公路隧道洞口减光措施的研究综述Word文件下载.docx

1、 在国内外的工程实践中，悬臂式棚盖、简易遮光板、遮光帷幕等同样有所应用。该类减光建筑结构简单，主要通过遮挡驾驶员行车主视野范围内耀眼的太阳光线以避免眩光。但该类结构遮挡光线面积有限，受力不均，在风力较大情况下存在一定安全隐患，实用性不大。 图3 宁淮高速老山隧道棚洞2.2利用植被减光植被减光是一种较为经济适用的降低隧道洞口亮度的方法，也是应用最为广泛的减光措施。植被减光主要是利用植被柔和地反光作用，以达到降低隧道洞口附近区域亮度的目的。植被表面为毛状结构，由很多垂直面组成，光照亮度在入射方向上最大，在反射方向上反而很小，在法线方向最小，因此在公路隧道洞口附近种植具有垂直表面的常绿植被较为有利。

2、值得注意的是，针叶树木一般比阔叶树木的反射性能更好些，因此在洞口栽种像松塔那种具有水平成层分布的乔木是较为理想的。同时，高大的乔木可以投下浓重的阴影，能够避免或减弱阳光对路面的直射，有利于降低隧道洞口接近段的路面亮度。然而，隧道洞口附近区域往往具有一定坡度，且地质多为石质，栽种高大树木可操作性 图4 洞口种植低矮植被差且成活率低，因而在实际工程中多选用低矮的绿色灌木或草皮（如图4）。相对于设置减光建筑而言，利用植被减光不能快速有效地发挥洞口减光作用，只可作为中远期的辅助措施。2.3控制洞外景物的表面亮度 图5 湖南且朋溪隧道洞门隧道洞口外的景物亮度是影响隧道洞口附近光照亮度的关键因素，要想实现

3、洞口内外明暗环境的平滑过渡，在隧道工程建设阶段就要对洞外景物的表面亮度加以控制。在隧道洞口外，可能出现在视野范围内的景观要素主要包括：天空、洞门、道路、绿化、岩壁、广告牌等。由于各景观要素在视野范围内的比例有所差异，各个要素对洞外亮度的影响程度也会有所不同。1）天空 相对于道路、绿化、端墙等光反射表面，天空可看作“自发光表面”，其亮度主要取决于光气候状况，是非人为可控制因素，在此不做赘述。2）洞门 隧道的洞门形式多种多样，在工程设计中，出于对地形地貌、形式美观等因素的考虑，常见的形式主要有端墙式洞门和框式洞门两种。端墙式洞门，洞框面积一般较大，并且位于视野范围较中心的位置，其表面亮度对隧道洞外

4、亮度的影响较大，因而洞口端墙应采用深暗材料，且反射率宜低于0.17，以利于降低其表面亮度（如图5）。而框式洞门，洞框面积一般较小，因而饰面材料的反射特性对洞外亮度的影响不大。3）道路路面是视野范围内所占面积百分比最大的景观要素，路面亮度对隧道洞外亮度的影响也是最大的。除水平照度外，路面材料的反射特性是影响道路表面亮度的重要因素之一。常用的公路路面材料主要有混凝土路面和沥青路面。两种材料的反射系数和反射特性不同，其表面亮度存在很大差异。其中，新的沥青路面亮度较低，使用一段时间后会增大；混凝土路面则相反，新的混凝土路面亮度较高，使用一段时间的混凝土路面，其表面亮度反而会降低。随着使用时间的延长，路

5、面由于尾气、机油等附着物的增加，出现定向反射的可能性越大，当行驶方向与太阳位置成一定的关系时，会出现路面亮度的异常增大。另外，路面亮度受行车方向和太阳方向的相对位置关系影响很大，当行车方向与太阳入射方向相对时，会有很高的路面亮度。4）岩壁 岩壁通常位于隧道口上方或两側，属于结构相对稳定，不需作特殊处理的表面。影响岩壁护坡表面亮度的首先是表面照度，而表面照度与隧道洞口朝向密切相关。洞口朝向或行车方向不同，岩壁护坡的表面亮度也会相差甚远。另外，岩壁的表面亮度还与其表面材质有关，深色沉积岩表面亮度低，浅色石灰岩表面亮度高。在岩壁护坡上进行大面积的植被绿化，能够在一定程度上削弱其自身对洞外亮度的影响。

6、5）绿化绿化是隧道洞口视野内主要的景观要素之一，仅次于路面。隧道口的绿化通常根据地形地貌、气候特征、景观效果等因素选取不同的植物类型，即乔木、灌木、草本等。其中，乔木和灌木的表面亮度低于草本植物的表面亮度，且深色植被的表面亮度要低于浅色植被。因而，若客观条件许可，在隧道洞口附近区域宜栽种长势茂盛的深色乔木或灌木。6）广告牌位于隧道洞口附近，面积巨大的广告牌，在视野范围内所占面积达到一定比例，因此对洞外亮度的影响程度有所增加。为了避免其对隧道洞口附近亮度造成过大影响，广告牌应尽量远离视觉中心布置，宜选用深色材质，并不应作镀膜处理。有研究表明，洞口附近区域栽种植被和灌木可降低洞外亮度5%7%；洞门

7、端墙采用深暗颜色，可降低洞外亮度5%7%；洞口外至少一个停车视距长路面采用暗色材料，可降低洞外亮度12%27%3。3.减光措施的应用要点目前，国内对隧道洞口减光措施的理论研究相对较少，但工程实践则逐渐增多。据报道，对隧道洞口的减光措施进行深入研究的工程案例，有南京长江隧道（两端洞口设有遮光棚）、上海西藏南路隧道（隧道入口设有太阳能光伏板与垂直绿化相结合的光过渡段）、江苏省宁淮高速公路老山隧道（通透式棚洞将隧道结构与减光原理有机结合）、沈阳五爱隧道（隧道出入口段顶部设有长约50 m的遮阳棚）等。通过对国内隧道洞口的减光设计的分析与总结，下面对洞口减光的设计要点做出如下概括：3.1减光建筑的设置宜

8、优先考虑遮光棚减光建筑的形式选择，除了考虑减光效果的影响之外，还应受到地形地势、投资成本、运营管理等因素的制约。例如，通透式棚洞虽然拥有其他类型的减光建筑所不及的诸多优势，但是一般多运用于地段浅埋偏压地段，因此对地形条件的要求较高，难以推广运用。遮阳棚 的顶部需设置一定数量的遮阳板，遮阳板的设置在提升工程造价的同时，也会带来碱光效果不稳定，运营期间维护与清洗工作量大等诸多问题。因此，在减光建筑的形式选择上，以结构简单、减光稳定的遮光棚居多。现主要针对遮光棚的减光技术作出如下概述：1） 减光段长度的确定李英涛等8研究指出，隧道出入口处遮光棚长度主要由隧道洞外及洞内照度、洞外及洞内亮度、驾驶员视力

9、恢复时间及隧道设计速度等因素决定的。同时，文献8提出隧道出入口减光段长度计算模型（如式1、式2），并针对不同的隧道设计速度得出减光段的设计长度取值（如表1）。2）减光量的确定 表1 隧道出入口减光段合理设计长度取值减光量的确定主要根据减光段结束处的设计亮度而定。王立雄等4经实验测定，1000cd/m2作为减光段结束处的设计亮度较为合理可行，能够有效消除因洞内外亮度差异过大而带来的视觉不适现象。且减光段应采用逐级减光的方式，将减光段分成三段，每段以1/3总减光量递减。3）减光格栅的确定要实现减光段的逐级减光，理论上需要逐级减弱遮光棚自进口至隧道洞口的透光率。减光构件间距的不同决定着遮光棚透光率的

10、差异。遮光棚的结构形式多种多样，现以结构最为简单的减光格栅为例进行论述。杨公侠等9针对三种减光格栅#15、#30、#45的透光率进行试验研究，得出各减光格栅透光率的建议取值，即 #15=10%，#30=15%，#45=18%。减光格栅采用矩形断面构件，基本尺寸为10cm55cm，其中#15的格栅间距为15cm，#30的格栅间距为30cm，#45的格栅间距为45cm。以上研究数据在减光格栅的选择方面具有很大的参考价值。在已知遮光棚进口处亮度及减光段结束处的设计亮度的情况下，各分段遮光格栅的透光率可以计算得出，进而能够确定各分段遮光格栅类型。3.2植被减光应尽量与减光建筑进行组合设计 隧道洞口的大

11、面积绿化，不仅能够有效地提升洞口景观的作用，还可以起到良好的遮阳减光的效果。若在减光建筑两侧进行适当的垂直绿化，减光建筑的遮阳减光效果将会得到进一步地提升。例如，对于拱肋式遮光棚来说，在遮光棚两侧种植常绿爬藤植物，再辅以人工方法使爬藤植物沿构件方向生长，形成“类封闭”结构。该“类封闭”结构在解决遮光棚眩光问题的同时，也能够在一定程度上弥补行车环境受外界环境影响大的缺陷5。植被减光与减光建筑的有机结合，在实际工程中面临的限制因素较多比如减光建筑的结构类型，周围地理环境，植被类型及生长周期等，因此，在工程案例中的运用较少，不过可作为一项不错的减光设计指导措施。3.3加强洞外景物表面亮度的控制洞外景

12、物的亮度控制是公路隧道景观设计应始终关注的要点。在隧道照明设计中，入口段亮度、过渡段亮度除与设计速度有关外，在很大程度上是由隧道接近段的洞外亮度值决定的，即隧道的洞外亮度越高，入口段和接近段所需的照明值也就越高。如果公路隧道景观设计不考虑周围环境亮度，不但会给公路隧道运营安全埋下隐患，而且将使得公路隧道照明负荷过大造成电能浪费。 对于隧道洞口景物亮度的控制建议，前文已有所论述。隧道洞口景物亮度不仅与景物表面的受照程度有关，还取决于其表面的反射特性。在此主要针对洞外景物的反射特征与反射系数进行概述。1） 图6 洞口端墙的过分装饰洞门隧道洞门的处理，在结构形式和饰面材料上都应该慎重考虑。在实际工程

13、中，就框式洞门和端墙式洞门两种结构形式来讲，框式洞门由于洞框面积小，对洞外亮度影响较小，可以忽略不计。并且框式洞门通常采用浅色的装饰材料，以起到提示警醒作用（如图6）。端墙式洞门，宜采用深色的低反射系数的饰面材料，以避免对洞外亮度造成影响。 就饰面材料而言，在实际应用中，隧道端墙为了突出强调隧道洞口，往往经过特殊处理，如墙面过度装饰，采用定向度较大的面层材料或浅色装饰面材等（如图），这些均可引起洞外亮度的异常增大。洞口端墙应尽量采用反射系数小（小于0.2），定向度低（低于0.4）的漫反射或近似漫反射面材（见表2），如黑色面砖、黑色毛面大理石、黑灰色水磨石、菱苦土面层等。并且在实际应用中，应尽量

14、禁止高定向度面层材料的使用6。2） 表2 饰面材料的反射比、定向度对隧道洞外亮度的影响路面在隧道洞口附近，路面在视觉范围内所占的比例最大，同时对洞外亮度影响也是最大的，在洞外景物的亮度控制中应给与重视。就路面材料而言，公路路面一般分为混凝土路面和沥青路面。路面反射系数的确定方法较为复杂，一般将路面看做均匀扩散材料，根据路面平均亮度与平均照度的转换率得出路面的近似反射系数。通常情况下，沥青路面反射系数为0.140.21，混凝土路面反射系数为0.240.31，很深的黑色路面反射系数为0.110.147。与混凝土路面相比，沥青路面具有较低的反射系数。随着路面使用年龄的增加，混凝土路面反射系数降低，而沥青路面反射系数增加。但是就整体而言，沥青路面的反射系数还是明显低于混凝土路面。因此，在实际应用中，隧道洞口接近段宜铺设沥青混凝土路面、深暗色路面或彩色复合路面以降低隧道洞外亮度，有助于实现隧道洞口内外亮度的平滑过渡。3）绿化绿化是对隧道洞外亮度影响较大的景观要素之一，仅次于路面。在自然条件下，植被的反射系数难以确定，不同的植被类型，不同的叶片颜色、形状和排列均会导致反射系数的千差万别。即便对于同一植被而言，在不同的生长阶