奥迪轿车常见故障诊断与维修Word格式.docx

1、今天的汽车已经踏入了千家万户的门槛，然而汽车使用中产生的安全问题，越来越受到人们的重视。本文针对奥迪A6 汽车一些常见的故障进行研究分析，找出故障存在的原因，并对故障检测和排除。最后得出相关理论总结。一、奥迪A6轿车水温高电子风扇不工作故障检修（一）故障现象一辆行驶里程约1.7万km的2012年奥迪A6 2.5轿车。该车水温高电子风扇不工作。（二）故障分析停车检查发现，电子扇不运转。用户称该车因发动机高温的故障曾多次维修，曾换过几次温控开关，第一次更换后故障排除，但没过多久故障再现。后来再更换温控开关也无济于事了。现在是接了临时控制线，用手动开关在驾驶室根据冷却液温度表的指示进行人为控制。打开

2、机器盖后首先拔下温控开关的插头，用短接线分别连接了电路中的1、3号和1、2号插孔，打开点火开关至“ON”挡，发现电子扇仅有高速而没低速，用红外线测温仪对上、下水管进行测试，发现冷却液温度基本一致，表明发动机冷却循环系统是正常的。看来故障还是在电子扇方面。再用红外线测温仪测量温控开关周围的水槽壁温度，在95左右，而测量温控开关铜帽部位，温度并没有这样高，说明温控开关所感受到的温度与冷却液本身的温度不一致。怀疑温控开关感应塞周围可能存有异物，于是拆下温控开关，发现安装孔不向外流防冻液。用螺钉旋具捅安装孔，突然有冷却液从该孔流出并掉出一块水垢，至此问题豁然开朗。对温控开关的安装孔内部周围进行清洁后，

3、装上原来的温控开关，重新加注防冻液试车，一切正常。根据车主反映的情况来看，原因可能有以下两点：1、冷启动混合气没有加浓，也就是说没有增加喷油量。冷启动混合气加浓是通过控制喷油器加宽喷油脉冲来实现。电脑是否加浓喷油量，主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号来反映。检查发现有启动信号，因此可能是冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。2、燃油供给系统有故障。发动机停止工作后，为了让下次启动顺利着车，燃油供给系统必须保证足够的油量和油压。因此在供油管路中，设有蓄压器或单向阀，以保证发动机正常的启动的油量和油压。如果油量太少或油压太低，发动机就会出现启动困难的

4、现象。该车只要一启动，工作都很正常，喷油嘴也不会有堵塞、漏油或针阀卡死的情况，从而怀疑供油系统没有保压，燃油管路有很小的泄漏部位或单向阀泄压。（该车的单向阀与汽油泵的泵芯为一体式制造。）（三）故障排除首先用金德K60手提式解码器对发动机进行检测，无故障码。接着进行数据块测试，着重查看水温和进气温度显示，分别显示在100和36时正常，进而证明相关线路也正常。关闭点火开关，在进油管上接上燃油压力表，夹住回油管启动发动机，运转一段时间后将发动机熄火，然后观察燃油压力表，发现指针下降很慢，一段时间后，指针几乎归零，说明燃油供给系统不能保持压力。对燃油管路进行仔细检查，没有发现任何部位有泄漏现象。管路排

5、除后，更换一个新的汽油泵。启动发动机停火一段时间后，发现汽油压力表指针下降，仍然不易启动。至此不禁陷入了迷惑。经过再三考虑，觉得问题还是在燃油泵上。尽管汽油泵是新换的，但仍然可能存在问题。于是想到从同类型轿车上拆下来一个正常工作的油泵仔细检查时，突然想到从汽油泵出口到油箱出油管接头之间的一段透明胶管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后，堵住该管一端，从另一端用嘴吹气，发现果然有泄漏！故障终于明了，这段长约15cm的透明橡胶管，在油箱内长时间浸泡，已经老化呈黄褐色，用肉眼观察很难发现有小的裂纹。由于这段油管泄漏，发动机停车一段时间后，进油管内的剩余汽油几乎全从泄漏之处返回油箱

6、进油管内，自然不能保证足够的供油压力。要经过多次启动，汽油泵不断泵油，直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后，发动机才能启动。更换一根油管后，装复试车，冷车、热车都启动良好，故障终于排除。本人认为，作为一名维修人员，在故障诊断中，一定要周密地分析产生故障的原因，全面考虑相关系统可能产生故障的部位，避免走弯路，避免给用户带来损失和麻烦。只有将系统的专业理论和丰富的经验结合起来去诊断故障，维修水平才能得到提高。（四）故障小结目前汽车修理人员在进行此类故障的检测诊断过程中，仍然采用传统的分析方法：利用手摸的方法感觉水温的变化。不是说这种方法不能用，而是这种凭感觉进行往往无法让我们快速、准确地确定

7、故障部位。我们应该在故障诊断过程中学会使用新兵检测诊断设备进行故障检测。譬如检测发动机水温高的故障，我们完全可以利用红外测温仪进行检测，红外测温仪可以准确地检测出温度的变化情况，从而为我们判断故障提供准确可靠的依据。如果利用红外测温仪进行检测就可以立刻确认到底是节温器损坏还是水道脏堵，因为节温器损坏和水道脏堵温度变化的位置是不一样的。再例如作者多次利用故障检测仪的数据流功能判断温度，这是一种一错的方法，但是我们有没有想过，如果将故障检测仪的数据流功能和红外测温仪温度测试配合使用，可以更加有效地准确判断故障呢？假设我们怀疑水温传感器损坏，我们就可以将故障检测仪的数据流功能和红外测温仪温度测试配合

8、使用，如果故障检测仪的显示的温度和用红外测温仪测试的温度一致，就说明水温传感器正常；如果故障检测仪的数据流显示的温度和用红外测温仪测试的温度不一致，就说明水温传感器本身或信号有问题。这样可以省去许多不必要的工作，我们的故障诊断也更加快速和准确。二、奥迪A6空调不制冷故障检修一辆奥迪 A6 2.6E 车在街边快修店补充制冷剂，补充完几分钟后，压缩机便不工作。首先掀开前风挡下塑料盖板，从低压开关上拆下两线插头，并用线将其短接。拆下低压开关，接上压力表显示压力为 715kPa，说明系统压力正常。该车装备全自动空调系统，空调系统故障可以从控制单元的液晶显示屏上显示出来。显示说明空调系统良好，发动机功率

9、不足。由此可判定空调压缩机不工作是因为发动机控制系统有故障，进入应急状态，即当转速较低时，为了维持发动机的动力性而切断了附属负荷。在这种情况下，当转速上升到一定范围，如果有较高、 较稳定的功率输出，发动机应该能够恢复其附属负荷的控制功能。为了证实这种推测，便启动发动机，打开空调。当发动机加速到 1800r/min 以上时，空调压缩机就吸合，空调系统能正常工作。当转速下降到 1200r/min 左右，便又断开，反复几次都是如此。在发动机舱罩下继电器盒里有三个两线插座，颜色分别为 “黑、 白、 兰”。当发动机怠速运行时，关闭所有附属用电器，用导线跨接黑色诊断座和白色诊断座左边插座，45s 后再断开

10、。从仪表板上“check”灯读出故障码为“2221” （每个故障码由 4 组闪烁脉冲组成，每个脉冲组之间有 2.5 秒的间隔，每组脉冲最多闪 4 次）。故障码 2221 表示进气管压力信号机械性故障（真空管断裂、 堵塞、 弯曲、 挤压等）。由于 A6 2.6E 车型的 MPFI 系统采用进气压力传感器测量进气量，进气压力传感器被集成在电脑板上，真空管一端插在进气歧管上引入真空，另一端从防火墙处进入驾驶室右前踏脚板处，插在发动机电脑板压力传感器真空接口上（发动机及变速箱控制单元在驾驶室右前乘客踏脚板下）。 抽下进气歧管上压力传感器的真空管，进气管一侧感觉真空很明显。当用嘴吹进入驾驶室电脑板上真空

11、管时，有明显漏气现象。于是拆开右前乘客踏脚板处电脑盒，发现真空管已经脱落，插上真空管后，空调系统马上恢复正常。再次读出故障码 2221 后，短接黑白诊断座左边插头，45s 后再断开短接线，显示故障代码 0000，又一次短接插头，45s 后再断开短接线（清除故障码）。试车，空调系统良好。这次故障现象，它有以下几个特点：第一，表面为空调压缩机不能吸合，实际为发动机故障；第二，虽然是发动机故障，但 “check” 灯没有点亮，司机也没有感觉到发动机有异常。第三，虽说空调不够冷，但系统一直能工作；凑巧的是刚加完制冷剂空调反而不工作，容易给人以误导。现今我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到 100%

12、的普及性，空调已成为现代汽车的一项基本配备。采用传统的控制已不能满足要求，因此，未来将采用智能化模糊控制技术，以实现对空调系统执行机构的控制。 给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。 论文最后以汽车空调故障检修的方法列举了实例，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。三、奥迪A6起动困难故障检修93年款奥迪A6手排档轿车，故障灯亮近一年，冷、热车均起动困难，怠速不稳，热车时怠速转速偏高，正常行驶时无明显故障反映。读取故障码有水温传感器和EGR温度传感器故障，传感器接地良好，检查5V参考电压和反馈信号，线束导通性及插接器均良好。更换两个传感器后故障依旧。冷车时发动机水温低于空气温度，热

13、车时EGR温度就更高，使ECM控制喷油器驱动器造成混合比过稀，出现冷、热车均起动困难的故障；发动机起动以后，EGR系统温度高达上千度，其它系统的反馈信号又促使ECM要维持发动机正常工作，迫使ECM以80固定温度值控制发动机，点亮故障灯，并进入“故障运行模式”，造成怠速不稳，热车时怠速转速偏高的故障。 美洲车和亚洲车全部插接器都不重复，错了插不上。而欧规大众车系传感器插接器是以颜色来区分的，水温传感器插接器是白色的，EGR温度传感器插接器是灰色的，形状和大小都一样。车辆用了几年，加上发动机比较脏，使白色插头看上去跟灰色插头差不多，容易造成失误，这一点在实际工作中应当加以注意，如果实在是吃不准，可

14、以先拔下ECM线束插头，确认信号线以后再装配。 更换空调控制模块（电脑）后系统不工作的故障。由于单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，系统压力降低，发动机得不到充足的起动油压。加之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动，故起动困难。随着发动机连续多次起动，油压逐步提高。当达到起动所需油压时，发动机才能着车运转。在诊断时，考虑到起动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态

15、。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。以电路图为指导再测量线束，发现5V电压都到了两个传感器，但水温传感器反馈信号进了ECM（发动机电脑）EGR温度传感器反馈信号输入端；EGR温度传感器反馈信号则进了ECM水温传感器反馈信号输入端，因此，判定为两个传感器插接器相互插错。调整正确以后，上述故障全部消失。或者更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa，在正常范围内。经试车正常，故障排除。车辆使用一段时间之后，发动机都会比较脏。