T1 贵州省毕节至生机黔川界高速公路路基桥隧工程施工Word文件下载.docx

1、我单位就本项目确立的总体施工管理目标管理目标：创建高标准的文明工地、信守合同单位。质量目标：标段工程交工验收的质量评定合格，竣工验收质量评定优良。安全目标：建设过程中确保不发生重大安全事故，避免特大安全事故发生，实现安全生产零死亡目标。工期目标：本工程计划开工时间2012年5月1日，计划交工时间2014年6月30日，计划工期为790日历天，确保按照工期要求完成全部施工任务。文明施工目标：严格执行贵州省高速公路建设的有关规定，在施工工地全面开展“争创文明工地”活动。建设工地所有管理人员持证上岗，现场标识齐全、标志醒目，施工便道砂石化，驻地建设园林化，砼施工、钢筋加工工厂化，现场管理规范化。生态环

2、保目标：确保本项目“生态、环保、景观公路”目标的实现。成本目标：采用科学、合理的施工方案，积极推广技术创新，严格管理，实现经济效益和社会效益的双赢。农民工工资清欠目标：保证农民工工资每月足额发放，力争做到无投诉、无上访、无阻工事件发生。第一节 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期我公司在接到中标通知书后，立即组织项目领导班子进驻工地，进行人员设备的动员和调遣工作。七天内项目部主要技术负责人、管理人员、技术人员全部到场，在与业主及设计、监理单位联系的同时，详细勘测，了解工程沿线情况，着手“三通一平”工作，布设施工队伍临时驻地，搞好建设。主要施工设备、劳力1

3、4天内全部进场，接受业主的检查，在一个月内完成驻地临建设施，材料试验与线位恢复。二、设备、人员、材料到场方法主要施工机械设备从西安火车站上火车，托运至贵阳火车站，再用平板车运输至工地现场，适合公路行驶的设备直接开往工地，小型设备汽车运输。施工人员乘坐火车、汽车分批进驻工地。主要材料如水泥、钢材在厂家定购，直接运货到工地现场，片石、砂、碎石等在料场自采，自卸汽车运往工地。其他材料就近购买。第二节 施工组织机构的组成、职责、范围一、施工组织机构组成根据业主及招标文件对本合同段的具体要求，并综合考虑工程规模、工期、质量等方面的要求，我单位对本工程实行项目管理法，成立直属项目部，为本合同段施工组织一套

4、高效、精干、团结及强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍，确保工程质量和合同工期的实现。本合同段项目经理部下设五部二室，即：经理部内设立工程管理部、质检部、合同部、中心试验室、机材部、财务部、综合办公室七大职能部门。各部门对有关合同执行过程中的生产、经营、技术、材料、机械设备进行统一管理协调。本合同段的生产作业队分为六个施工队即路基施工一队、路基施工二队、桥涵施工一队、桥涵施工二队。参建人员均为我单位具有多年从事高速公路施工经验的人员，参建施工队均为我单位具有丰富施工经验的专业队伍。根据工程特点，结合工期要求各施工队可以细分为若干作业班组，按平行流水作业法组织施工。交叉工程按照上述划分

5、原则进行分解施工。按照项目经理部统一要求和部署，各施工队分段分项负责施工，各职能部门分口分片管理，施工中，加强内部协调，充分发挥资源优势，保质保量，按期完成工程任务。图1-1 拟为承包本标段工程设立的项目管理组织机构图 贵州省毕节至生机（黔川界）高速公路路基、桥隧工程施工第BS-T1合同段陕西路桥集团有限公司项目经理部项目经理项目副经理 总工程师工程部财务部中心试验室合同部质检部机材部综合办公室室外检测标准试验合同管理计划统计施工管理工程技术贯标机械管理物资供应党群组织环保安全外协文秘桥涵施工二队桥涵施工一队路基施工二队路基施工一队说明：本工程实行项目经理负责制，项目部领导由项目经理、项目副经

6、理、总工程师组成，下设五部二室，即：质检部、工程部、合同部、机材部、财务部、中心试验室、综合办公室，施工组织机构精干高效。本项目施工主体主要以我公司长期从事公路、桥梁工程施工的技术人员及施工人员为主，实行项目经理负责制，项目经理在现场代表我公司履行合同的权利和义务，集团公司对项目部实行监督和管理。各职能部门对项目经理负责，由集团公司归口部门统一管理。二、项目部各主要管理机构职责及施工队伍主要工作任务划分（一）项目部各主要管理机构职责本项目管理组织机构图详见上页组织机构框图（二）施工队伍主要工作任务划分施工中充分发挥专业施工队伍的技术优势和专业特长，加大机械化施工力度，以最优的施工方案、合理的施

7、工组织、快节奏的工作效率，快速、优质、安全完成本工程的施工，确保业主满意。施工队伍主要工作任务、主要人员及主要机械配置见下：队伍名称施工范围、主要工作任务主要人员配置主要机械设备初步配置计划路基施工一队主线K10+000K12+300段；毕节南互通立交匝道I、匝道A、匝道B、匝道C、匝道D、匝道E、匝道F、匝道G、匝道H的路基开挖及填筑、防护及排水工程等。开挖工班32人，爆破工班15人，运输工班45人，碾压工班20人，砌石工班40人，附属工班30人，管理技术人员15人，合计197人。挖掘机4台，自卸车30台，推土机3台，装载机6台，平地机5台，各型压路机10台，拖式振动碾6台，洒水车3台，油罐

8、车3台，空压机8台，凿岩机10台，载货汽车4台。二队遵毕K0+100K2+300段；X707；石阁老立交；龙潭、营脚支线；主线K12+300K14+660;二铺互通匝道A、匝道B、匝道C、匝道D；贵毕改建的路基开挖及填筑、防护及排水工程等。开挖工班28人，爆破工班13人，运输工班40人，砌石工班45人，附属工班35人，管理技术人员15人，合计196人。挖掘机4台，自卸车30台，推土机3台，装载机6台，平地机5台，各型压路机10台，拖式振动碾6台，洒水车3台，油罐车3台，空压机10台，凿岩机8台，载货汽车4台。桥涵负责本标段K10+000K12+300段；毕节南枢纽互通的桥涵工程施工。设预制场一

9、处，负责预制、安装本区段内桥涵的板、梁；设混凝土拌和站，负责本段桥涵结构物砼和砌石工程用砂浆的拌制。钻机工班60人，模板工班15人，钢筋工班25人，砼工班50人，张拉工班10人，支架工班28人，机械工班12人，管理技术人员18人，合计218人。钻机15台，汽车吊6台，钢筋加工设备6套，张拉设备8套，发电机4台，门架2副，运梁板车9台，架桥机2台，砼输送泵6台，砼拌和运输车8台，强制式拌和机6台，砂浆拌合机4台，拌和站1套。负责本标段K12+300K14+660段；二堡互通桥涵的工程施工。钻机工班54人，钢筋工班24人，砼工班55人，张拉工班8人，支架工班22人，机械工班7人，管理技术人员15人

10、，合计200人。钻机13台，汽车吊6台，钢筋加工设备6套，张拉设备8套，发电机4台，门架2副，运梁板车10台，架桥机2台，砼输送泵3台，砼拌和运输车8台，强制式拌和机2台，砂浆拌合机4台，拌和站1套。第三节 施工临时工程方案各处驻地具体平面位置工程数量及结构详见附表五 施工总平面图第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）第一节 桥梁施工方案、方法与技术措施本项目共有桥梁26座，涵洞19道，通道16道，主要结构类型为板通和箱通。路基土石方开挖约274万m，路基填筑约259万m。我们理解本项目桥梁预应力砼连续T梁、钻孔灌注桩是控制工期的重

11、点工程，应优先安排重点工程的实施以保证施工质量。具体施工方法叙述如下：一、 钻孔灌注桩方案（重点）1、放样定位根据经监理工程复测认可的导线点，内业计算各钻孔桩桩位有关数据，使用全站仪现场放样确定桩位，报监理工程师检查复测认可,进行下道工序施工。2、钻孔（1）、护筒安设采用钢护筒，节长1.01.5m。护筒安设采用挖埋法，根据测放桩位人工挖坑，再把护筒吊放进坑内，使护筒中心与钻孔中心位置重合。顶面要求高出地面不小于0.3m，护筒周围用粘土分层夯实。护筒安设的要求：护筒平面位置的偏差不大于5cm，护筒与桩轴线的偏差不大于1%，并严格保持护筒的竖直位置，否则重新安装。（2）、钻孔护壁、钻孔前，在钻孔桩

12、附近挖两个泥浆池，一个为储浆池，一个为沉淀池，其容积总和不小于桩身体积的70%。、钻孔采用泥浆护壁，泥浆的粘度宜控制在1928S，相对密度控制在1.21.3，胶体率大于95%。钻孔过程中，现场要随时备有膨润土或烧碱，以备应急之用。泥浆的制作宜采用清水与粘土用制浆机彻底拌和成悬浮体后方可使用。由于冶峪沟大桥临近淳化县自来水厂，所以施工时严格控制泥浆排放，杜绝滥排滥放污染水源。（3）、钻孔在钻孔过程中，及时捞取钻渣，与图纸提供的地质资料核对分析地质变化情况，以便调整钻进速度和泥浆指标。同时钻渣要及时清除，以免影响泥浆循环，同时严密观察钻进情况，有无跳钻，失水过快，钻进速度异常及大量气泡上翻等情况，如果发现，应立即停钻分析原因及时处理，以保证成孔质量和施工顺利进行。另外还要不断观察孔内水头高度，检测泥浆指标，检查钻杆轴心位置及钻杆垂直度等是否满足规范要求，并及时填写原始记录。（4）、清孔与检验钻孔达到设计深度后，采用重锤法进行终孔深度检查，并报监理工程师检查确认后，提升钻锥距孔底1020cm，即继续循环，换浆清孔。清渣过程中，必须随时补充足够的泥浆，以保证浆面稳定和泥浆质量。待孔口流出的泥浆符合相对密度1.061.1、粘度1928S、含砂率小于4%