《模块一发动机概述》教学设计方案要点Word下载.docx

1、3.掌握发动机的工作原理。情感目标：通过学习让学生对这门课逐渐产生兴趣，热爱本专业，有利于今后本专业的学习。教学任务任务1： 发动机类型的识别任务2： 发动机基本术语的掌握任务3：教学情景创设在理实一体化的教学情景中进行教学，以任务驱动为载体，创设真实的职业场景。按企业班组化模式展开小组合作、组间竞争，努力营造积极进取的学习氛围。重点发动机的工作原理难点发动机的总成拆装教学方法与策略任务教学法以多媒体为载体，视频教学，让学生更加直观的认识掌握发动机的构造与原理，激起浓厚的学习兴趣。教学资源准备信息资源：学习任务单人员资源：专业教师1人，学生设备资源：多媒体，各种发动机车型各一辆材料资源：工具车

2、，翼子板护垫三件套，抹布环境资源：教学任务安排学生活动设计教师活动设计任务引出一、为什么要学好发动机？二、如何学好发动机学生小组讨论，提出见解教师提出问题任务实施任务1、发动机类型的识别学生小结各部分内容，判断各发动机的类型，讨论发动机的特点1、视频演示，讲解2、教师巡视，解答疑问3、对学生结论进行点评任务2、发动机基本术语的掌握学生正确说出各参数视频演示，图示法讲解任务3、发动机工作原理的掌握学生分组讨论：1、要求学生理解柴油机与汽油机的区别2、要求学生理解四冲程与二冲程的区别演示四冲程发动机的一个工作循环动画，讲解发动机的工作原理任务评价小组自评、小组互评、完成评价表。概括基本内容，归纳重

3、点内容，布置下一讲的主要教学内容巩固拓展完成书中学后测评布置课后作业发动机类型的识别及工作原理的掌握学习任务单任务一 发动机类型的识别学习任务：发动机的类型学习目标：能识别汽车发动机的类型。学习时间：2课时任务实施：导入：二、如何学好发动机？讲授新课：1. 按照所用燃料分类使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。2.按照行程分类内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈（720），活塞在气

4、缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈（360），活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 3.按照冷却方式分类内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。4.按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气

5、缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。5.按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180（一般为90）称为V型发动机，若两列之间的夹角=180称为对置式发动机。6.按照进气系统是否采用增压方式分类内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压式）发动机。汽

6、油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。任务二：发动机基本术语的掌握一、发动机的基本术语1上止点 （Top Dead Center）活塞离曲轴旋转中心最远的位置2下止点（Bottom Dead Center）活塞离曲轴旋转中心最近的位置3活塞行程 S 上下止点之间的距离4曲柄半径R曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离5气缸工作容积VS（单位 L）活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积VS =（/4）D2S10-36燃烧室容积（余隙容积）VC 活塞位于上止点时， 活塞顶部上方的容积7气缸最大容积Va 活塞位于下止点时,活塞顶部上方的容积Va= VS + VC8内燃机排量 VL所

7、有气缸的工作容积之和VL =iVS9压缩比 气缸最大容积Vt与燃烧室容积VC之比 =1+ VS / VC 越大，循环热效率越高汽油机 =79柴油机 =1822二、四冲程汽油机的工作原理（1）进气行程（如图1.6（a） 进气门打开，排气门关闭。活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。在活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。活塞到达下止点时，进气门关闭，进气行程结束。进气终了气缸内的温度370400 K，压力0.070.09MPa。（2）压缩行程（如图1.6（b） 进、排气门均关闭。曲轴继续带动活塞由下止点向

8、上止点运动。气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高，活塞到上止点时，压缩行程结束。压缩混和气的结果是可燃混和气进一步混合均匀，温度提高，燃烧迅速，以获得较大的动力。压缩终了时，气缸内的温度可达600700K,远高于汽油的点燃温度（约263K），压力0.61.5 MPa。（3）做功行程（如图1.6（c） 进、排气门仍关闭。压缩行程结束时，火花塞产生电火花，点燃可燃混合气，迅速燃烧，压力和温度迅速升高而急剧膨胀，推动活塞由上止点向下止点运动，并通过连杆驱动曲轴旋转作功。活塞到达下止点时，做功行程结束。做功行程中气缸的最大压力称为燃烧压力（35MPa）。燃烧时气缸的最高温度可达

9、22002800K。（4）排气行程（如图1.6（d） 进气门关闭，排气门打开。活塞由下止点向上止点运动，废气在其自身剩余压力和活塞的推动下，经排气门排出气缸。当活塞到达上止点时，进气门打开，排气门关闭，排气行程结束，进入下一个工作循环。排气行程终了时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还存有少量废气，气体压力也因排气系统存在排气阻力而略高于大气压力，此时气缸内温度9001200K ，压力0.1050.115 MPa。 （a）进气行程 （b）压缩行程 （c）做功行程 （d）排气行程图1.6 单缸四冲程汽油机的工作循环示意图三四冲程柴油机的工作原理四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、做功和排气等四

10、个过程，在各个活塞行程中，进排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成及着火方式上有着根本的差别。（1）进气行程 如图1.7所示，在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯空气。由于进气阻力比汽油机小，上一行程残留的废气温度也比汽油机低，进气行程终了的压力约为0.075MPa0.095MPa，温度约为 320K350K。（2）压缩行程 不同汽油机的是，柴油机压缩的是纯空气，且柴油机的压缩比大，所以压缩终了时的温度和压力都比汽油机高。压缩终了时气缸内温度7501000K，压力35 MPa。（3）做功行程 压缩行程接近终了时，喷油泵

11、将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，迅速汽化与空气混合形成可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约500K），柴油立即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀，推动活塞下行并带动曲轴旋转做功。瞬时最高温度20002500K，最大压力69 MPa。排气行程 如图1.7所示，与汽油机基本相同。排气终了时气缸内温度8001000K，压力0.1050.125MPa。（a）进气行程 （b）压缩行程 （c）做功行程 （d）排气行程图1.7 单缸四冲程柴油机的工作循环示意图四、汽油机与柴油机的比较（1）汽油机的特点汽油与空气在缸外混合，进入气缸的是可燃混和气，用电火花

12、点燃，结构上需要点火系统，对混合气的要求高，燃烧后废气的成分除二氧化碳和水外，还含有一氧化碳、碳氢、氮氧气体等有害气体。具有转速高（目前最高转速6000r/min，货车4000r/min）、噪声小、质量小、起动容易、制造维修费用低等优点，故广泛应用在轿车、中小型货车及越野车上。压缩比低于柴油机，油耗高，燃油经济性差。（2）柴油机的特点进入气缸的是纯空气，燃油以高压形式喷入气缸，在缸内形成高温高压混和气后自行着火燃烧，结构上需要提高油压的燃油泵。压缩比高于汽油机，油耗低且柴油价格便宜，燃油经济性好，重型货车多采用柴油机。转速低于汽油机（一般25003000r/min），质量大、制造维修费用高。自测发动机结构的认识发动机主要零部件1发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机还是柴油机，要完成能量转换，实现工作循环，保证连续正常工作，都必须具备机构和系统。学生在学习了四冲程发动机的工作原理后，再来学习发动机实现工作循环必须具备哪些机构和系统时更容易接受。1.发动机主要零部件1.掌握发动机的两大机构，五大系统通过对这节课的学习，让学生对发动机有了进一步的了解。任务：发动机主要零部件的认识发动机主要零部件的掌握以多媒体为载体，视频教学，让学生更加直观的认识掌握发动机的两大机构五大系统，激起浓厚的学习兴趣。 准备