经济地理学讲义.第3章.2.其它工业区位理论&行为区位论.doc

1、第四节 其它工业区位理论一、帕兰德的区位理论瑞典经济学家帕兰德（Tord Palander）于1935年完成学位论文区位理论研究，提出了自己的区位理论。帕兰德在区位论研究中，把不完全竞争的概念引入区位论研究中，以价格为变量研究区位空间的均衡；同时他在运费分析上，提出了远距离运费衰减的规律，是对区位论发展做出的一大贡献。 （一）区位与市场地域研究的问题：在不完全竞争（只有两个竞争者）的条件下市场地域如何划分。即假定有一直线市场，只有两个生产同样产品的企业，如何划定其市场地域界线。分析与结论：在某地的价格如果等于生产地价格加上到消费地的运费，那么该地方价格（运费与距离呈比例时）将随着离生产地的距离

2、增加，在所有的方向都会同样增加。用几何学来说，地方价格的高低呈漏斗状，漏斗的下端部就是生产地。在所有的竞争地其地方价格都呈漏斗状。在这些漏斗相交的地点，价格相等，而与购入地无关。这样等竞争线可看作是两个漏斗相交部在平面上的投影线，该线就是这两个竞争地（即企业）的市场地域分界线。（图311）图3-11帕兰德的市场地域分割市场区竞争图示（图中：P生产地价格， T运费率，红线为市场界限）(资料来源：Haggett P .Geography: A Modern Synthesis.Revised Third Edition. New York: Harper& Row Publishers,Inc,1

3、983.468 )（二）运费与区位理论1基本问题：运费如何影响区位2相关概念与分析思路（1）基本概念：等费用线、等送达价格线、等距离线、等时间线、等商品费用线和等运送费线等。 等距离线：某一地点开始距离相同的点的连线。 等时间线：从某一地点开始运送时间相同点的连线。 等商品费用线：某商品所需要的费用相同地点的连线。 等运送费线：特定商品的运费相同地点的连线。（2）运费率与等费用线间的关系帕兰德在假定运费是运送距离的函数的前提下，认为运费有两种形式： 距离比例运费：指运费与距离呈等比例增加。(韦伯的等运费线) 远距离递减运费：指随着距离的增加单位距离的运费在递减。图示：运费的定价制度在这两种形式

4、下，等运费线的表现形态也不相同。前者的等运费线是围绕给定的某一点呈一定间隔的同心圆状；后者的等运费线间隔会变得越来越宽。3分析模型及结论帕兰德研究了只有一个原料地和一个消费地的简单模型。结果认为： 当运费率为均等运费率时，总运费在上述两地点（原料地和消费地）的连线上到处都相同； 当运费率为可变运费率时，总运费在原料供给地和市场双方比其两地点中间的任意区位都低。图2-7基于运费的经济活动区位与货物流动（b） 在现实世界中运费率一般是可变的，那么，最佳区位选择在原料地或者市场的可能性更大。(图2-7(b)上述等费用线的分析方法也适用于多种原料供给地或不同运输手段情况下的复杂模式研究。帕兰德也认为在

5、区位选择时，运费最小地点当然是最佳的生产地。可是随着生产地的选择，其它所有的费用也在发生变化。因此，最佳的生产地应该是生产的所有费用的总和最小。二、胡佛的区位理论 美国经济学家胡佛通过对制鞋和制革工业的研究，于1937年完成了其著作区位理论与制鞋、制革工业，之后在1948年又出版了更为全面的理论著作经济活动的区位，从而确立了他的经济区位理论。 （一）运费结构与运输方式1运费结构运费 = 场站作业费用 + 线路运输费用 场站作业费用包括装卸、仓库、码头、管理经营机构和保养等费用； 线路运输费用包括线路维修、管理、运输工具磨损、动力消耗、保险和工人工资等。胡佛认为，一般运费随着运输距离的增加而增加

6、，但每千米的平均运输费用与距离的增加不是按等比例增加，而是呈递减的趋势，也就是说边际运费在整个运输过程中随着距离的增加不是以同一比例变化，这一点胡佛与帕兰德的观点相同。胡佛的运费理论不同于韦伯模型，他把运输分为与距离变化相关的线路运输费用和与距离变化无关的场站作业费用。其意义是经济活动选择要尽量在各大中转场站布局，减少货物的中转次数，以减少运输费用。(见图2-7(d)图2-7基于运费的经济活动区位与货物流动（d）2运输方式与运费的关系u 运输方式不同，运费随之不同： 运行成本：y1公 y1铁 y1水 终端花费：y2水 y2铁 y2公运输方式不同，单位重量的货物每单位距离的运费也不同，即运费率不

7、同。一般场站作业费用低，线路运输费用高的运输方式适合于短距离运输；场站作业费用高，线路运输费用低的运输方式进行长途运输较有利。胡佛分析了40年代末密西西比河下游地区的水运、公路运输和铁路运输，发现短距离的货物运输公路运输较有利，但随着距离的增加运输费用增加急剧；在一定距离内铁路运输和水运的费用低廉（如在56km之后铁路运输运费低于公路运输，也低于水运。在608km后，铁路运输高于水运，水运成为绝对有利的运输手段）。因此，公路适合于短途货物运输，水运有利于远距离的货物运输，而铁路适宜于中长途货物运输。3. 胡佛的运输费用理论的意义一是对运费的结构分析，提出了随距离的变化呈递减趋势的途中运输费用和

8、与距离变化无关的场站作业费用，区位布局要尽量避免原料和产品的多次中转；二是按照原料和产品的运输距离可以通过选择运输方式降低运费。（二）送达价格与市场地域1采掘工业的市场地域胡佛的理论是在生产者（或消费者）之间存在着完全竞争、生产要素具有完全的可移动性的假定条件下，研究运费和生产费对区位的影响。最初他分析的是在资源分布地已知的条件下，各采掘工业的生产地如何决定供给市场地域。1）主要概念和分析思路： 分析工具：送达价格 送达价格=生产费+运费分析思路：消费者是从最低送达价格的供给地购买商品。这样两个生产者的市场地域的界线就是以两个供给地为中心的送达价格相同地点的连线。2）研究问题：收入递减的条件下

9、如何划分市场胡佛的研究考虑了收入递减的作用，认为采掘工业的特点是随着市场地域的扩大，平均费用也伴随着生产的增加而上升，其对市场地域界线的影响如图3-12。图3-12在收入递减条件下，两个生产者的市场地域的界线 图中费用或价格由纵轴表示，距离由横轴表示。矿物的采掘地为X，而A、B和C表示在同一方向市场地域可能的终点。 当供给地域为XA时，生产费由纵轴上的距离Xa表示，直线aa表示随着远离采掘地X点，运费的增加情况。胡佛称其为运费倾斜线，即等送达价格线图的断面图。如果市场扩大到B点，那么采掘费为Xb，这时新的运费倾斜线为bb也同时产生。扩大到C点也会有同样的影响。a、b和c等类似的点成为市场地域的

10、终点，胡佛把这些点的连线命名为边界线（margin line），即市场终点的送达价格的连结线。如果划出同样矿物采掘地Y的供给地的边界线，那么两者的交点就是两市场地域的界线。2制造业产品的市场地域分析思路：制造业随着规模的扩大，产出量的增加，如果生产费减少，那么，即使消费地不断地远离生产地，边界线也会呈下降的趋势。由于规模经济产生的报酬递增或远距离运费递减带来了产出量的增加，使得独立的生产者数量减少，生产者的市场地域在扩大。图3-13胡佛的制造业规模与市场末端送达价格线 在图313中，生产地A的市场地域到L时，在A点的生产费用AC表示，在L点的价格用LQ（CQ为运费的倾斜线）表示。如果市场地域扩

11、大到M和N时，A点的生产费为AR和AT，在M和N点的价格为MS和NU（RS和TU分别为运费的倾斜线）。Q、S和U等为在市场地域末端的送达价格，也即边界线。可见随着市场地域的扩大，由于规模经济带来了生产费的降低；但在一定地域生产过度集聚就会出现规模不经济，生产费将再次上升。胡佛把边界线与运费倾斜线相切的点作为地域规模经济与规模不经济的分界点。从生产费的角度而言，该点是市场的最佳规模。胡佛认为在区位三角形内部一般很少存在有最小运费点。即使假定运费率不变，在三角形顶点之外的场所存在最小运费点的可能性也很小。主原料供给地或市场比其它顶点具有更大的吸引力，如果考虑到运费存在远距离衰减时，在顶点之外的其它

12、地点布局的机会就更少。（而韦伯对于区位三角形中工厂布局区位的推求，采用了力学方法，即“范力农构架”。根据韦伯工业区位论的运费指向论，工厂区位应该在运费最小地点。韦伯假定运费只和距离和重量有关，那么运费最小地点应是M1、M2和C的重力中心（图37（c）。三、区位的相互依存学派 该学派假定生产费一定，市场不是韦伯假定的点状市场，而是在地域中分布的市场（但在理论研究中，假定为线状市场）。企业的送达价格因区位不同而不同，各个企业都尽力以低于竞争企业的价格向消费者销售产品。而送达价格与克服企业与消费者间的距离所支付的运费大小有关。各个企业在选择区位时，都想尽量占有更大的市场地域，这样市场地域的位置和大小

13、受到消费者的行为和其它企业的区位决定行为的影响。某企业如果以低于其它竞争者的价格能够在某市场地域销售产品，那么，该市场就会被该企业所垄断。总之，该学派认为区位和市场地域间的空间模型产生于需求场所的差异和企业区位间的相互依存关系。相互依存区位论主要是研究在不完全竞争条件下，均衡状态的形成过程。探讨在直线市场条件下，存在两个竞争企业时，区位与市场地域的关系，其中比较有影响的是霍特林模式。霍特林模式1. 无限非弹性需求条件下的企业布局霍特林假定相互竞争的两个冰淇淋销售者向沿海岸均等分布的顾客供给相同的产品，各顾客每单位时间内购买一个冰淇淋。在这种情况下，他得出的结论是，两个销售者将在海岸的中央部位相

14、对布局，分别占有市场的一半。他的结论是产生在这样的假定前提下：消费者在空间上均等地分布；消费者对于产品需求是无限的而且是非弹性的；生产费在所有的区位都均等；产品的运费率在所有的区位都相等；生产者按照工厂生产价格销售，从工厂到消费者的运费由消费者支付。在这种条件下，如果只有一个企业A时，在任何区位布局都能占有所有市场。第二个企业B的区位选择同样是自由的，但它考虑到与A的竞争，在市场中央尽量靠近A的地点布局是最有利的。这样企业A和B分别向市场的左半侧和右半侧供给（图314（a）。图3-14无限非弹性需求条件下的直线市场的竞争如果B在其它的地点布局（图314（b），B在市场的右侧比在市场的中央布局送

15、达价格要低。但由于前提条件为“需求是无限的而且是非弹性的”，买方不论在怎样的价格下都会购买，因此像这样的区位选择对B来说没有任何利益。而且离开A的区位选择，意味着A将会通过竞争占有A和B之间的部分市场。总之，尽量接近A、且在市场中央布局是B支配一半市场的唯一区位，这样各企业能垄断支配属于自己的市场。2. 需求弹性条件下的企业布局若考虑需求的弹性，即价格对销售量有影响时，在送达价格最高的市场末端，降低送达价格非常重要。在这种情况下，两个企业将在直线市场的14处布局（如图315（a）。其原因在于：这样可使运费最小，从而达到消费量最大，各企业都能得到一半市场。这种区位选择的运费节约（阴影部分）与在中央布局的运费节约（斜线部分）相比较要大的多，并且比其它可能的区位选择也有利（如图315（b）。图3-15弹性需求条件下的直线市场的竞争3. 区位相互依存学派的特点帕兰德和胡佛的理论与区位相互依存学派都研究市场地域，但帕兰德和胡佛研究在区位给定条件下的企业市场地域的大小和形状，而区位相互依存学派则强调需求对区位的影响。四、廖什的市场区位理论(一) 基本观点廖什认为大多数工业区位是选择在能够