1船舶的分类Word下载.docx

1、杂货的批量受到货源的限制，此类船舶的载重量一般在1万2万吨左右（见图1.1.1）。图1.1.1 杂货船（2）固体散货船（solid bulk cargo carrier）专门从事大宗固体散装货物，如谷物、矿砂、水泥和饲料等运输的船舶。这类船舶多为单甲板尾机型船。根据运输货物的种类和船舶结构形式的不同，此类船舶又可进一步分为通用型散货船、专用型散货船和自卸式散货船。此类船舶一般有固定的航线，在国际海上货物运输中占较大的比例（见图1.1.2）。图1.1.2 固体散货船（3）液体散货船（liquid bulk cargo carrier）专门从事大宗液体散装货物的运输船舶。按液体性质不同，此类船舶又

2、分为油船（专门运输原油或成品油的船舶，见图1.1.3 a）、液化气船（专门运输液化石油气或液化天然气的船舶，见图1.1.3 b）和液体化学品船（见图1.1.3 c）。此类船舶多为单甲板尾机型船。液体散货船在数量和运量上占世界海运中相当大的比例。图1.1.3 a 油船图1.1.3 b 液化石油气船图1.1.3 c 液体化学品船油船的货舱中设有纵向舱壁，以减少自由液面的影响，并增加船体的纵向强度。现代油船采用双层船壳结构，大型油船有较大的干舷，一般不设艏楼，在甲板下设有纵向通道。石油气的主要成分是丙烷。液化石油气船有常温下加压液化和常压下冷冻液化两种。中小型船多采用常温下加压液化，其货舱为球形或圆

3、柱形耐压容器。天然气的主要成分是甲烷，在常压下的液化温度大约为164，因此，液化天然气的船的货舱需用耐低温耐压力的材料制造，并装有隔热装置。液体化学品船的外形和内部构造与油船相似。因装运的货物多为有毒、易燃和强腐蚀物质，货舱多采用不锈钢材料制造。（4）集装箱船（container ship）专门从事集装箱运输的船舶，舱内和舱面专为装运集装箱而设计，也称为全集装箱船。集装箱船一般不设装卸设备，利用岸上集装箱装卸桥进行集装箱的吊装和吊卸作业。集装箱船一般为尾机型或中尾机型船舶。集装箱船的装卸效率高，船舶的航速也较高，多在20 kn以上。集装箱船以装箱数作为船舶大小的标志，TEU为一个国际标准集装箱

4、单位，大型集装箱船的装箱数已达7 000 TEU。集装箱船一般采用班轮运输方式（见图1.1.4）。图1.1.4 集装箱船（5）滚装船（ro/ro ship）凡是借助于轮子滚上滚下进行装卸，不需要用起重设备进行吊装或吊卸的船属于滚装船的范围。但国际上规定400总吨以上，可以载客12人以上的客、货滚装船以及专用于汽车和各类车辆运输的载车船，称为滚装船。滚装船的上层建筑高大，货舱内设有多层纵通甲板，车辆可通过坡道或升降机进入上下舱内。滚装船装卸效率较高，但舱容利用率低（见图1.1.5）。图1.1.5 滚装船（6）特种货物运输船（special cargo vessel）此类船舶专为运输特种货物设计建

5、造的，如木材运输船（timber carrier）和冷藏货物运输船（refrigerated cargo ship）等。木材运输船，简称木材船（lumber cargo ship），其船型与散货船相似，为单甲板尾机型船。木材船的甲板通常设计用来装载木材，并在甲板两舷设置护栏支柱（见图1.1.6 a）。图1.1.6 a 木材运输船冷藏货物运输船，简称冷藏船，其船型与杂货船相似，是专用于运输肉类、鱼类和水果等容易腐烂变质的货物。此类船舶的货舱都具有良好的隔热功能，装备制冷设备。近年来，由于冷藏集装箱运输发展迅速，在一定程度上代替了冷藏船。但在远洋捕鱼船队中，冷藏船还发挥着重要的作用（见图1.1.6

6、 b）。图1.1.6 b 冷藏船（7）多用途货船（multi purpose vessel）为了提高船舶的适货性，船舶的货舱结构设计成适合于载运两种或两种以上的货物，多用途船可分多用途杂货船和多用途散货船两种。多用途杂货船由杂货船演变而来，装载杂货同时可装载集装箱和重大件货物。多用途散货船由散货船演变而来，装载散货，同时又装载集装箱等。多用途船是目前发展比较快的一种运输船舶（见图1.1.7）。图1.1.7 多用途货船（8）客船、客货船（passenger ship, passenger/cargo ship） 此类船舶用于运送旅客及其携带行李。此类型船通常设有一些货舱，除了装载旅客随身携带的行

7、李外，有的船还兼营货运，称为客货船。以旅游为目的的豪华客船（deluxe passenger ship）近年来得到发展。图1.1.8为一艘沿海客货船。图1.1.8 客货船（9）载驳船（lighter aboard ship, barge carrier）载驳船又称为子母船，它的运输方式是先将货物装进规格相同的小驳船中，再将这些小船装到母船上一起装运。载驳船的装卸效率高，非常适合海、河联运。最早的载驳船由母船艉部的龙门吊将驳船吊入、吊出，后来改进为用浮船坞的方法，驳船由拖船直接拖进拖出（见图1.1.9）。图1.1.9 载驳船（10）渡船（ferry）在海峡或江河运送旅客和车辆的专用船舶。航程较短

8、渡船的船身较宽，保证有宽敞的载运车辆面积。图1.1.10是一艘内河汽车渡船。从广义上说，渡船属于滚装船的一种。图1.1.10 渡船1.2 辅助船辅助船（auxiliary vessel, service ship）是在海上或港内对大型船舶或其他船舶提供支援的船舶。（1）拖船（tug）在港区内对大型船舶进出港和靠离码头提供拖带作业的船舶，也有将拖船与无动力船组成一支船队，作为船队的动力船使用。大功率的拖船还用于海上拖带作业。拖船具有很好的操纵灵活性，装备有可调螺距的螺旋桨，拖船以主机功率作为其标志（见图1.2.1）。图1.2.1 拖船（2）油/水供给船（fuel/water supply ves

9、sel）对不能进港的大型船舶或对航行途中的船舶补充油料和淡水的船舶。船上设有储存油、水的专用液体舱和泵供给系统（见图1.2.2）。图1.2.2 油/水供给船（3）消防船（fire boat, fire fighting ship）对发生火灾的船舶提供灭火和救援的专用船舶。此类船一般设有高压水炮、水空气泡沫两用炮、干粉炮等和大功率消防泵，以及装载灭火专用化学品的舱柜。船上配置水幕自救喷射系统，能有效降低热辐射对自身的影响（见图1.2.3）。图1.2.3 消防船（4）交通船（commuter, crew boat）为港区内船舶或海上作业平台运送工作人员的专用船舶。此类船舶的航程离岸基地较近，船上一

10、般不设炉灶、生活舱室及其他生活设施（见图1.2.4）。图1.2.4 交通船（5）破冰船（icebreaking ship, icebreaker）为冰区航行的船舶开辟航道的专用船。此类船的艏端为前倾型，船体结构经特别加强，船上设有专门的压载水舱，以供船在破冰时使用（见图1.2.5）。图1.2.5 破冰船1.3工程船工程船（workship）是指专门从事某种水面或水下作业的船舶，此类船舶也称为工程船。（1）起重船（floating crane）专门从事水面吊装作业的船舶，也称为浮吊。此类船舶装备一门起重吊杆和多台绞车以及发电系统，大型起重船的吊起重量可达几百吨。起重船一般没有自航动力，船位的移动

11、靠拖船拖带。为了固定船位，船上装备多个定位锚（见图1.3.1）。图1.3.1 起重船（2）挖泥船（dredger）专门从事疏浚航道的船舶，也称为航道疏浚船。按其工作原理分为链斗式、耙吸式和绞吸式等。较早的挖泥船采用链斗式挖泥设备，现代大型挖泥船多为耙吸式和绞吸式，提高了挖泥的功效。图1.3.2 a是耙吸式挖泥船。图1.3.2 b是绞吸式挖泥船，在泥浆的吸入口装有旋转的绞刀，先将泥土绞碎，然后通过泥浆泵吸取泥浆。图1.3.2 a 耙吸式挖泥船 图1.3.2 b 绞吸式挖泥船（3）布缆船（cable layer）专门从事敷设海底电缆和电缆维修的船舶。船首的形状比较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮。布

12、缆船的机舱一般设在船中后处，船中处设有大型的电缆舱。船上设有大型压载水舱，在电缆敷设作业中起调整作用。船的甲板上设有导缆槽、滑轮和吊架，中部甲板上设有布缆机（见图1.3.3）。图1.3.3 布缆船（4）渔船（fishing vessel）从事水面捕捞作业的专门船舶。渔船通常根据所用捕捞作业的网具不同，分为拖网渔船、围网渔船和流网渔船等（见图1.3.4）。图1.3.4 渔船（5）浮船坞（floating dock）为船舶提供坞修的水上船坞。浮船坞实际为一浮动的作业平台，装有大型排水泵，可在较短时间内将坞内水排出使船坐墩；设计有很多的大型的坞底水舱，通过灌排水，可以调节坞的沉浮。通常浮船坞有箱形的

13、坞底和左右对称的箱形坞墙，其上设有起重设备（见图1.3.5）。图1.3.5 浮船坞（6）打桩船（pile driving barge）将码头、水工建筑的桩柱打入水底作业的船舶。船体为一浮于水面的平台，其上竖立打桩机的直立桩架，并备有悬臂吊车。打桩船分为桩架固定式和桩架全回转式，前者只能在船首进行打桩作业，后者既可在船首进行打桩作业，也可以在左右舷进行打桩作业。打桩船本身无前进动力，依靠拖船将其带到指定的桩地。图1.3.6是一艘桩架固定式打桩船。图1.3.6 桩架固定式打桩船（7）航标船（buoy tender）航标船专门从事在航道上的暗礁、浅滩、险滩和岩石等处布设和维修航标，并兼作起重、航道测量或海洋水文地质调查等用途（见图1.3.7）。图1.3.7 航标船（8）浮油回收船（oil skimmer, oil recovery ship）浮油回收船专门从事港口和海上