船舶货运技术Word格式文档下载.docx

1、4原产国标志货物积载因数是指每一吨重量的某种货物所具有的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的舱容。种类：包括亏舱的积载因素（实际积载因素）、不包括亏舱的积载因素（理论积载因素）二、船舶配载与积载船舶配载：为船舶的具体航次选配货载。船舶积载：确定船舶航次货载在各货舱的合理配置与堆码技术。关系：积载配载依据航次货运任务货源及运力结果积载图执行者大副船公司或代理公司关系配载的继续和实施积载的前提和依据船舶积载的基本要求充分利用船舶的装载能力；确保船体强度不受损伤；保证船舶具有适度的稳性；保证船舶具有适当的吃水差；保证船上所载各类货物的运输质量；满足中途港货物的合理装载；便于装卸，缩短船舶在港停泊时间

2、；正确合理的舱面积载。三、船舶性能1船舶航行性能浮性、稳性、适航性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。2船舶重量性能排水量、载重量、航次储备量、船舶常数。3船舶容积性能船舶货舱容积、舱容系数和船舶登记吨位。船舶载重线标志为保证船舶航行安全，在船舷处勘划的表明船舶最大吃水或最小干舷的标志。船舶在不同海区和季节的吃水不得超过此线。组成：甲板线、载重线圈和横线、各载重线三部分。四、船舶装载能力指在具体航次中船舶所能承受货物的最大限额船舶重量性能、船舶容量性能、其他载货能力确定方法：1、确定船舶排水量2、确定船舶航次储备量3、确定船舶常数4、计算船舶航次静载重量如何充分利用：1、提高船舶载重能力2、充分

3、利用船舶的容量能力3、充分利用船舶的其他装载能力4、轻重货物合理搭配，使船舶满舱满载五、保证船舶具有适度的稳性船舶稳性的概念：船舶在外力作用下发生倾斜，当外力消除后能自行回到原来平衡位置的能力。1、根据倾斜方向，船舶有横稳性和纵稳性。2、根据所受外力性质及是否计及倾斜时的角加速度和惯性，有静稳性和动稳性之分。3、根据倾角大小，可分为初稳性和大倾角稳性。船舶稳性的衡准指标：复原力矩MR的大小取决于重心G与横稳心M之间的距离和相对位置。因此，GM值是衡量船舶稳性好坏的标准，称GM值为初稳性高度船舶三种平衡状态（1）稳定平衡：当M点在G点之上时，GM0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆

4、就会加剧；（2）不稳定平衡：当M点在G点之下时，GM0，船舶不具有稳性，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；（3）中性平衡：当M点和G点重合一点时，GM=0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。自由液面、悬挂货物对船舶初稳性的影响自由液面：当船舶的液舱内存在自由液面时，舱内液体将随船舶的倾斜而移动，因而对船舶初稳性GM产生不利影响：使船舶重心高度提高，稳性高度降低。悬挂货物：当船舶横倾时，悬物P的重心由q1移动到q2，产生与回复力矩相反的力矩，即倾覆力矩，使船舶总的回复力矩减小，悬物对船舶稳性产生不利影响，结果等同于将将其重心从实际位置上移到悬点。保

5、证船舶稳性的经验积载方法措施二层甲板的船舶：上甲板二层舱底舱35%65%10%25%三层甲板的船舶：上二层舱下二层舱20%55%六、保证船体强度不受破坏船体强度概念：船体抵抗外力作用而不发永久变形或破坏的能力。1、总强度：纵强度、横强度、扭转强度2、局部强度船体纵向变形的形式中拱：船体中部上拱。此时上甲板受拉，船底受压；中垂：船体中部下垂。此时船底受拉，上甲板受压；保证船体总纵强度的经验积载方法（1）按船舶各货舱容积大小成比例分配货载（2）在船舶生产过程中始终严格控制船体总纵变形不致过大（3）在编制积载计划和装卸计划时注意以下几点：a.装卸过程中严防货物重量沿船舶纵向分布不合理。b.防止中途港

6、装卸货物后，重量沿船舶纵向分布不合理。c.综合考虑船舶油水载荷的分布和船体布置对船舶总纵受力及变形的影响，并据此最终确定货物重量沿纵向分布。船体总纵强度的校核方法（1）利用船舶强度曲线图（2）利用载荷对船中弯矩范围表（3）根据船舶实际吃水判断船舶总纵弯曲变形（4）应用船体应力监测系统船舶局部强度船舶结构抵抗局部变形或破坏的能力。校核：1、普通货船的校核：a.计算实际负荷b.比较实际值与允许值2、集装箱船舶局部强度的校核：a.集装箱底座上的堆积负荷Ps。b.计算将堆装在该底座上的各层集装箱总重量之和Pc。c.二者比较。七、保证船舶具有适当的吃水差船舶吃水差的概念：适当的吃水差的意义1、船舶首尾吃

7、水差影响船舶的操纵性、快速性和耐波性。2、首倾的危害：船舶阻力增大，甲板易上浪，螺旋浆和舵的入水深度不够，降低了推进效率和舵效，使船舶航速降低。3、过大尾倾的危害：影响驾驶人员的视线，船底板易受波浪冲击，阻力增加，易偏航，降低操纵性和航速，同时增加了船舶的最大吃水，影响通过吃水受限航道的载重能力。4、结论：船舶应当保持适当的尾倾，可以减少船舶阻力，减少甲板上浪，提高推进效率，改善舵效和操纵性，提高航行速度，确保船舶航行安全和充分利用船舶。对船舶吃水差的要求满载时：t=-0.3-0.5米；半载时：t=-0.6-0.8米；空载时：t=-0.9-1.9米；八、危险货物积载危险货物概念：危险货物是指具

8、有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和/或环境污染而需要特别防护的货物。危险货物分类： 包装危险品 IMDG危险货物 散固危险品 BC 散装危险品 散液危险品 油类 ISGOTT，MARPOL散液危险品 化学品 IBC 液化气 IGC各类危险货物一、第1类 爆炸品二、第2类 气体三、第3类 易燃液体四、第4类 易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质五、第5类 氧化物质和有机过氧化物六、第6类 有毒物质和感染性物质七、第7类 放射性物质八、第8类 腐蚀品九、第9类 杂类危险货物和物品危险货物包装分类（1）按运输要求分类通用包装专用包装

9、（2）按封口密性分类有效封口：不透液体气密封口：不透蒸气牢固封口：不撒漏干物（3）按包装形式分类单一包装：货物直接装入包装容器复合包装：由内外两层材质组成的包装容器组合包装：外包装内有一个或多个内包装大宗包装：净重超过400kg或容积超过可移动罐柜：容量不小于450 L中型散装容器：容积不超过1500 L或3000 L危险货物积载的一般要求（1）远离热源（6 m以远）、电源及淡水；（2）远离工作、生活处所（8 m以远）；（3）除按要求应在舱面积载外，一般应在舱内积载，尽量在靠近船舶中心线的舱位积载；除非：需要经常或特别接近查看的会产生有毒有害气体或会严重腐蚀船体的危险货物的隔离要求1、爆炸品之

10、间的隔离要求爆炸品之间的隔离要求分为13个配装类，分别用13个字母A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、N、S表示，通常标注在小类后，如1.4S。2、其他危险货物的隔离要求 危险货物隔离表 （1）隔离1：远离 可同室或舱面配装，但应间隔3 m以远。（2）隔离2：隔离 隔室或隔舱，舱面应间隔6 m以远。（3）隔离3：用一整个舱室或货舱隔离舱面应间隔12 m以远。（4）隔离4：用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离，舱面积载时应间隔24 m以远。3、危险货物与包装食品之间的隔离 （1）6.1类、包装类或第2.3类的有毒物质应与食品“隔离2”；（2）6.2类物质应与食品“隔离3”；（3）第7类

11、放射性物质应与食品“隔离2”；（4）第8类腐蚀性物质和6.1类包装类的有毒物质应与食品“隔离1”。九、件杂货的概念及特点有包装或无包装而成散件运输的货物特点：种类繁多、外形尺寸各异、包装复杂、批量较小、价值高、对运输保管要求高。不同包装的件杂货的堆码方式1、垂直堆码2、压缝堆码3、纵横压缝堆码不同包装的件杂货的积载要求（一）件杂货舱位选配原则1、载货舱室选配原则2、正确解决货物忌装与隔离3、舱内货位选配原则（二）件杂货堆码、衬垫与隔票杂货船积载计划的编制程序1、准备工作（1）船舶资料（2）有关航次货载的情况 2、编制积载计划的具体步骤（1）校核航次货载与船舶装载能力是否相适应（2）确定航次货载

12、在各货舱各层舱的重量分配控制数 （3）进行货物初步配舱，确定货物的舱位和货位（4）对初配方案进行全面核查 （5）校核调整初配方案的船舶稳性、强度、吃水差（6）绘制正式的积载图十、集装箱船舶结构特点1、单层甲板，甲板平直，没有装卸设备；2、舱口宽大（舱口宽达船宽的70%80%）；3、其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒；4、方形系小、稳性要求高；5、尾机型船；集装箱船舶的箱位编号方法行号（或排号）：Bay No.列号：Row No. Or Slot No.层号： Tier No. 集装箱船舶积载计划的编制程序1、编制集装箱船舶预配图2、港口集装箱码头

13、操作部编制集装箱船舶实配图3、船舶大副审核实配图4、码头按船长或大副签字的实配图装船5、操作部的船位策划组编制最终积载图集装箱船舶容量指标1、20ft换算箱容量2、20ft箱容量3、40ft箱容量4、特殊箱容量5、巴拿马运河箱容量十一、散粮船舶积载谷物的定义：谷物是指包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、燕麦（Oat）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、大米（Rice）、豆类（Pulse）、种子（Seeds）及由其加工而成的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。运输特性：呼吸性、自热性、吸湿散湿性、吸附性、易受虫害、下沉性、散落性散装谷物专用船舶的结构特点1、单甲板，双层底2、舱口围较高3、设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈