道路与桥梁工程概论1Word文件下载.docx

1、7线性设计的基本要求：保证行车稳定性保证行车畅通、安全和迅速保证平、纵、横合理布局保证行车舒适性第二章公路线性一、平面线性1平面线形三要素：曲率为零的线形：直线曲率为常数的线形：圆曲线曲率为变数的线形：缓和曲线缓和曲线：同向曲线间最小长度：6V；反向：2V；2行车视距的含义：为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离a行车视距包括：停车视距会车视距超车视距b停车视距:ST=S1+S2+S3反应距离刹车距离安全距离c会车视距：同一车道上对向行驶的汽车能及时刹车所必须的最短安全距离。为2倍的停车视距。二

2、、纵面线形1纵断面图由直线和竖曲线坡度i：坡度线的两端高差与其水平长度比值的百分数。2合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡（路拱横坡）组合而成的坡度，其方向为流水线方向。i合i2hi2zih超高横坡或路拱横坡（%）;iZ路线设计纵坡坡度（%）.3竖曲线的设计及计算a坡度差：0:为凸形竖曲线L:竖曲线的长度（m）LR4爬坡车道：陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重汽车行驶的专用车道沿上坡方向载重汽车的行驶速度降到规范规定的允许最低速度下时，可设置爬坡车道；上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。三、路线横断面路堑-碎落台，路堤-护坡道1中间带的作用：起诱导视线作用。高速公路必设

3、中间带。2超高当曲线半径小于不设超高的半径，要安全舒适的以设计行车速度行使，克服由离心力产生的滑移危险，把行车道设成外侧高、内侧低的单坡面。2.设置的条件RVminVVmax三、路基稳定性验算1分析方法：直线滑动面法（适用于砂石土、砂土、砂性土）；圆弧滑裂面法（适用于粘性土路基）2边坡坡面防护：主要是保护边坡表面从而保护整体稳定性，兼顾路基美化和协调自然环境。包括植物防护和矿料防护路堑开挖纵挖法横挖法混合法四、路基建筑1影响压实的主要因素1含水量2土质3压实功4温度5压实厚度最佳含水量和最大干密度2压实度概念：现场压实后土的干密度与室内用重型击实试验测定的土的最大干密度的比值的百分数。Kmax

4、100%r:现场压实后土的干密度;（g/cm3）;rmax:土的最大干密度（g/cm3）;第二章路面工程一、路面工程绪论1对路面的基本要求1.强度和刚度2.水温稳定性3.耐久性4.表面平整性5.抗滑性6.环保性2路面结构层包括：面层（包含磨耗层）、基层和垫层（副基层）面层承受车轮垂直力和水平力作用和自然气候影响应平实坚固、耐磨抗滑，并具有不透水性能。分层作用基层承受面层传来的作用，并扩散到垫层除了具有强度外，还应该具有足够的水稳定性。由半刚性材料（石灰土，水泥砂砾等）和碎砾石材料做成。垫层为了改善土基的湿度和温度状况，用来隔离路基土中水的上冒或防止路面下的冰冻深度深入至土基引起冻融翻浆。又称隔

5、离层或隔温层。常用材料有砂石、炉渣、片石和二灰集料等。3路面分为：刚性路面、柔性路面、半刚性路面三大类a半刚性材料：无机结合料（水泥、石灰）柔性路面的特点：A优点：1有弹性、柔性较好，2路面无接缝，易于养护维修3平整度好，行车舒适性较好，4投资少，易于施工，进度快B缺点：1刚度较小抗拉强度较低，荷载作用下变形较低大，其下基层需要承受荷载2土基和基层强度对路面结构的整体有较大的影响3，受温度的影响较大。刚性路面的特点：1.具有较高强度,稳定性好,使用寿命长（2030年）；2.路面粗糙，抗滑性好，抗磨耗能力强；3.经常性维修和养护费用少；B缺点：1.水泥用量大（每方砼需水泥330kg）；2.混凝土

6、需要湿治养生开放交通较迟；3.接缝是路面的薄弱部分，行车引起车辆振动，易导致路面破坏；4.混凝土板破坏后，修复困难、影响交通柔性路面和刚性路面的对比二、沥青路面1沥青路面定义：使用沥青作为粘结料修筑的面层并与各类基层和垫层所组成的路面。又成为黑色路面。2沥青路用性质的三大主要指标有：1、粘性针入度；2、塑性延度；3、温度稳定性软化点；按照强度构成原理分为嵌挤式和密实式两类。3沥青灌入式路面浅贯入：厚度45cm深贯入：厚度68cm4根据沥青路面的技术特性分1沥青表面处治指用沥青和集料按照层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青路面。作用：不承重，作为磨耗层保护路面2沥青贯入式路面指将沥青贯

7、入基本压实成型的碎石层后再撒铺嵌缝料逐层压实的路面。浅贯入：厚度68cm上拌下贯：表面加铺拌和层，此时拌和层的厚度宜为34cm，总厚度为710cm。沥青路面使用的沥青材料有石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、沥青乳液等5沥青路面的破坏形式（1）裂缝2）沉陷、车辙（3）推移4）坑槽、泛油破坏状态1路面表面产生较大的弯沉变形；2路面结构层被拉裂；3路面结构层的剪切破坏三、柔性路面设计路面设计弯沉值Ld：路面在设计年限末期的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。：ld600Ne0.2AcAsAb路表实测弯沉值Ls（0.01mm）2pls1000cFE1第三篇桥梁工程1跨径的增长和承载的

8、增大是反映桥梁技术水平的主要指标。中小跨径桥梁构件，以装配式结构为主。大跨径桥梁多采用悬臂式施工技术2桥梁五大部件：上部结构1桥跨结构是路线遇到障碍中断时，跨越这类障碍的结构物2支座系统支撑上部结构并传递荷载于桥梁敦台上，保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用所预计的位移功能下部结构3桥台桥台位于桥的两端，兼起挡墙作用。4墩台在河中或岸上支撑两侧桥跨上部结构的建筑物。5墩台基础将桥墩（台）传来的荷载分布到地基土壤基岩中去3桥梁的主要术语1净跨径（L0）2总跨径（L0）3计算跨径（l）4标准跨径（lb）5桥梁全长（L）6桥梁高度（H1）7桥下净空高度（H）8建筑高度（h或h）9净矢高（f0）

9、10计算矢高（f）11矢跨比（f/l）12涵洞（名词解释）洪峰季节河流中的最高水位称为高水位。桥梁设计中按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位，称为设计洪水位。枯水季节的最低水位称为低水位；净跨径L0：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。总跨径L0：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，反映桥下宣泄洪水的能力。计算跨径l：指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。桥跨结构的力学计算以此为基准。（拱轴线）桥梁全长L：桥梁两个桥台的侧墙或八字墙后端点间的距离。桥梁高度H1：指桥面与低水位之间的

10、高差，或桥面与桥下线路路面之间的距离。桥下净空高度H：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。建筑高度h或h：是桥上行车路面至桥跨结构最下缘之间的距离。标准跨径lb：对标准设计或新建桥涵跨径在60m以下时，一般均应尽量采用。从0.75m60m，共分22种。对于梁式桥指两相邻桥墩中线之间的距离，对于拱式桥，则是净跨径。净矢高f0：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。计算矢高f：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。矢跨比f/l：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，又称为拱矢度，反映拱桥受力特性的指标。涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物；

11、多孔跨径的全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物。4按桥梁结构受力不同分为梁式、拱式、刚架桥、吊桥（悬索桥）、斜拉桥、组合体系桥桥梁的各种体系的受力特点梁式桥：在竖直荷载作用下，梁的截面只承受弯矩，支座只承受竖直方向的力的桥梁结构型式。拱式桥：拱桥的主要承重结构拱圈或拱肋，在竖向荷载作用下，桥墩或桥台不仅承受竖向力而且将承受水平推力。刚架桥：受力介于梁桥和拱桥之间；建筑高度小，降低线路标高，改善纵坡，减少路堤土方量；普通钢筋混凝土的钢架桥施工较困难，梁柱钢接处易发生裂缝。吊桥（悬索桥）：采用高强度的钢缆，发挥其抗拉性能，可设置特大跨径；钢缆易于运输，结构的构件组成轻，便于无支架悬吊拼装；在

12、山岭地带，多采用吊桥；自重轻，结构刚度差。斜拉桥：主梁尺寸减小，自重降低，节省结构材料，增加跨越能力；与吊桥相比，结构刚度大，结构变形小，抵抗风振的能力好。组合体系桥：其承重结构由几种结构型式组合而成的桥梁型式。5桥梁的分类a按用途分1公路桥、2铁路桥、3公路铁路两用桥、农桥、人行桥，各种专用桥b按主要承重结构材料分1圬工桥2钢筋混凝土桥3预应力混凝土桥4钢桥5木桥c按跨越障碍物的性质分1跨河桥2跨线桥（立体交叉）3高架桥4栈桥d按上部结构行车道的位置分1上承式桥2中承式桥3下承式桥e按桥梁全长和跨径的不同分为特殊大桥、中桥、大桥、小桥6桥梁的设计荷载永久荷载可变荷载偶然荷载7桥梁设计的基本要

13、求使用上的要求a.桥梁宽度应能保证车辆和人群的安全畅通；b.桥下能满足泄洪、安全通航或通车的要求；c.保证使用年限，并便于检查和维修。经济上的要求结构尺寸和构造上的要求应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。施工上的要求美观上的要求环保的要求扩展阅读：道路与桥梁工程概论论文随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况！而道路与桥梁是密不可分的，架桥即就是为了道路的铺设，交通的连接，而本学期学习的道路与桥梁工程概论

14、论文就向我们介绍了我国道路与桥梁的一些基本情况，以下就是学习了本课程后的一些认识。我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通