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1、标线材料数量表第三篇 路线28轮廓标数量表3路线设计说明29隔离栅布设表4路线平面图30防眩设施设计图5路线纵断面31轮廓标设计图6排水设计图32隔离栅设计图7直线、曲线及转角一览表33标志版面设计图8纵坡、竖曲线表34标志结构设计图9路线逐桩坐标表35标线设计图公路用地范围表36护栏设计图10第四篇 路基、路面及排水37 路基防护工程图11路基、路面设计说明12路基设计表13路基标准横断面图14路基横断面设计图15超高方式图16路基土石方数量表17挡土墙标准横断面图18挡土墙布置图19路面结构设计图第五篇 桥梁与涵洞20桥梁涵洞设计说明21桥梁涵洞设置一览表22K0+667处普通钢筋混凝土通

2、道桥布置图23K1+450处普通钢筋混凝土盖板涵布置图24K2+860处普通钢筋混凝土桥布置图25第一篇 总说明书一、概述本项目为潭邵高速公路施工图设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用100公里/小时，路基宽度26米，桥涵设计荷载采用公路-级。该段路线全场长3.302公里。二、路 线 1、平面线形设计本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调

3、；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。本路段内共设2个交点，曲线均是顺应山坡布设。均按照公路工程技术标准要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度200米。全线平曲线最小半径700米，共1处，最大半径1200米，共1处。2、纵断面线形设计本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量

4、使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。本路段最大纵坡3，最小纵坡0.56，最小坡长为800米。3处竖曲线中：1个为凸形，最小半径10000米，大于公路工程技术标准规定一般最小值10000米；2个为凹形，最小半径18000，大于公路工程技术标准规定一般最小值4500米。三、路基、路面及排水1、设计依据根据沿线的地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据以下规程、规范及有关指导性意见等进行设计：公路工程技术标准 （JTGB0

5、12003）公路路基设计规范 （JTGD302004）公路排水设计规范 （JTJ01897）公路路基施工技术规范 （JTJ03395）岩土工程勘察规范 （GB500212002）公路工程抗震设计规范 （JTJ00489）道路交通标志和标线 （GB57682009）道路勘测设计公路挡土墙设计规范道路建筑材料其它有关的规程、规范及设计指导意见。2、路基横断面（1）路基标准横断面整体式路基宽度：采用整体式路基，双向四车道，路基宽度26m。其中：行车道7.50m2，硬路肩3.0m（含右侧路缘带0.5m）2，土路肩（混凝土硬化）0.75m2，中央分隔带2.0m，左侧路缘带0.75m2。（2）路基设计标高

6、及路拱横坡路基设计高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。行车道、路缘带及硬路肩设2横坡，土路肩设3横坡。（3）路基超高及加宽本项目路段主线超高按路线规范之规定设计，整体式路基绕中央分隔带边缘旋转。（4）碎落台和护坡道挖方路段边沟外侧设2.0m宽碎落台，并设置回填种植土槽种植攀岩植物；填方路段设2.0m宽护坡道。（5）中央分隔带形式及开口 中央分隔带采用凸起式，植树防眩、种草绿化。中央分隔带每隔2.02.5km左右设一处开口。（6）公路用地范围路堤坡脚或排水沟外缘2.0m、路堑边坡坡顶或截水沟外缘2.0m、桥梁上部构造水平投影边缘外侧2.0m以内的土地为公路用地范围。3、路基设计（1）填方路基 一般

7、填方路基设计路基填方边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件、水文条件等确定。一般路基边坡坡率如下：路基边坡高度小于或等于8.0m时，边坡按1:1.5设计；当边坡高度大于8.0m时，大于8.0m的部分，根据地形变化情况分别采用1：1.75的坡率或采用路肩墙、护脚的形式收缩坡脚。 半填半挖路基设计为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖 80 cm后回填土方，路基纵向超挖处理渐变长度为10 m。填方路基部分，当地面横坡陡于1：5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度2.0m。同时为保证路基稳定，在纵向填挖交界处设置了10米的过渡段，土质过渡段要求采用级配较好的砂

8、类土、砾类土、碎石填筑，石质路段过渡段可采用填石路基。在填挖交界处，必要时设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟相联接。 陡坡路堤设计陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面陡于1：5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度2m，阶面设向内倾斜 4的横坡，并对路堤进行稳定性分析，结合地形和填土高度，因地制宜设置了路肩挡土墙等支挡防护工程。（2）挖方路基 一般路堑设计挖方路基的边坡设计是根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度、岩层产状与路线的关系，土石方填挖平衡和该地区其它已建公路挖方边坡坡率及形式等因素综合考虑确定，挖方路基边坡按以下原则设计：A.边坡设一级或多级平台，各级边坡

9、高度一般为810m（土质为8m，石质为10m），对于局部岩石边坡，采用一坡到顶；B.边坡坡率：土质及全风化岩石地段的路堑边坡为1：0.751：l；强风化至弱风化的硬质岩石，弱风化至微风化软质岩石，路堑边坡坡率为1：0.51：0.75；对花岗岩、片岩及变粒岩等硬质岩石边坡，边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面时，坡率采用1：0.3。4、路基防护设计根据路线所经区域的地形、地貌、气象及水文等特点，认真贯彻“争取将柞小高速公路建设成环保型、生态型的样板工程”的精神，对路基防护采取了以生态防护为主的边坡防护形式。5、路基路面排水排水设计原则鉴于路线所经区域土地资源珍贵、排灌体系较为完善，在路基

10、综合排水系统的设计上，从保证路基稳定、减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程建设的实际情况及环境的特殊要求，对路基路面综合排水进行了系统设计，通过设置路侧排水沟以及线外涵洞、急流槽等连通排水沟，避免污水直接排入农田而造成对当地水利资源的污染和危害。通过设置各种桥涵等构造物，确保沿线的排水、灌溉体系的正常运作。设计的总体原则为：（1）公路修建后，尽量做到不干扰、不改变农田原有的排灌系统，以确保农业生产的正常进行。（2）全线填方路基均考虑了排水沟设计，通过桥涵构造物与沿线排洪沟渠衔接，形成完善的排水系统。（3）路基排水沟与沿线通道、灌渠交叉产生干扰时，采取改移沟渠、设置线

11、外涵洞等工程措施，尽量做到不干扰、不破坏原有的排灌体系，同时避免路面污水直接排入农田。（4）为使排水通畅，便于维修、养护，路侧排水沟、边沟等均采用浆砌片石进行全铺砌防护。并在边沟上加盖钢筋混凝土盖板，以保证行车安全，并可美化路容。6、取土、弃土设计及水土保持原则本项目路线填挖比较频繁，土石方工程量较大，一般尽量保持填挖方平衡，局部困难路段采取了合理的弃方。为减少弃土和取土对环境和耕地的破坏，本次设计全线所用路基填料以纵向调用为主，减少借方，合理设置取土场和弃土场。对不能利用的废方本着少占良田，尽量减少破坏植被，诱发新的地质病害，不影响路基稳定，不破坏生态环境的原则，设置弃土场。这些弃土场设置结

12、合沿河居民点的防洪要求寻找较平坦、不易受洪水冲刷的洼地。7、路面设计路面结构1 线路面采用沥青混凝土路面，行车道、路缘带路面结构如下：沥青混凝土面层：4cm 厚中粒式改性沥青混凝土 6cm粗粒式沥青混凝土基层： 20cm水泥稳定沙砾底基层：垫层： 25cm天然沙砾附属部位路面结构为方便施工，硬路肩、中央分隔带开口及分离式路基开口均采用与行车道相同的路面结构及厚度。土路肩顶部采用10号现浇16cm 厚10号混凝土进行加固，混凝土顶面采用2cm M10水泥砂浆抹面。四、桥梁、涵洞（1）采用技术标准公路等级：高速公路公路汽车荷载等级：公路级 桥梁宽度：2净11.25m 地震动峰值加速度g0.05，按g0.1设防设计洪水频率：大桥、中桥、小桥及涵洞均为1/100。（2）设计原则 桥梁、涵洞及通道桥的布置应结合实际的地形、地质等情况确定。五、交通工程及沿线设施本项目以“安全、高速、舒适、经济、美观”为原则。依据高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ074-94）和道路交通标志和标线（GB5768-2009）全线设置完善的标志、标线、安全护栏、隔离栅、防眩设施、里程碑等。 第三篇 路线设计说明书本设计公路等级为山岭重丘区高速公路，设计里程为3.302公里。桩号为K0+000K3+301.950。二、路线布设的原则