发动机与起动机性能匹配测试系统的结构设计Word文档下载推荐.docx

1、由科研机构研制的专项测试仪器难以商品化，无法满足汽车发动机行业发展的需要，目前各国内汽车发动机厂用于产品研发的测试设备基本都采用进口的，排放标准所需的测试设备也都依赖进口。因此研发一套成熟的系统是十分必要的。测试台的优点：不需要整车，所以可以在汽车动力系统的开发早期对汽车动力系统除了发动机以外的部分进行模拟，从而研究内燃机的动态性能，便于新型发动机的开发，为汽车动力传动系统的优化匹配提供了一种很方便的试验手段，试验重复性好，可以使用多种测量方法，而且可以使用道路试验和转鼓试验不适用的精度更高的、采样频率更快的测试设备，使测试技术水平得到明显提高。汽车发动机性能试验方法（GB/T 18297-2

2、001）规定了汽车用发动机性能台架试验方法，包括各种负荷下的动力性及经济性试验方法，无负荷下的起动、怠速、机械损失功率试验方法以及有关气缸密封性的活塞漏气量及机油消耗量试验方法。1.2 发动机的简述与结构发动机（Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机,航空发动机。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。 内燃机，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃

3、烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖、气缸垫和输出轴等零件组成。1.3测

4、功机-转矩转速传感器1.3.1 转矩转速传感器简介转矩传感器主要由扭力轴、磁检测器，转筒及壳体等四部分组成。磁检测器包括配对的两组内、外齿轮，永久磁钢和感应线圈。外齿轮安装载扭力轴测量段的两端； 内齿轮转筒内,和外齿轮相对，永久磁钢紧接内齿轮安装在转筒内。永久磁钢，内外齿轮构成环状闭合磁路,感应线圈固定在壳体的两端盖内。在驱动电机带动下， 内齿轮随同转筒旋转。内外齿轮是变位齿轮，并不齿合，齿顶六由工作气隙，内外齿轮的齿顶相对时气隙最窄，齿顶和齿槽相对时，气隙最宽。内外齿轮在相对旋转运动时，齿顶与齿槽交 替相对，相对转动一个齿位时,工作气隙发生一个周期的变化,磁路的磁阻和磁通随之相应作周期变化,

5、因此线圈中感应出近似正弦波的电压讯号,讯号电压瞬时值 的变化和内外齿轮的相对位置的变化是一致的。测功机也称测功器，主要用于测试发动机的功率，也可作为齿轮箱、减速机、变速箱的加载设备，用于测试它们的传递功率。主要分为水力测功机、电涡流测功 机、电力测功机。电力测功机利用电机测量各种动力机械轴上输出的转矩，并结合转速以确定功率的设备。因为被测量的动力机械可能有不同转速，所以用作电力测 功机的电机必须是可以平滑调速的电机。目前用得较多的是直流测功机、交流测功机和涡流测功机。直流测功机可作为直流发电机运行，作为被测动力机械的负载，以测量被测机械的轴上输出转矩；也可以作直流发电机运行，拖动其他机械，以测

6、量其轴上输入转矩。转矩与测速发电机测得的转速之积即轴功率。这就是测功机一名的由来。交流测功机 通常由一台三相交流换向器电动机和测力计、测速发电机组合而成。 它的测功原理与直流测功机相同。涡流测功机 利用涡流产生制动转矩来测量机械转矩的装置。它由电磁滑差离合器（见电磁调速异步电动机）、测力计和测速发电机组成。被测动力机械与电磁滑差离合器的输入 轴连接，带动电枢旋转，磁极则被安装其上的测力臂掣住,只能在一定范围内摆动一角度,配合测力计就可以由此摆动角直接读出电枢与磁极间作用的电磁转矩。略 去风摩损耗等测量误差时，此电磁转矩就等于被测动力机械的输出转矩。涡流测功机只能产生制动转矩，不能作为电动机运行

7、。一般用于测量转速上升而转矩下降， 或转矩变化而转速基本不变的动力机械。1.3.2电涡流测功机工作原理由电涡流测功机结构图可知，感应子主要由旋转部分和摆动部分（电枢和励磁线圈）组成。转子轴上的感应子形状犹如齿轮，与转子同轴装有一个直流励磁线 圈。当励磁线圈组通以直流电流时，其周围便有磁场存在，那么围绕励磁组就产生一闭合磁通。很明显，位于绕组左侧的感应子具有一个极性，右侧具有相反的极 性。旋转时，由于磁密值的周期性变化而产生涡流，此涡流产生的磁场同产生它的磁场相互作用，从而产生与被试机反向的制动力矩，使电枢摆动，通过电枢上的力臂，将制动力传给测量装置。转速测量采用非接触式磁电转速传感器和装于主轴

8、的60齿牙盘，将转速信号转换成电信号输出。1.4动力性指标 动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、发动机转速等作为评价指标。1.4.1扭矩扭矩表示使物体加速转动的能力。一般来讲，汽车发动机的马力大通常扭矩也大。如果用扭矩来表示功率，可以写成式（1.1）：N=Mw（1.1）N为扭力M是扭矩w是转动的角速度也就是说，刚才我们说扭矩大马力也大的前提是转速相同。如果在马力相同的情况下，扭矩与转速就成反比，转速高的发动机扭矩就会比较小。1.4.2转速发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min。发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或

9、发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。1.4.3 功率是单位时间内做功的大小或能量转换的大小。若令W是在t时间内所做的功，则这段时间内的平均功率 Pavg 由式（1.2）给出：（ 1.2） 瞬时功率是指时间 t 趋近于0时的平均功率，如式（1.3）所示： （ 1.3）1.5 机械振动的来源机械振动是指表示机械设备在运动状态下，机械设备或结构上某观测点的位移量围绕其均值或相对基准随时间不断变化的过程。与信号的分类类似，机械振动根据振动规律可以分成两大类：稳态振动和随机振动。振动的幅值、频率和相位是振动的三个基本参

10、数，称为振动三要素。只要测定这三个要素，也就决定了整个振动运动。幅值是振动强度的标志，它可以用峰值、有效值、平均值等不同的方法表示。不同的频率成分反映系统内不同的振源。通过频谱分析可以确定主要频率成分及其幅值大小，从而寻找振源，采取相应的措施。振动信号的相位信息十分重要，如利用相位关系确定共振点、测量振型、旋转件动平衡、有源振动控制、降噪等。对于复杂振动的波形分析，各谐波的相位关系是不可缺少的。简谐振动是最基本的周期运动，各种不同的周期运动都可以用无穷个不同频率的简谐运动的组合来表示。本节讨论最为简单的单自由度系统在两种不同激励下的响应（即单自由度系统的受迫振动）: 以利于正确理解和掌握机械振

11、动测试及分析技术的有关概念。在振动测量时，应合理选择测量参数。如振动位移是研究强度和变形的重要依据；振动加速度与作用 力或载荷成正比，是研究动力强度和疲劳的重要依据；振动速度决定了噪声的高低，人对机械振动的敏感程度在很大频率范围内是由振动速度决定的，振动速度又与 能量和功率有关，并决定了力的动量。1.6国内常用机型比较虽然国内的发动机型号多种多样，但是表1.1中四种型号共占据了国内市场的63%左右，有较大的研究价值。表1.1 国内大部分发动机型号发动机型号优点适用车型丰田8AFE经济、可靠、维修夏利 威姿 夏利N3 吉利三菱4G63维修方便、成本低瑞虎 东方之子 哈弗 CEO Jeep2500

12、大众1.8T动力表现极佳途安 速腾 帕萨特 A4 A6 宝来五菱B系列油耗低、功率大五菱鸿途1.7 发动机测试系统未来发展方向发动机测试需要测试的项目繁多，如扭矩（力）、转速、压力、温度、流量、流速、噪声、位置和位移等，涉及的测试技术、测试设备和测试方法也多种多样。发动机测试分为性能试验和专项试验，性能试验包括动力性、经济性、可靠性和耐久性等，专项试验是为特定目的进行的试验，如热冲击试验、排放试验、温度场试验、热平衡试验等。1.8 本章小结本章论述了选题的意义及发动机参数的意义，对国内外此方面的研究做了研究，并对未来测试系统的研究方向做出展望。2 测试系统设计整体方案选择2.1 测试方法将测功

13、机与发动机进行连接后，启动发动机，由测功机读出转速和扭矩等参数，方便而且直观地获得发动机起动过程中的转速和扭矩等重要性能参数的数据。2.1.1发动机起动性能测试两组蓄电池串联，在其内部溶液温度达到箱内温度电压不低于24V时开始起动，起动机起动后拖动发动机转动如果在15s拖动时间内发动机着火并自行运转，即为起动成功，若超过15s未能自行起动,其间无断续着火声即为起动失败，若其间有断续着火声并伴随着冒黑烟。允许继续接通15s，若能自行运转亦为起动成功，然后根据特性曲线确定起动成功所需的时间，即起动时间。起动成功后，紧接着做发动机的拖动试验，此时不给发动机供油，让起动机拖动发动机转动，测出发动机的成功起动转速，即起动转速。根据起动时间和起动转速，可判断出与发动机匹配性能最好的起动机。2.1.2发动机动态阻力矩测试使用整流电源给起动机供电，让起动机拖动发动机转动10s获取发动机的动态阻力矩。2.1.3发动机静态阻力矩测试人工轻微转动发动机飞轮10次，每次间的角度相差30取每次的最大阻力矩。2.1.4怠速试验将发动机油门松开，在低速空转的状态下运行5min后进行测量,每隔20s测一次,共测10次,最后计算平均转速和转速变化