汽车电工考试题及答案Word格式.docx

1、A、50V B、100V C、36V2、安全保护措施有保护接地，漏电保护器和（ ）。A、保护接零 B、减少电流 C、减少电压3、保护接地规定其接地电阻不大于（ ）。A、3 B、4 C、64、电流表必须（ ）在被测电路中进行测量。5、三极管的电流分配关系为（ ）。AIE=IB+IC BIB=IE+IC CIC=IB+IE 6、一只电阻的阻值为3，另一只为6，将两电阻并联起来，其电阻值为（ ）A 4 B 2 C 17、判断一汽车交流发电机整流二极管好坏时，用指针式万用表红表笔接其管壳，黑表笔接中心引线，测得的电阻值约为9左右；对换表笔测得电阻为。请判断该二极管是否损坏；该二极管是正极管还是负极管？

2、（ ） A否，负极管 B是，正极管 C否，正极管 D是，正极管8、在三相桥式全波整流电路中，每个二极管在一个周期内的导通时间为（ ）。 A、半个周期 B、三分之一个周期 C、一个周期9、冷却水温度传感器一般采用（ ）。 A正温度系数热敏电阻 B负温度系数热敏电阻 C临界温度热敏电阻10、交流电通过全波整流电路后,所得到的输出电压是（ ）。 A、交流电压 B、稳定的直流电压 C、脉动的直流电压11、常温下，硅二极管的正向导通压降为（ ）。 A、0.3V B、0.7V C、1V12、附加电阻通常与点火线圈哪一组线圈相连，采用什么连接方式？ A初级，并联 B初级,串联 C次级，并联 D次级，串联13

3、、当汽车经过一个颠簸时，机油报警等就发光，这现象最可能的故障原因是（）。A、机油压力低 B、发送装置短路接地 C、灯电路断路 D、发送装置导线松动或有短路故障14、汽车一般用的低压导线，从机械强度方面要求其标称截面不得小于（ ）mm。A、0.1 B、0.5 C、0.3 D、15、启动机电刷的接触面积应大于（ ）。A、60% B、40% C、80% 16、汽车启动机在起动瞬间，其（ ）最大A、转速 B、转矩 C、反电动势 D、功率17、汽车上常用的电动机是（ ）。A、单相交流电动机 B、直流串励式电动机 C、三相交流电动机18、采用刮火法分辨直流电机上的三个接柱时，将三线头与机壳刮火有火者为（

4、）线头。A、电枢 B、接地 C、磁场 D、正极19、当在三相四线线制供电线路中，线电压VL和相电压UP的数量关系是（ ）。A、UL= UP B、UP=UL C、UL= UP20、万用表测量电阻时，必须（ ）。A、带电测量 B、放在电路中测量 C、断电测量二、判断题 （下列判断题中，正确的打“”，错误的打“”。第1-30题，每题2分，共30分）1、汽车上采用单线制时，必须是负极搭铁。（ ）2、交流发电机风扇的作用是工作时进行强制抽风冷却。3、电容元件是耗能元件。4、电阻串联时，电阻值小的电阻通过的电流大（ ）5、只要触电电压不高，触电时流经人体的电流再大也不会有危险。6、万用表之所以能测量几个量

5、程电压是因为在表头串联了几个相应数值的电阻。7、万用表测量电阻时，每次改换档位后都必须重新欧姆调零。8、电容元件对直流电可视为短路。9、交流发电机与蓄电池并联工作。10、点火线圈按其磁路是否经铁心闭合，分为开磁路式和闭磁路式两种。11、蓄电池在电路中必定是电源,总是把化学能转换为电能。 （ ）12、放电电流越大，蓄电池的端电压下降越快。13、只有当发电机的转速大于空载转速时，发电机才有能力在额定电压下对外供电。（ ）14、汽车刚起动时，硅整流发电机是他励，随后一直是自励的。15、硅整流发电机可以用短接柱试火的方法检查故障。三、简答题 每题4分，共20分1怎样检查交流发电机定子绕组的故障？2起动

6、机空转正常而负载无力是何原因？3简述用万用表测量电阻的方法。4简答触电方式有哪几种。5现有指针式万用表一块，小功率二极管数只，请简答如何检测其好坏，并判断出极性。四、画图题 每题5分，共10分1、请画出下列元器件的图形符号电阻 蓄电池 可调电容器变压器 电感 2、请画出振荡电路原理图五、计算题 （请写出计算公式及步骤，共20分）1、接在220V交流电源上的单相变压器，其二次绕组电压为110V，若二次绕组的匝数为350匝，求一次绕组匝数为多少？（6分）2、，求电路中电流I及电阻R两端的电压U。（8分）3、，其额定电流为50A，求直接起动时的电流为多少？ （6分）一、选择题1、C 2、A 3、B

7、4、B 5、A 6、B 7、C 8、B 9、B 10、C11、B 12、B 13、D 14、B 15、C 16、B 17、B 18、A 19、C 20、C二、判断题 三、简答题1、用万用表可以检查三相定子绕组是否断路。其方法是：将万用表拔到RX1档，然后将两表分别轮流触及三相绕组的三个引出线头，如读数在1欧以下，则为正常。若指针不动，则说明有断线处。2、若蓄电池亏电，虽然线路正常，空转也正常，但负载情况下，蓄电池短时间提供大电流能力不足故出现起动机负载无力现象。若蓄电池技术状况良好，线路也正常，而起动机负载仍然无力，不能使发动机起动，其原因可能是：换向器铜片表面过脏；炭侧磨损过多或炭刷接触不良

8、；激磁绕组或电枢绕组局部短致使起动机功率下降；铜套间隙过大，使电枢与磁极铁芯磨插；起动机开关触点烧蚀；发动机装配过紧或温度过低，使转动阻力过大。3、一是选择合适量程并欧姆调零；二是用两表笔分别接触被测电阻两端，从右往左正确读数；三尽量使指针指向中间位置；四是测量结束后，拔出表笔，将选择开关置于OFF档或交流电压最大档。4、单相触电、两相触电和跨步电压。5、1把指针式万用表打到电阻档的RX100或RX1K档，欧姆调零。将两表笔分别接在被测二极管两端，正反各测一次，记下两次测得阻值。比较两个阻值，如果阻值一大一小相差悬殊，则二极管是好的，测得的小电阻那次与黑笔所接那端为二极管正极，红笔所接为负极；

9、如果两次电阻值都很小或为零，说明二极管内部已短路；如果均为无穷大，说明二极管内部已断路。四、画图题略五、计算题1、220/110=N/350 N=700匝2、I=E/（R+R0）=2A U=IR=23V3、Ist=U/Ra = 220/0.4 A =550A 汽车电控技术问答题1.怠速控制系统的功用？答1：怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。诊断系统的功用是什么？答2：在发动机控制系统中，电子控制单元都设有自诊断系统，对控制系统各部分

10、的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECKENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。电子技术发展经历了哪三个阶段？答3：、世纪年代中期到年代中期，主要是改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造；、世纪年代末期到年代中期，运用电子技术解决安全、污染和节能三大问题；、世纪年代中期以后，电子技术应用到发动机以外的领域。发动机性能有何影响？答：4：（）提高发动机的动力性；（）提高发动机的燃油经济性；（）降低排放污染；（）改善发动机的加速和减速性能；（

11、）改善发动机的起动性能。5.传感器的功用？答5：采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给。6.什么叫开环控制系统？什么叫闭环控制系统？答6：开环控制系统ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果。闭环控制系统也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。7.电子控制单元的功能是什么？（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故

12、障信息。（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；（6）自我修正功能（学习功能）。8、简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？答8：在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是： ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。9、答9：此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B 端子与电源接通，

13、起动时开路继电器中的 L 1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT1导通，开路继电器中的L 2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP 端子与电源接通，燃油泵工作。发动机熄火后，ECU中的晶体管VT1截止，开路继电器内的L 1和L 2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。10、燃油压力调节器的作用是什么？10.压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。 EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。11、燃油压力调节器的安装及组成答11.燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气