汽车发动机4-工程师培训5PPT文件格式下载.ppt

1、门体、进气温度传感器、进气管等组成。1空气滤清器空气滤清器2节气门体节气门体3进气管进气管4空气流量计空气流量计4空气供给系统空气供给系统空气流量计空气流量计空气流量计空气流量计作用：检测进气量的传感器。作用：安装位置：空气滤清器后。节气门体节气门体作用：通过改变节气门的大小改变进气通道截作用：通过改变节气门的大小改变进气通道截面积的大小，来控制发动机的工况，并通过节面积的大小，来控制发动机的工况，并通过节气门位置传感器检测发动机的负荷。气门位置传感器检测发动机的负荷。10节气门节气门11节气门电计节气门电计12应急弹簧应急弹簧13节气门电机节气门电机15怠速开关怠速开关16热水进出关口热水进

2、出关口17节气门拉线节气门拉线节气门位置传感器节气门位置传感器功用：将节气门的开度信号转换成电压信号输送给功用：将节气门的开度信号转换成电压信号输送给ECU。节气门位置传感器节气门位置传感器进气温度传感器进气温度传感器进气温度传感器进气温度传感器怠速控制装置怠速控制装置用于控制怠速，安装在旁通空气道上或直接控用于控制怠速，安装在旁通空气道上或直接控制节气门。制节气门。怠速控制装置怠速控制装置 燃油供给系统是由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、供油管、燃油压力调节器、脉动阻尼器（有的车子上）、燃油输送共轨、喷油器、冷起动喷油器（有的车子上）及回油管组成。燃油供给系统油路的组成燃油供给系统各元件的安

3、装位置（1）燃油压力调节器的作用）燃油压力调节器的作用 装在燃油轨下游的燃油压力调节器的作用是通过调节燃油回油量的多少使油轨中的油压力随进气压力变化而相应地变化，从而保持变压差不变，一般在250400kPa。第一种方法第一种方法 通通过燃油燃油压力力调节器将燃油器将燃油压力控制在一力控制在一个恒定的个恒定的压力力值第二种第二种方法方法 燃油燃油压力力调节器保器保证燃油燃油压力与力与进气歧管气歧管内内绝对压力之差力之差为恒定恒定值第一种燃油压力调节器的安装位置第一种燃油压力调节器的安装位置第一种燃油压力调节器的内部结构第一种燃油压力调节器的内部结构执行器执行器电子控制系统的主要执行器有：电动汽油

4、泵、喷电子控制系统的主要执行器有：电动汽油泵、喷油器、点火线圈、继电器、废气再循环电磁阀、油器、点火线圈、继电器、废气再循环电磁阀、活性炭罐电磁阀、步进电机、怠速控制阀等。活性炭罐电磁阀、步进电机、怠速控制阀等。4.1.2电喷系统工作过程开环控制2、喷油量（喷油脉宽）控制17EFIEFI系系统通通过控控制制喷油器油器电磁磁阀的通的通电持持续时间（喷油油触触发脉冲脉冲宽度度）来来控制控制喷油量。油量。起动时喷油控制 起动时冷却液温度修正曲线发动机的运行模式发动机的运行模式一般发动机的运行模式可分为点火开关接通、一般发动机的运行模式可分为点火开关接通、起动、暖车（高怠速）、怠速、巡航、加速、起动、

5、暖车（高怠速）、怠速、巡航、加速、减速、大开节气门和点火开关关闭等八个运行减速、大开节气门和点火开关关闭等八个运行模式模式 19喷油持续时间喷油持续时间 =基本喷油持续时间基本喷油持续时间 +喷油修正值喷油修正值+电压修正值电压修正值 在D型电控燃油喷射系统中，ECU根据发动机转速信号（Ne）和进气管绝对压力信号（PIM）、进气温度信号（THA）及内存的基本喷油时间三维图确定基本喷油时间。在L型电控燃油喷射系统中，ECU则根据发动机转速信号（Ne）和空气流量计信号（VS信号）确定基本喷油时间。这个基本喷油时间是实现既定空然比（理论空然比 14.71）的喷射时间。2、喷油量（喷油脉宽）控制20起

6、动后加浓和暖机水温修正曲线起动后加浓和暖机水温修正曲线进气温度修正曲线进气温度修正曲线2、喷油量（喷油脉宽）控制212、喷油量（喷油脉宽）控制 汽油机配置了三效催化转化器，则只在划定的大负荷工况区才实行开环控制，而在热机怠速工况和部分负荷工况实行空燃比反馈闭环控制，使空燃比保持在化学计量比附近的一个很窄的范围内。222、喷油量（喷油脉宽）控制 ECU可根据进气管绝对压力传感器信号（PIM信号）或空气流量计信号（VS、KS 、VG信号）以及节气门位置传感器输送的全负荷信号（PSW信号）或节气门开度信号（VTA信号）判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。大负荷的加油量约为正常喷油量的10%

7、30%，有些发动机大负荷加浓量还与冷却水温度信号相关。232、喷油量（喷油脉宽）控制加速喷油量修正加速喷油量修正 发动机加速初始运行时，会出现燃油供应滞后于进入气缸内的空气快速变化量，空燃比变小，为获得良好的动力性、经济性和响应性，需要适当延长喷油时间。根据进入的空气量而增加喷油量以防止空气和燃料混和气偏稀。加速加浓的大小取决于节气门开启角度的变化速度。加速时在稳定工况基本喷油脉宽的基础上进行加浓修正，修正量与冷却水温、节气门开度变化率等有关，并随时间减少。242、喷油量（喷油脉宽）控制发动机超速断油控制机超速断油控制 减速断油控制减速断油控制 清除溢流控制清除溢流控制 减减转矩断油控制矩断油

8、控制发动机超速断油控制曲线减速时修正曲线252、喷油量（喷油脉宽）控制发动机起动后喷射控制汇总发动机起动后喷射控制汇总263、异步喷油量控制27TWCTWC的转换效率与混合气浓度的关系的转换效率与混合气浓度的关系发动机闭环控制闭环控制空燃比由发动机计算机控制，即控制喷油量。发动机计算机根据氧传感器的信号调节喷油量，空燃比维持在14.7：1上下0.3%，三元催化传换的效率几乎可达到90以上.。28vTWC与闭环控制的工作原理在发动机起动、怠速、暖机、加速、全负荷、减速断油，氧传感器温度在400以下、氧传感器或其电路发生故障时，只能采用开环控制。短期/长期燃油修正 29 当发动机处于闭环状态时，短

9、期燃油修正连续不断地监测来自氧传感器的输出电压。短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的调整。如果短期燃油修正的数值为0%，则表示空燃比为为理想值14.71。如果短期燃油修正显示高于0%的正值，则表示混合气较稀，ECU在对供油系统进行增加喷油量的调整。如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围，这时就要进行长期燃油调整。30短期/长期燃油修正 短期燃油修正转换示意图短期燃油修正转换示意图31短期/长期燃油修正 长期燃油修正值是由短期燃油修正值得到，并代表了燃油偏差的长期调整值。如果长期燃油修正显示的是低于%的负值，则表明混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）长期燃油修正可以表示出短期

10、燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。32短期/长期燃油修正 在闭环工况下起作用。ECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比。短期燃油修正是ECU依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正。长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正（长时间修正的趋势）的计算得来的，其目的是尽可能地让短期燃油修正的数值接近%，如果长期燃油调整的数值超过5%，则表示发动机系统有故障，应该进行检查。短期燃油修正值是临时存储的，在点火开关后自动消失。长期燃油修正值是被存储在记忆单元中，并被用于确定基本喷油量，对开环和闭环中喷油器的喷射量控制都有影响。氧传感器功用：检测排气中的氧含量，检测发动机的空燃比；在闭环控制用于喷油脉宽的修正

11、;检测催化转换器的转换效率。类型：氧传感器；宽型氧传感器，即新型的氧传感器，空燃比（A/F）传感器。氧传感器的类型氧传感器的类型：按材质分类：分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型；（1 1）氧氧化化锆锆氧氧传传感感器器 氧化锆氧传感器的结构：氧化锆氧传感器的结构：产品特性：l工作温度：260 850；l最大过热温度：930；（1 1）氧氧化化锆锆氧氧传传感感器器 氧化锆氧传感器的工作原理氧化锆氧传感器的工作原理：当混合气过稀时，排出的废气中氧含量高，锆管内、外侧氧浓度差小，产生的电压很低（接近0V）；当混合气过浓时，排出的废气中氧含量低，锆管内、外侧氧浓度差大，两电极间产生的

12、电压高（接近1V）。（1 1）氧氧化化锆锆氧氧传传感感器器 带加热功能的氧化锆氧传感器的电路原理带加热功能的氧化锆氧传感器的电路原理：（1 1）氧氧化化锆锆氧氧传传感感器器 氧化锆氧传感器常见引脚数氧化锆氧传感器常见引脚数：单引线两线式三线式四线式（1 1）氧氧化化锆锆氧氧传传感感器器 氧化锆氧传感器信号特征氧化锆氧传感器信号特征：废气中氧的含量氧传感器输出信号电压判断混合气状况低0.45V 浓高0.45V 稀（2 2）氧氧化化钛钛氧氧传传感感器器 氧化钛氧传感器的结构：氧化钛氧传感器的结构：氧化钛氧传感器的工作原理：尾气中氧的含量高，则氧化钛氧传感器呈现高电阻的状态，返回ECU的输出信号OX

13、电压低于0.45V；混合气浓，低电阻的氧化半导体，此时1V电源电压经氧传感器电阻降压,返回ECU的OX信号电压高于0.45V。（2 2）氧氧化化钛钛氧氧传传感感器器 两两种种氧氧传传感感器器的的区区别别 氧化钛氧传感器的安装螺纹直径为14mm，而氧化锆氧传感器的安装螺纹直径为18mm,两者不能互换。空燃比传感器能检测的空燃比的范围大（），且空燃比探测精度高，所以被称为宽型或宽比氧传感器氧传感器。2 2、空空燃燃比比传传感感器器 2 2、空空燃燃比比传传感感器器 感应室两侧的电极，上面一侧的电极暴露在扩散通道的尾气中作为信号端，下面一侧电极暴露在参考空气中作参考电极，在氧浓差效应作用下，信号电压

14、Uc与传统氧传感器一样，会随废气中氧的含量的变化而变化。ECU 通过改变泵送电流 Ip大小及方向来保持感应室的参 考 信 号 电 压 Uc输 出 为0.45V，从而得到Ip与值相对应的图表。空燃比传感器工作原理空燃比传感器工作原理 2 2、空空燃燃比比传传感感器器 泵送电流与过量空气系数的关系2 2、空空燃燃比比传传感感器器 丰田公司的空燃比传感器的信号电压趋势废气氧的含量电流方向信号电压空气燃油混合气氧含量少负方向3.3V浓理想空燃比 0=3.3V14.7：1氧含量多正方向 3.3V 稀空空然然比比传传感感器器与与氧氧传传感感器器的的区区别别 、空燃比氧传感器的工作温度接近650；2、空燃比氧传感器的泵送电流与废气中氧的含量成正比，且泵送电流的方向也随空燃比而变化，当空燃比小于14.7：1时，泵送电流方向为负向，当空燃比大于14.7：1时，泵送电流的方向为正向。3.宽带氧传感器有5线或5线。例题1.（2006，20