铁路线路工中级题及答案Word下载.docx

1、（A）10mm（B）15mm（C）16mm（D）20mm7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是（C）。（A）如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适（B）如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足（C）如果光带居中，说明轨底坡合适（D）如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大8.（C）不属于钢轨主要参数。（A）钢轨的头部顶面宽（B）钢轨的轨腰厚（C）钢轨的长度（D）钢轨的轨底宽9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为（B）。（A）96mm（B）76mm（C）66mm（D）56mm10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为

2、（C）。（A）220mm（B）140mm（C）150mm（D）110mm11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（D）。（A）160mm（B）150mm（C）140mm（D）130mmm钢轨轨头宽度为（C）。（A）70mm（B）72mm（C）73mm（D）75mmm钢轨轨底宽度为（B）。（A）114mm（B）132mm（C）150mm（D）148mmm钢轨高度为（A）。（A）192mm（B）176mm（C）152mm（D）140mm15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于（B）。（A）90mm（B）100mm（C

3、）80mm（D）60mm16.（C），不属于经审批后予以报废的钢轨。（A）内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨（B）侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨（C）每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨（D）经铁道部批准属淘汰型的钢轨17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（D）。（A）30mm（B）25mm（C）20mm（D）15mm18.某地区Tmax=60，Tmin10，在轨温为15时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为（A）。（A）12mm（B）11mm（C）10mm（D）15mm19.轨缝应设置均匀

4、，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（A）。（A）80mm（B）160mm（C）100mm（D）120mm20.绝缘接头轨缝不得小于（B）。（A）18mm（B）6mm（C）5mm（D）15mm21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（C）。（A）原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定（B）轨缝严重不均匀（C）线路爬行量超过50mm（D）轨温在铁路线路修理规则规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（D）。（A）180mm（B）170mm（C）160mm（D）150mm23.提速道

5、岔铺设木岔枕时，应用（A）过渡。（A）2600mm260mm160mm的木枕（B）普通混凝土枕（C）混凝土宽枕（D）型混凝土岔枕24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（A）。（A）600mm（B）（C）（D）25.作用于钢轨上的（B）力称为爬行力。（A）竖向（B）纵向水平（C）横向（D）扣件抵抗26.（D）不属于防止线路爬行的措施。（A）加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力（B）采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行（C）安装轨距杆或轨撑（D）在线路上进行涂油27.轨道加强设备伤

6、损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（D）。（A）轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良（B）轨撑损坏或作用不良（C）防爬器折损，穿销不紧或作用不良（D）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力28.我国铁路规定道床厚度为（C）。（A）1020cm（B）2030cm（C）3050cm（D）5060cm29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（B）。（A）减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等（B）便于养护维修（C）保证轨道稳定，防止车辆倾覆（D）将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度30.铁路线路设计规

7、范规定，（A），需用竖曲线连接。（A）、级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3和级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4时（B）、级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3和级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4时（C）、级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2和级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3时（D）、级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1和级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2时31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（B）。（A）120km/h（B）144km/h（C）40km/h（D）150km/h32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（C）。（A）95mm

8、（B）90mm（C）85mm（D）80mm33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（A）。（A）h（B）85km/h（C）90km/h（D）45km/h34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（D）。（A）3mm（B）2mm（C）1mm（D）035.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置（C）的超高。（A）50mm（B）60mm（C）70mm（D）80mm36.半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过（B）为超限。（A）7mm（B）6mm（C）

9、5mm（D）4mm37.半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过（C）为超限。（A）14mm（B）15mm（C）10mm（D）9mm38.半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过（C）为超限。（A）18mm（B）15mm（C）12mm（D）9mm39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按（B）递减。（A）（B）2（C）（D）340.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（B）。（A）20m（B）25m（C）40m（D）50m41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（A）。42.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为（B）。（A）6mm（B）8mm（

10、C）10mm（D）12mm43.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为（B）。（A）3mm（B）4mm（C）6mm（D）9mm44.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为（D）。（A）3mm（B）6mm（C）9mm（D）12mm45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为（C）。（A）0（B）1000mm（C）2000mm（D）1500mm46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为（D）。（A）45mm（B）50mm（C）90mm（D）100mm47.圆曲线上各点正矢的最

11、大最小值差不大于（C）。（A）12mm（B）24mm（C）36mm（D）48mm48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于（B）。49.无缝线路长轨条的（D）可以设置在曲线上。（A）伸缩区（B）缓冲区（C）伸缩区和缓冲区（D）固定区50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（C）轨枕。（A）3根（B）4根（C）5根（D）6根51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（A）。（A）2（B）（C）3（D）52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（C）。（A）15mm（B）20mm（C）25mm（D）30mm53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（A）。（A）1（B）2（C）（D）54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（B）。（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mmm钢轨的构造轨缝为（A）。（A）18mm（B）17mm（C）16mm（D）15mm56.普通线路地段，钢轨每千米轨缝总误差超过（D），应进行轨缝调整。40mm（B）80mm（C）120mm（D）160mm57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（C）。（A）50mm（B）60mm（C）75mm（D）90mm58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（D）。59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于（