培训资料军车液压系统Word格式文档下载.docx

1、负载决定压力流量与速度的关系；流量决定速度V=Q/S二、转向系统原理本机转向系统采用流量放大系统，原理图见图1-1，系统油路由先导油路与主油路组成，其中序号5、6、7、8、9共同组成了一个备用的压力输出油路。图1-1 转向系统原理图1.转向泵+先导双联齿轮泵 2. 全液压转向器 3. 流量放大阀 4. 转向缸 5.溢流阀 6.换向阀 7. 限速阀 8. 快换接头 9. 快换接头 10. 散热器 11.回油滤油器（油箱内） 12. 液压油箱三、转向系统元件介绍1.转向器型号：BZZ3-125，闭心无反应型，用于流量放大转向系统。主要技术参数：进口压力 4.0MPa理论排量 125ml/r结构（见

2、图3-1）：全液压转向器主要由随动转阀和计量马达两部分组成。随动转阀包括阀芯7，阀套6，阀体3，控制油流方向。由定子13,转子9实现计量马达的功能。图3-1 BZZ3-125全液压转向器连接块 2前盖 3阀体 4弹簧片5拨销6阀套 7阀芯 8联动轴 9转子 10后盖 11隔板 12钢球 13定子工作原理：转动方向盘时，随动转阀将油路接通，油液流经计量马达后能保证排量为125毫升/转。连接油口： 图3-2 转向器油口装配要点：将拨销1的方向对准转子2的凹槽。拨销的方向在联动轴底部花键上做有标记，因此只要将标记对准转子的凹槽即可。图3-32. 流量放大阀主要技术参数主油路工作压力（即安全阀调定压力

3、） 16 MPa理论流量： 152L/min主要结构及工作原理流量放大阀是一个液控换向阀，包括：换向阀杆12、流量控制阀18、安全阀、梭阀。中间位置（图3-4）方向盘不转动时，阀杆12在复位弹簧8的作用下保持在中间位置。图3-4 流量放大阀（中位）1计量节流孔 2通道 3通道 4工作油口 5回油口（至油箱） 6工作油口 7计量节流孔 8复位弹簧 9转向控制油口 10转向控制油口 11节流孔 12阀杆 13回油通道 14通道 15进油口（接转向泵） 16梭阀 17通道 18流量控制阀 19安全阀 转向位置（图3-5）：图3-5 流量放大阀（右转向）图3-6 流量放大阀油口压力测量将测压口处的堵头

4、拆开，接上压力表，可以测量系统的工作压力及安全阀的压力。图3-6 流量放大阀测压口3.溢流阀YF-B20额定流量： 100 L/min工作压力： 14 Mpa功能：用于调定压力输出油路的压力。松开并紧螺母，转动手轮，可以调节压力。4.换向阀产品型号：DG5V-7-8C.125L/min.14 MPa按下驾驶室内的切换开关，换向阀处于换向位置，可向附加工作装置的液压系统提供压力油源。断开切换开关，来油从换向阀中位直接回油箱。见下图。5.限速阀XSF-F16L-4 100L/min（反向）限速流量： 36 L/min（正向）保证每组压力输出油路的流量为不超过40 L/min。6.快换接头FF-50

5、2-8FB（出油）FF-501-8FP（回油）.100L/min快换接头FF-502-8FB（出油） 快换接头FF-501-8FP（回油）可向外围附加工作装置的液压系统提供压力油源接口。四、工作液压系统原理组成：工作泵、先导阀、分配阀（先导式）、组合阀、动臂油缸、转斗油缸、油箱（滤油器）特点：先导式、串并联优先转斗、动臂滑阀为三位六通浮动位的实现：先导阀操纵到浮动位置时，由于压力升高，先导阀内的浮动油路接通（回油），致使分配阀内的液控单向阀打开，动臂缸小腔与回油接通，从而实现浮动工况。五、工作系统元件介绍1.分配阀即多路换向阀，集成有压力控制阀的功能。结构形式：整体式（对应的有分片式）油路形式

6、：串并联优先转斗操纵方式：先导式主要组成：转斗滑阀（三位六通）、动臂滑阀（四位六通）、主安全阀、转斗大腔双作用安全阀、转斗小腔双作用安全阀分配阀（动臂滑阀杆中位，转斗滑阀杆处收斗位置）1.转斗滑阀阀杆收斗腔 2.弹簧 3.弹簧 4.接转斗油缸小腔的单向阀 5.油道（通转斗油缸小腔） 6.油道（通转斗油缸大腔） 7.油道 8.弹簧 9.转斗联进油单向阀 10.工作泵进油通道 11.转斗滑阀阀杆 12. 转斗滑阀阀杆卸料腔 13.油道 14.油道 15.分配阀回油通道 16.动臂滑阀阀杆2.先导阀先导阀由动臂操纵联和转斗操纵联组成。动臂操纵联中包含有两组计量滑阀组及一组顺序滑阀组，分别用于实现动臂

7、的提升、下降及浮动三个动作。转斗操纵联中包含有两组计量滑阀组，分别用于实现转斗的收斗及卸料两个动作。先导阀工作油口输出压力与操纵杆的角度（即滑阀的行程）成正比。先导阀动臂操纵联中装有两组电磁线圈，可以实现提升与浮动位置的定位，转斗操纵联只有一组电磁线圈，可以实现收斗位置的定位。先导操纵阀动臂联（中位）1.压条 2.压销 3.电磁线圈组 4.压板 5.阀杆 6.弹簧 7.螺母 8.阀组 9.弹簧 10.弹簧座 11.计量弹簧 12.弹簧座 13.弹簧 14.阀孔 15.油道 16.计量阀芯 17.计量阀组 18.油口（动臂提升腔） 19.进油油道 20.回油口 21.进油口 22.回油油道 23

8、.阀孔 24.油道 25.计量阀芯 26.阀组 27. 油口（动臂下降腔） 28.油道 29.顺序阀组 30.顺序阀芯 31.油道 32.油道 33.弹簧 34.弹簧座 35.弹簧腔 36.弹簧 37.弹簧 38.弹簧座 39.弹簧 40.计量阀组 41.螺母 42.弹簧 43. 阀杆 44.压板 45.电磁线圈 46.压销先导操纵阀转斗联（中位）1.压条 2.压销 3.电磁线圈组 4.压板 5.阀杆 6.弹簧 7.螺母 8. 弹簧座 9.弹簧 10.弹簧 11. 弹簧座 12.弹簧 13. 阀孔 14. 油道 15. 计量阀芯 16. 计量阀组 17. 油口（转斗卸料腔） 18. 进油油道

9、19. 回油口 20. 进油口 21. 回油油道 22. 计量阀组 23. 油口（转斗收斗腔） 24. 计量阀芯 25. 油道 26.阀孔 27. 弹簧 28. 弹簧座 29. 弹簧 30. 弹簧 31. 弹簧座 32. 阀组 33.弹簧 34. 阀杆 35. 压板 36. 电磁线圈组37. 压销 1.先导操纵阀 2.接分配阀 3.阀回油口 4.阀进油口 5.接分配阀 6.接分配阀的浮动用单向阀3.组合阀溢流阀、减压阀、单向阀，见下图。组合阀有三个作用：A. 溢流限压B. 减压C. 熄火时给先导阀供油 1. 接先导阀进油 2.组合阀. 3. 接动臂缸大腔4. 接先导泵及转向器进油口 5. 接先

10、导阀的回油及油箱六、维护保养及故障排除1操作维护保养要点：1） 保证整机“水、油、气、液”四到位。液电瓶液、刹车液。2） 定时换油（勤换油），及时清洗或更换滤油器，保持油液清洁。3） 提动臂时避免经常“翘屁股”，同时要主意松油门，这样对液压、车架都有好处。4） 注意对运动机构极限位置的保护，特别要保护液压油缸。2液压故障的特点：直观性差、复杂性高最终导致故障的根本原因：是压力、流量二者之一达不到系统的要求就会发生故障。3故障排除的基本要点1. 了解各部件的工作原理及作用，包括测压点。2. 通过对故障的现象和特征进行，利用听、看、闻、测、摸、敲等手段，准确找出原因。4故障排除的基本原则由浅入深、

11、由表到里、由易到难、系统分清、源头而起。6常见故障原因分析1） 动臂提升缓慢。A. 一般性原因分析：油量不足或油路不畅，重点在吸油道：油管扁或滤芯堵；B. 分配阀内漏或压力不足；C. 油缸内漏；D. 工作泵内漏。E. 检查方法：压力、流量。2） 踩刹车时方向沉重甚至无方向，怠速时特别明显，大油门时可能消失。原因：先导泵磨损严重，制动阀因压力不足无法切换，致使转向器供油不足。3） 动臂缓慢下沉。方向盘时有抖动现象。维修转向器后拨销和转子的相对位置安装错误。4） 先导阀操纵失灵。A. 安装时受力不均衡引起滑阀组卡死（刚下地发动时）。B. 污染物引起滑阀组卡死（作业中途）。5） 单边转向无力（通常为右边），另一边正常。流量放大阀中梭阀的O形密封圈损坏。6） 转向无力。原因较多，但应重点注意转向缸活塞杆锁紧螺母是否脱落。