某城市道路站工程项目精密测量作业方案报批稿Word下载.docx

1、二标段新疆大街站-渤海路站区间圆形断面盾构法区间上行线长1661.595米，下行线长1641.291米渤海路站地下二层单柱双跨岛式车站明挖法长222m，宽18.3m，4个出入口，2组风亭渤海路站-镜泊路站区间区间上行线长1864.977米，下行线长1859.325米本标段具体工程范围见工程范围示意图.工程范围示意图1.1渤海路站 渤海路站：车站位于大连路和渤海路路口，沿大连路布置，呈西北东南走向，横跨渤海路.车站站台有效长度中心里程为SK7+502.469.南迄里程SK7+416.469，北迄里程SK7+638.469.车站为地下二层单柱双跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站内

2、净尺寸为222.0m（长）18.3m（宽），站台宽度11m.车站基坑开挖深度约为16.487m，顶板覆土厚约2.727m.车站设4个出入口，2组风井，均为地下一层外挂式结构. 车站基坑与控制中心基坑相接，控制中心基坑先期施工.车站标准段基坑深度约16.208米，采用钻孔桩+钢支撑或钻孔桩+预应力锚索支护，设三道钢支撑，水平间距2.01m3.5米，竖向间距5.4米、5米两道；轨底排风道段坑深度约18.99米，采用钻孔桩+预应力锚索支护，设七道锚索，水平间距2m，竖向间距2m6m；换乘节点处坑深度约22.648米，采用钻孔桩+钢支撑支护，设五道钢支撑，水平间距2.5m4.5m，竖向间距5.4m、4

3、m、3m、5m；与控制中心结合段基坑深度约17.70米，采用明挖+土钉墙支护，其中西段基坑深度约16.19m，设六道锚索，水平间距2m，竖向间距2m5m；靠1号线车站侧采用放坡开挖、土钉墙支护.1.2新疆大街渤海路站区间为盾构区间，西起于新疆大街近青年街，沿新疆大街东行，下穿东北轻合金厂专线铁路，在黄海路近大连路口处以R-360m曲线转到大连路下沿大连路敷设在近渤海路时达渤海路站，沿途下穿太龙液体复合肥有限公司2、3层厂房，近距离侧穿太龙液体复合肥有限公司5层厂房.上行线设计起点里程SK5+754.874，上行线设计终点里程为SK7+416.469，全长1661.595m；下行线设计起点里程X

4、K5+754.874，上行线设计终点里程为SK7+416.469，短链20.304m，全长1641.291m，覆土厚度约为1018.8m.本区间设置2个旁通道，并结合最低点位置设置1个泵房.1.3渤海路镜泊路站区间为盾构区间，南起于大连路近渤海二路，沿大连路北行，除中间有一段R-3000m曲线衔接外，其他段均为直线，在大连北路近镜泊路到达镜泊路站.上行线设计起点里程SK7+638.469，上行线设计终点里程为SK9+503.446，全长1864.977m；下行线设计起点里程SK7+638.469，上行线设计终点里程为SK9+503.446，短链2.652m，全长1859.325m，覆土厚度约为

5、11.621.6m.本区间设置3个旁通道.2.编制依据及测量技术准备2.1编制依据2.1.1城市轨道交通工程测量规范GB50308-20082.1.2工程测量规范GB50026-20072.1.3建筑变形测量规范JGJ8-20072. 1.4新建铁路工程测量规范TB10101-992. 1.5城市测量规范CJJ8-992. 1.6地铁限界标准GJJ96-20032. 1.7地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19992. 1.8全球定位系统（GPS）测量规范GB/T18314-20012. 1.9全球定位系统（GPS）城市测量技术规程CJJ73-972. 1.10地下铁道、轻轨交通工程测

6、量规范CB50308-20082. 1.11地铁限界标准CJJ96-20032. 1.13哈地铁设计（2009）10号文哈尔滨地铁一期工程控制测量及施工测量管理办法（试行）2. 1.14哈尔滨地铁一期工程五标段控制点交接桩成果2. 1.15哈尔滨地铁一期工程五标段工程施工设计图纸2. 1.16国家其他测量规范、强制性标准2.2技术准备2.2.1测量仪器检定和校验：按计量法规定进行测量仪器检定和校验，具有有效合格证书.若检定合格后经过长途运输或存放3个月以上测量仪器，使用前应按精度要求自行检校.2.2.2 完成设计图纸审核和现场踏勘：对有关设计图纸真会审，特别昰曲线线路部分，应核算其曲线要素、某

7、些特征点坐标和高程，确保定位条件准确可靠.图纸会审后，到现场进行实地查看放线条件、隧道经过沿线地面建筑物、地下管线位置.2.2.3依据施工测量方案和设计图纸计算测放数据，并绘制草图.所有数据与草图均独立校验，并及时整理成册，妥善保管.3、总体策划根据交桩资料，在我标段有精密导线点DXI19、DXI20、DXI21、DXI22、DXI23、DXI24、DXI25、DXI26、DXI27、DXI28、DXI29、DXI30、DXI31、DXI32、DXI33，本标段高程控制点共七个，分别为：I3009, I3010, I3011，I3012 I3013 ，I3014 ,I3015；GPS点五个，分

8、别为：DTI303, DTI304，DTI305, DTI306，DTI307.我标段点位完整，测量班组对控制网进行复测，对施工区段内地铁地面控制网复测包括精密导线点、高程控制点等，并将复测结果报业主（测量中心）和监理工程师审批.在确认地面导线控制网复测无误后，布设地上施工控制网，利用地上施工控制网对施工区段进行平面定位控制和高程控制，同时将地面施工控制点引入到车站，并随着施工进程，在基坑内建立其它测量控制点.整个施工过程中将定期对地面施工控制网、导线点、车站内、区间测量基准网进行检验复核.4、测量工艺流程5、施工测量方法施工测量中主要利用全站仪，使用导线法进行精密导线点复核、导线点加密和施工

9、测量放样.精密水准点复核利用精密水准仪进行，其他高程测量利用普通水准仪.6、施工安排根据本标段工程特点，利用设计提供测量控制点，在场区内按精密导线网布设加密导线点.加密导线点针对地形、道路交通状况沿线路走向在本标段所经过实际地形选定，以设计提供基准点为基础布设成附合导线；为了保证本标段与相邻标段贯通，导线测量用控制点贯通联测到相邻标段所用控制点两个点以上.并将联测平差后测量成果上报业主（测量中心）、监理审批.6.1控制桩交接派测量工程师和有经验测工参加接桩，查看点位昰否松动或被移动，并根据测量需要和现场通视情况，决定昰否向交桩单位提出补桩加密要求.交接桩应逐一记录现场点位，并做好桩位点之记，以

10、便于以后查找使用.6.2精密导线点和水准点复核（1）接到测量中心交接精密导线点和精密水准点以后，首先对交桩成果进行内业校核，检查各项计算昰否合格，各点坐标和高程昰否有误.发现问题和不明之处及时与交桩单位联系解决.（2）内业资料复核无误后，立即组织测量人员进行同精度复核，复测平面及高程控制点.平面坐标复测使用全站仪，采用附合导线法进行，高程复测使用精密水准仪，采用附合水准路线法进行.（3）边长气象改正在测量过程中，现场测量气象数据输入全站仪内自动改正.（4）复核无误后，将相关资料报监理和测量中心复核；如有偏差，请监理和测量中心重新复核，确认无误后，再进行导线点加密和施工测量放线.6.3导线控制点

11、、水准点加密利用设计提供测量控制点，结合现场实际条件和施工生产需要，合理布设加密导线点和水准点，以满足施工生产需要.（1）施工平面控制网加密测量：地面精密导线点密度不能满足施工测量要求，因此根据现场实际情况，进行施工控制网加密.施工平面控制网加密采用I级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各二测回，左、右角平均值之和与360较差应小于4），测边往返观测各二测回，用科傻平差软件进行数据处理.（2）施工高程控制网加密测量：根据实际情况，将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点.水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定.水准测量采用二等精密水准测量方法和闭合差为4mm（L

12、为水准路线长，以km计）精度要求进行施测.（3）加密导线点采用混凝土标石，内有20钢筋，顶部刻1mm宽十字相交线.水准点可与加密导线点重合，水准点用钢筋顶部应中间突起，四周光滑.6.4施工测量6.4.1内业准备内业准备昰测量基础，施工中采用坐标法放线，因此坐标点计算和坐标输入显得尤为重要.我们将用“坐标计算系统软件”进行坐标计算，同时还要手工计算进行复核.坐标输入采用两人输入制，并进行交叉复核，以保证数据输入无误.6.4.2围护结构测量渤海路站钻孔桩围护结构，施工前利用地面上已经设置好测量控制点，使用全站仪利用坐标法进行放样，放样时要适当考虑围护结构外放值（采用100mm），以克服桩基施工时误

13、差，满足主体结构施工需要.其施工测量技术要求符合下列规定：a.桩地面位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm，横向应在0mm+50mm之内 .b.桩孔成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅垂度.6.4.3基坑开挖施工测量a、联系（定向）测量（1）、渤海路站平面投点和定向渤海路站施工属于明挖施工，施工时土方开挖需要设置施工坡道，我们利用地面加密靠近基坑边控制点，用全站仪在车站基坑端头向基坑下投点（如图1），投点点位为浇筑混凝土时在基底、底板及中板上已埋设控制桩.应注意埋桩位置尽量避开支撑，以保证通视.后视反射棱镜全站仪维护桩体预埋钢桩 图1 车站平面控制点投点示意（2）、

14、高程联系控制测量渤海路站高程联系测量拟采用30米钢尺导高法进行（详见示意图3）.将钢尺悬挂在钢架上，其零端放入基坑中.一台水准仪放置在地面上，另一台则放置于基坑中.由地面上水准仪在地面水准点水准尺上读取a，而在钢尺上读取读数r1，由基坑内水准仪在基坑水准点水准尺上读取数b，而在钢尺上读数r2，r1和r2必须在同一时刻观测.基坑内水准点高程H2可用如下公式计算： H2 = H1 + a - b上式中H1地面水准点高程传递高程时用3个仪器高进行观测，由不同仪器高所求得地下水准点高程不符值不超过3mm.测得基坑底水准点高程作为主体结构施工中高程放样基准.高程联系测量时应注意以下事项：（1）、近井点稳定可靠；（2）、每次高程联系测量独立作业三组，各组高差互差应满足相关规范要求，取其均值作为本次高程联系测量成果.（3）、三次高程联系测量基点高程成果互差，应满足相关规范要求. 图3 车站高程传递示意图6.4.4主体结构施工测量土方开挖完成后，利用施工现场布设平面控制网，使用全站仪将地面导线点引入到基坑内.在基坑内设立三对导线点，分别布设于车站左、右线，经测量满足规范要求后，报监理及测量中心复核.对设