（ （ 3 ）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止 点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位 置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压 缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整 气门。（ 4 ）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规 定的状态下进行。 $S7e9K（ D0 5 选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的 阻力，表示间隙正确。为了确

4、定间隙是否正常，您可以找出比规格大一号的塞规（例如规 定值为 0.25mm 时，用 0.30mm ）插入气门间隙，此时，塞规应无法插入，再用小一 号的塞规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙没有问题。如果上 述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。（ 5 ）调整气门间隙 a6e9H2Zd+ 气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处， 一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。 +$R7w w6e-HD 调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。 锁好螺钉后，再用塞规重新

5、测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使 气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。 0d-P/P6x7t7uY2 ）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点 火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整 4 （四缸机）或 6 只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余 4 或 5、6 只气门。3 ）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。 也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可 用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐

6、缸调整该缸的进排气门间隙。气门间隙的检查和调整，对于维护发动机的正常工况是至关重耍的。 汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，因此一般 行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范。气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气 门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机 功率，严重时起动困难 （ 柴油机是靠压缩点火 ） 。同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从 而使尾气排放中的 HC 含量明显增高。气门间隙过大、气门晚开早闭，

7、不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时， 混合气仍在继续燃烧现象，使发动机 （尤其排气岐管处 ） 过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。气门间隙检查和调整方法 常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压 缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正 （如EQ6100 型发动机 ），这时可调 1、2、4、5、和 8、9 气门（指发动机气门由前向后排列顺序 ）；然后摇转曲轴 一圈，使六缸活塞处于压

8、缩行程上止点，再调 3、6、7、10“加两只 ”即（ 11、12）气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然 后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的 发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不 同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。气门间隙检查调整注意事项1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间

9、隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其 间隙值各不相同。3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。5、调整前注意检查摇臂头工作面。 发动机工作中， 摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、 滑磨， 尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据 磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一，也是一项重要作业内容，调整是否得当将 直接影响发动机的动力

10、性和经济性，应引起驾修人员重视。气门间隙求助编辑 百科名片气门间隙示意图发动机在冷态下， 当气门处于关闭状态时， 气门与传动件之间的间隙称为气门间 隙。气门间隙 检查调整步骤 汽车气门间隙调整方法 四冲程摩托车气门间隙调整 装复检查 调整气门间隙的原因 常见气门烧损的原因分析 气门间隙 检查调整步骤 汽车气门间隙调整方法 四冲程摩托车气门间隙调整 装复检查 调整气门间隙的原因 常见气门烧损的原因分析 展开间隙过大 ：进、排气门开启迟后，缩短了 进排气时间，降低了气门的开 启高度， 改变了正常的 配气相位 ，使发动机因进气不 足，排气不净而功率下降，此外，还使 配 气机构 零件的 撞击增加，磨损

11、加快。间隙过小 ：发动机工作后 ，零件受热膨胀，将气 门推开，使气门关闭不 严，造成检查调整步骤气门均安装在 燃烧室 的顶端，也是温度最高之处，为了留有 膨胀的空间，因而必须存 有空隙，至于 间隙的1大小 ，因厂家设计不同而不一致 ，通常进气门间隙在 0.20.25 毫米之间 ，而排气门间 隙由于受热膨 胀比进气门侧的大，所以间隙更 大些，一般在 0.290.35 之间。发动机气门摇臂与此 气门之间经过长久的动作及磨耗 ，间隙会愈变愈大，所 以才有气门脚间隙的调整 。然而并非所有汽车均需调整气 门脚间隙，有些车辆气门间 隙属于 油压 自动 调整，就不需 要调整气门间隙了。拆下气门 室盖的固定

12、螺丝 ，小心取下气门室盖，注意不 要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门 及摇臂轴上的油污，以方便气门 调整作业。用摇手柄 转动曲轴或撬动 飞轮 ，使一缸处 于压缩上止点位置。从发动机 前面看，曲轴皮带轮的正时 凹坑与正时记号对准。在部 分大型车上飞轮 壳的检视孔 1-6 缸刻线与飞 轮壳正时记号对齐。例如：东风 EQ6100-1 型发动机，飞 轮 1-6 缸刻线应与飞轮壳 的钢球对齐。此时从气 门处看：一缸的气门应都处 于关闭的状态。如果一缸的 气门不全是关闭 状态，说明一 缸活塞在下止点位置，您应再转 动曲轴 360 度， 使一 缸处于压缩上止 点位置。（ 3 ）确定各缸处于压缩上止点的方法。

13、根据发动 机构造原理我们知道，各缸 处于压缩上止点时，该缸的 气门均处于关闭状态。因此 ，您可以打开分电器盖并确定 各缸高压分线的位置，摇转曲 轴，当分火头指向该缸高压 分线位置时， 触点张 开的瞬间位置， 则 该缸处于压缩行程的上止点位置这们您便可以 比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。4）测量气门间隙气 门间隙 行。有冷 车值和 热车 值之分 ，您 在测量 时应 在符合 该车 的规定 的状 态下进塞规，如有轻如间隙范围值为，塞规应如果可选出符合规格 的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动 微的阻力，表 示间隙正确。为了确定 间隙是否在规定范围内，一 般用范围极限

14、值来测量（例0.29mm 到 0.35mm 之间），先用 0.29mm 的塞尺插入气门间隙，此时 以通过，则是正常；再用 0.35mm 的塞尺插入气门间隙， ,塞规应 无法插入，这样才可 以说明间隙在 给定间隙范围内。如果 0.29mm 塞规不 能插入间隙，则说明间隙过小； 如果 0.35mm 塞规可以 通过插入间隙，则说明间隙过 大。如果上述 中任何一项不符合要求，表示气 门间隙不正常，必须调整间隙5）调整气门间隙1）气 门间隙的调整 。首先松开 气门调整螺钉 的固定螺帽， 把规定厚度 的塞规插 入气门间隙处 ，一手抽拉塞规同手转动调整螺 钉，直到塞规稍微受到阻力为 止。调整妥当 之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持 不动，拧紧固定螺帽锁紧 调整螺钉。锁好螺钉后，再用 塞规重新测量气门间隙，因为您可能在 锁紧时无意转动 了调整螺钉， 使气门间隙改变。如果气门间隙 改变，应重新调整到正确为止 。2）两 次调整法。根 据配气机构 构造原理，我 们知道，进、 排气门排列 有一定的 规律 。按点火顺序和进 、排气门排列顺序 ，可以检查调整 4（四缸机 ）或 6 只气门（六 缸机）的间隙 ；然后转动曲轴一周，使四或六 缸位于压缩上止点位置，再调 整其余 4 或 5、 6 只气门。3）逐 缸调整法。由 于发动机气 门排列顺序不 尽相同，因此 ，记忆进、 排气门