AOPA无人机飞行原理练习题Word文件下载.docx

1、A.横轴运动B.纵轴运动C.立轴运动7.037无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕（俯仰）& 038无人机飞行员操纵方向駝时，飞行器将绕（偏航）9.駝面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆呈，无人机（右转）A.右翼升力大于左翼升力B.左翼升力大于右翼升力C.左翼升力等于右翼升力10.駝面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（低头）C.先减小后增大11.舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（抬头）C.先增大后减小12.飞机的下滑角是A.升力与阻力的夹角B.飞行轨迹与水平面的夹角C.阻力与重力的夹角13.使飞机获得最大下滑距离的速度是（飞机处于有利速度时总阻力最小）A.

2、最大下滑速度B.失速速度整理为word格式C.下滑有利速度c.14.下滑有利速度使A.飞机下滑阻力最小B.飞机下滑角最大C.飞机下滑升力最大15.045用下滑有利速度下滑，飞机的（对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑，此时下 滑角最小，下滑水平距离最长。）A.升阻比最大B.升力最大C.下滑角最大16.046在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是：A.空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度B.空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度C.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度17.047关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是：（上弯下平）A.上下翼面的弯度

3、相同B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度整理为word恪式C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度18.048空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是:A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不变C.减小迎角，以保持阻力不变19.049根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于A.机翼上下表面的正压强B.机翼下表面的负压和上表面的正压C.机翼下表面的正压和上表面的负压20.050飞机转弯的向心力是A.飞机的拉力B.方向舵上产生的气动力C.飞机升力的水平分力21.051.仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现A.右侧滑B.左侧滑C.无侧滑黑理为word格式22.052偏转副翼使飞机

4、转弯时，两翼的阻力是A.内侧机翼阻力大B.外侧机翼阻力大C.相等23.偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A.向左偏转方向駝B.向右偏转方向駝C.向右压杆24.054偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应A.向左偏转方向舵B.向右偏转方向舵C.向左压杆25.055飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是A.转弯外侧阻力比内侧的大B.转弯外侧升力比内侧的大C.转弯外侧阻力比内侧的小26.056飞机坡度增大，升力的垂直分量C.保持不变27.057飞机坡度增大，升力的水平分量28.058载荷因子是A.飞机拉力与阻力的比值B.飞机升力与阻力的比值C.飞机承受的载荷（除重力外）与重力的

5、比值 答案:29.059飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是A.保持升力垂直分呈不变B.用以使机头沿转弯方向转动C.保持升力水平分呈不变30.060转弯时，为保持高度和空速，应A.增大迎角和油门B.增大迎角、减小拉力C.减小迎角、增大拉力31.061无人机驾驶员駝面遥控操纵飞机时A.拉杆飞机转入下降B.推油门飞机转入下降C.推杆飞机转入下降32.062飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。（水平转弯迎角必须增大来保持高度）p63A.减小B.保持不变，因为临界迎角不变C.增大33.063飞机失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角过大）P63A.飞机速度太小B.飞机速度太大C.飞机迎角超过临界迎

6、角34.065如飞机岀现失速，飞行员应A.立即蹬舵B.立即推杆到底C.立即拉杆35.066飞机发生螺旋现象的原因是A.飞行员方向舵操纵不当B.飞行员压杆过多C.飞机失速后机翼自转36.067飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是A.立即推杆到底改出失速B.立即向螺旋反方向打駝到底制止滚转C.立即加大油门增速37.068从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机A.向下低头B.向左滚转C.向上抬头38.070飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是A.升力增大、阻力减小i word恪貞B.升力减小、阻力增大C.升力增大、阻力增大39.071飞机着陆进入地面效应区时，将p64A.出现短暂的机

7、头上仰变化B.经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力C.需要增大迎角以保持相同的升力系数40.072具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A.回到原平衡状态的趋势B.继续偏离原平衡状态的趋势C.保持偏离后的平衡状态41.073具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有C.保持偏离后的平衡状态的趋势42.074飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若 ,则飞机表现出正动安定性。A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B.飞机振荡的振幅持续增大C.飞机振荡的振幅不增大也不减小43.075飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若 则飞机表现岀负动安定性。44.076飞机的纵向安定性有

8、利于A.防止飞机绕立轴偏转过快B.防止飞机绕纵轴滚转过快C.防止飞机抬头过高或低头过低45.077飞机的压力中心是A.压力最低的点B.压力最高的点C.升力的着力点46.078飞机迎角增大，压力中心的位置会A.前移B.后移47.079飞机迎角减小，压力中心的位置会48.080具有纵向安定性的飞机，飞机重心A.位于压力中心前B.位于压力中心后C.与压力中心重合49.081常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的 力矩。（重心在主机翼升力作用点前，尾翼为了平衡下压，常规布局小于鸭式布局的原因）A.上仰B.下俯C.偏转50.082常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的

9、 力矩。51.083重心靠前，飞机的纵向安定性p71A.变强B.减弱C.不受影响52.084重心靠后，飞机的纵向安定性53.085飞机的横侧安定性有助于p74A.使机翼恢复到水平状态B.使飞机保持航向C.使飞机保持迎角54.086飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易岀现p76A.飘摆（荷兰滚）B.螺旋不稳定C.转弯困难55.087飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易岀现P76B.螺旋不稳定现象C.失去纵向安定性56.088飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏 的现象，此迹象表明P76A.飞机进入了飘摆（荷兰滚）B.飞机进入了失

10、速C.飞机进入了螺旋57.090飞机的理论升限 实用升限。A.等于B.大于C.小于58.092飞机平飞遇垂直向上突风作用时A.阻力将增大B.升力将增大C.升力将减小59.093飞机以一定地速逆风起飞时A.滑跑距离将减小B.滑跑距离将增大C.滑跑距离将不变60.101 国际标准大气的定义是什么?A.海平面附近常温常压下空气的密度1.225 /B.对流层附近常温常压下空气的密度1225畑/亦C.地表层附近常温常压下空气的密度1225畑/61.102 下列哪些是正确的？A.牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质呈。B.牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向

11、相反的。C.如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。C62.103 不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了A.速度B.加速度C.重力加速度B63.104.-个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时A.会加速B.会减速C.速度不变64.105.通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力A.增加B.减少65.106. IG =L3h|C. = 1.0A.前者产生更大升力B.后者产生更大升力C.产生升力相等66.107公式L = Wg （平飞过程p58）A.适用于飞行器下滑过程B.适用于飞行器爬升过程C.都不适用67.108 影响升力的因素A.飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度屆C.都是C。68.109.对于下滑中的飞机来说，升力和重力关系，A.L=WgcosaB.L=WgsinaC.L=Wg69.110.在机翼上，驻点处是p58A.空气与前缘相遇的地方B.空气与后缘相遇的地方C.都不正确70.111.如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点p58A.稍稍向前缘的上表面移动