TR100矿用自卸车举升系统培训教材Word文档格式.docx

1、呼吸器使进入油箱的空气释放到大气中，防止油箱压力聚积。工作原理装于发动机动力输出端外侧的三联泵的前端经吸油滤网（19） ，将车箱举升液压油从口“C”处吸出。然后油液泵入举升控制阀，根据阀芯位置油流到举升系统。当阀芯处于浮动位置时，油流经举升控制阀后部的多路块，补充盘制动冷却油。三联泵的中、后端将盘制动冷却油从接口“B”和“D”吸出经吸油滤网（19） 通过举升控制阀后部多路块将油泵出，到达盘制动冷却系统。多路块多余的盘制动冷却油，从接口“A”流回液压油箱（1） ，流经油箱的压力卸荷阀（20）。举升系统的回油从举升控制阀进入液压油箱（1）接口“E”处，油进入滤芯（12）的油腔，流经中位管和滤芯（1

2、2）达到油箱，保证回油在进入油箱前经过过滤。二 举升泵举升泵装在发动机动力输出端（PTO）的右侧，它向举升控制阀供油，操作举升系统。液压泵为一旋转齿轮泵，它装于Fro壳体上，由PTO齿轮驱动。液压泵部件有壳体（1） 、前盖（2） 、安装法兰（3） 、驱动齿轮（11） 、被动齿轮（12） 、耐磨板（1314）、 耐磨板油封（8）、 轴承（7） ，液压泵上有两个接口：接口“A”举升和盘制动冷却油箱的吸油边。接口“B”供给举升控制阀压力。驱动齿轮（11）转动时，被动齿轮（12）以相反方向转动。主动和被动齿轮齿牙之间的槽将油液从齿轮壳体（2）径处进口“A”传到出口“B” ，齿轮齿牙重新啮会，油从“B”

3、口传输到举升控制阀。液压泵的最大输送量是由其相应的齿轮组宽度及驱动齿轮（11）转动的速度来决定的。注：泵的驱动方向绝对不可错否则泵会卡死。三 举升控制阀简介括号见图1装于圈梁后部，左侧车架纵梁外侧，控制阀用于引导液压油到举升缸，举升或下落车箱，依据阀芯（2）的位置，经油冷盘制动多路块补充油冷盘制动的冷却油。液压油由安装于发动机动力输出端的举升泵将油泵入举升控制阀。举升控制阀（1）有一个四位阀芯组成，四个位置分别为 “举升”、 “保持” 、“浮动”、 “下落”（动力下降）， 阀芯（2）保持于“保持”位置，压缩、外弹簧（9 10） ，外弹簧（9 10）使阀芯（2）从“举升”到“保持”位置。控制杆应

4、一直保持在“浮动”位置，除了举升和下落车箱之外。卸压阀卸压阀（18）总成位于阀体（1）的接口“H”上，释放高于190巴2750磅英寸2）的油压，一旦接口“C”的进口压力超过190巴（2750磅英寸2）， 卸压阀（18）会打开，油流经阀体（1）的通道，从接口“E”流出到油冷盘制动多路块。油压释放后，卸压阀（18）重新恢复充注，使正常的油流流经举升控制阀。卸压阀（18）与一个另外装在接口“F”上的阀体（1）外侧的卸压阀（12 图6）装在一起。一旦油压高于190巴（2750磅英寸2） ，释放阀芯（2 图7）会打开，油流流经芯从卸压阀体（1图7）流出，到达举升和盘制动冷却油箱。系统卸压可在卸压阀（12

5、 图6）的接口上得到，检测在转向和制动控制油箱下面外侧的故障检测点上。从接口“H”处取得释放压力，在左侧驾驶室支架后面的故障检测点上进行检查。接口位置：接口“A”一举升缸“下落”管路接口“B”一举升缸“举升”管路接口“C”一举升泵的进口接口“D”一回到油箱接口“E”一接到油冷盘制动多路块接口“F”一卸压阀总成（12）接口“C”一单向阀总成接口“H”一卸压阀（18）接口“J”一堵塞车箱“举升”位置括号中的字母和见图1 举升控制阀在“举升”位置的操作见图2将举升控制手柄移动到“举升”位置时，阀体（1）中的阀芯（2）位置改变，液压油进入控制阀体（1）的接口“C”。油压打开提升阀（22）， 油流经阀芯

6、（2）打开的通道，从接口“B”处流出进入举升缸的“举升接口。从举升缸流过来的回油进入控制阀体（1）接口“A” ，经多路卸荷阀，流经阀芯（2）打开的通道从接口“D”流出，流到举升和盘制动冷却油箱。车箱“保持”位置括号中的和字母见图l 举升控制阀在“保持”位置操作的液压原理图见图3举升控制手柄和阀芯（2）处于“保持”位置时，油进入控制阀体（1）接口“C” ，流经阀在，接口“E”处流出，进入油冷盘制动多路块，补充油冷盘制动的冷却油。阀芯（2）阻挡了油流入和流出车箱举升缸，将缸体的活塞保持在位。车箱“浮动”位置括号中的和字母见图1 ，举升控制阀在“浮动”位置操作的液压原理图见图4控制手柄应一直处于”浮

7、动”位置除举升和下落车箱外将举升控制手柄移到“浮动”位置，阀芯移到阀体（1）的一个位置，可使车箱靠其自重下落。液压油进入控制阀体（1）接口“C” ，当车箱下落时，举升缸中的油会流经阀体（1）， 流出“E”口，流到油冷盘制动多路块，补充油冷盘制动冷却油。当车箱下落时，油流出举升缸，进入控制阀体（1）接口 “B” ，流经阀芯（2）打开的通道，流出接口“D” ，流到举升和盘制动冷却油箱，车箱下落时，补充油绕流阀芯（2） ，流出接口“A” ，补充举升缸。车箱“下落”（ 动力下降） 位置 括号和字母见图1， 控制阀在“下落”位置的操作液压原理图见图5。将举升控制手柄移到“下落”位置，则阀体（1）中的阀芯

8、（2）使液压油进入控制接口“C”， 油压打开提升阀（22）， 油流经阀芯（2）打开的通道，流出接口“A”， 到达多路卸荷阀。油流经多路卸荷阀，到达举升缸的“下落”接口。从车箱举升缸来的回油进入控制阀体接口“B”流经阀芯（2）打开的通道，从接口“D”流出，到达车箱举升和盘制动冷却油箱。四 举升控制手柄举升手柄装于驾驶员座椅的左侧位于举升控制阀和先导安全多路阀之间的液压举升系统。通过控制举升手柄，来实现车箱的动作。举升控制手柄操纵着控制车辆举升缸的液压阀，手柄的四个从前到后的操作位置如下：“下落”此位置通过液压动力使车箱下落，当车箱不能靠重力由完全举升状态下落时，用此操作。当车箱由于重力作用开始下

9、落时，控制手柄可释放，其部阀弹簧将控制手柄移动到“浮动”位置。“浮动”在车箱由于重力作用下落时，控制手柄可移到这个位置，并一直保持该位置，直到再次操作车箱，当车箱处于移动工作状态时，控制手柄应能保持在“浮动”位置。“保持”当举升或下落车箱时手柄移动到该位置，将油截止在举升缸，可将车箱停止并保持在所需要的举升高度.当控制手柄释放时,控制阀停留在“保持”位置.“举升” 油流导人将举升缸伸展,举起车箱.释放时控制阀由于弹簧作用回缩到“保持”位置.五 举升多路阀多路阀装于扭力筒的支架外侧，多路阀被安装于举升系统中，用于防止当倾卸不平衡载荷时，车箱将缸体拉为真空，多路阀使来自车箱下落系统的回油返回到车箱

10、举升和盘制动冷却油箱。参考图2 ，当车箱举升时，来自举升缸的回油由通道“C”进入阀。回油流经孔道，最后返回举升及盘制动冷却油箱。当举升超前于泵的供油时为控制车箱而建立背压。调压套筒（3）将在90巴（1300磅力英寸2）压力时打开，使油自由地流回油箱。参考图3 ，当举升多路阀用于下降车箱时，油从通道“V”进入阀体。油压打开单向套筒（2）并进入通“C”， 使得油从阀排出，供给到举升缸的下降通道。通道“B”和“C”由“O”形圈（5）和螺塞（4）堵塞，接头（8）和盖（9）安装于通道“S”， 可提供测压点。来自举升缸举升通道的回油，经举升控制阀返回油箱。六 先导阀先导阀装在平台的右侧储能器安装支架外侧，

11、在转向泵和举升控制手柄之间的液压管路之间。先导阀为限制作用阀，它将储能压力由159巴（2300磅/英寸2）和转向泵压力降为30巴435磅/英寸2和35巴（500磅/英寸2）之间。先导阀与预充氮气13巴（188磅/英寸2）的储能器安装在一起。工作原理图举升缸车架纵梁之间有两个举升缸，举升缸支座（3图2）连接在车箱上，回缩端头（26 图2）连接在车架上。举升缸为双级，动力下降在第二级上。举升缸的安装是由垫圈（2）、锁止垫圈（3）、 螺栓（4） 、固定销轴（1）连接的。第二节 举升系统原理图及故障诊断一 举升系统原理图控制阀处于“保持”位置2、控制阀处于“举升”位置3、控制阀处于“浮动”位置4、控制

12、阀处于“下落”位置二 举升系统故障诊断车厢举升系统故障诊断故障原因排除车厢举升太慢或者系统压力较低泵过度磨损修复或者更换泵泵出现气穴现象检查油位，如果较低就添加检查泵的软管入口处是否有障碍物，并按需要清理或者更换软管。将油箱排空，清理过滤器，更换滤芯并将油箱重新加满。拆下泵并检查驱动轴溢流阀阀芯与座之间有污物沉积拆下溢流阀阀芯并清理阀芯座或者更换阀芯溢流阀的设定压力不正确拆除并更换溢流滤芯总成举升缸被卡滞或泄漏检查并清除堵塞物，修复或更换油缸。反跳阀的先导阀被卡滞关闭或先导管路堵塞。拆下、分解先导阀。拆下并检查先导管路。呼吸器堵塞清理或更换呼吸器车厢下落时，在浮动位置反应迟钝举升油缸的回油管路或控制阀阻塞检查管路是否有纠结或束缚检查控制阀阀芯是否在正确的浮动位置反跳阀失灵检查并调整在保持位置时，车厢晃动控制阀芯没有在停止的位置检查中心弹簧是否磨损、或者损坏油液从旁路经过控制阀的阀芯更换受损的油封