南京地铁简介PPT文档格式.ppt

1、上海上海 上海是中国第四个拥有地铁的城市，1990年9月开工建设地铁一号线，1995年4月全线通车，1996年7月1日一号线与5.25公里南延伸线连通，使线路总长达21.51公里，共16个车站。广州广州 广州是中国第五个拥有地铁的城市。1993年12月破土动工，至1997年6月一号线西郎至黄沙5.5公里的一期工程竣工并投入试运营。目前，广州地铁一号线全长18.48公里，设16个车站。台湾台湾 台湾地铁于1988年动工，1995年基本建成试运营。其地铁共规划五条线路，全长73.1公里，设70个车站。南京地铁一号线概况南京地铁一号线概况 南京地铁1号线一期工程主线南起小行，北至迈皋桥，二期由小行西

2、延至河西新城区，全长21.721公里，其中地下线14.457公里，地上线7.26公里，设16座车站，具体如下：地上车站5座，分别为：线路南端的小行站、安德门站、中华门站，线路北端的红山动物园站、迈皋桥站。地下车站11座，分别为：西延部分的奥体中心站、元通站、中胜站和南北向主线的三山街站、张府园站、新街口站、珠江路站、鼓楼站、玄武门站、新模范马路站、南京站站。南京地铁项目规划工作于1984年启动，先后历经多次调整修改。按照新的城市总体规划思路，新确定的南京轨道交通线网规划为14条线，其中10条线为地铁，4条线为轻轨，总长度达到了433公里，预计将于2050年前建成。1984年，南京市人大代表递交

3、关于南京应该建设地铁的提案，该提案得到市委、市政府高度重视。1986年，成立南京市交通规划领导小组。1999年，国家计委批准了南京地铁一号线项目建议书。2000年12月12日，地铁一号线正式动工。2002年8月14日，国务院总理办公会审批通过了南京地铁二号线一期工程项目建议书。2002年10月25日，地铁一号线西延工程正式开工建设。2003年7月1日，地铁一号线正线铺轨。2003年12月初，地铁一号线全线“洞通”。2004年6月26日，地铁一号线按期实现全线轨通目标。2005年9月，全线通车。软土地铁施工的主要方法有以下四种：明挖法明挖法，盾盾构法构法，顶管法顶管法，新奥法新奥法。明明挖挖法法

4、 明挖法是软土地下施工中最基本的、最常用的施工方法。明挖法施工是先将地表土层挖开一定的深度，形成基坑，然后在机坑内施工浇筑结构，完成结果施工后进行土方回填，最终完成地下工程施工。根据统计，目前采用明挖法建造的地下工程约占软土工程的三分之二以上。盾盾构构法法 盾构或浅盾（Shield）是在软岩和土体中进行隧道施工的专门机具，使用盾构机开挖隧道的方法称为盾构法.用盾构法修建地下隧道至今已有160余年的历史，最早是由法国工艺师发明的，在国外这项技术已经相当成熟。在国内，尤其是近一二十年，盾构法施工也得到了巨大的发展，施工技术日趋完善。顶顶管管法法 顶管法是将分节预制好的地下管道（或小型机械）在土层中

5、顶进，穿越障碍物的一种施工方法。顶管法一般用于修建排水管道、布设煤气管道、输油管道、动力电缆和通讯电缆的管道、地下交通隧道及桥梁的墩台等，这些管道的内径一般都在23米。新奥法新奥法的常用施工方法:管管棚棚法法是采用新奥法技术修建软土地层中潜埋隧道的一种有效暗挖施工方法，它的实质是在已开挖的地下隧道和地下结构衬砌拱圈外弧线上，超前安装惯性力矩很大的厚壁钢管，起临时超前支护作用，以保证掘进及以后续支护工艺安全运作。对松散破碎及软弱地层，可采用喷射混凝土工艺，并在管内辅以注浆，效果更好。土土钉钉墙墙技术可视为新奥法概念的延伸，是近年来发展起来用于土体开挖和边坡稳定的一种新型挡土结构。它由被加固土，放

6、置于原位土体中的细长金属杆件（土钉）及附着于坡面的混凝土面板组成，形成一个类似于重力式的挡土墙，以此来抵挡墙后传来的土压力和其它作用力，从而使开挖坡面稳定。盾构法地铁施工盾构法地铁施工盾构工法的特点1）除工作井外，地面作业少，干扰小；2）不受覆土深浅的影响；3）可以在建筑物、水域、地下管线下方通过；4）自动化程度高；5）速度快平均67m/日，最快可达22m/日；6）造价高（三菱重工用于南京地铁6.35m 土压平衡盾构330万美元/台，德国Herrennecht用于南京地铁6.35m 土压平衡盾构420万美元/台）；7）断面一旦确定不易变换，断面积受限；8）遇到大障碍物，全断面流砂，超浅覆土，进

7、出工作井等工况处理比较麻烦。土压平衡式泥水式盾构T B M 机 螺旋出土器及皮带运输机 工作面管片运输工作面管片运输推进千斤顶回缩管片安装就位工作面封顶块运输土方堆放池盾构工作井及钢封门（SMW）盾构出洞盾构进洞前凿除封门（地下墙）盾构进洞盾构进洞盾尾进洞 根据南京地铁指挥部网站公布的规划，到2050年南京市轨道交通线网将有7条地铁线、3条轻轨线构成共计365公里的网络。地铁7条线具体走向如下：1号线：贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊，沿途经迈皋桥、南京火车站、玄武门、鼓楼，穿越新街口中央商务区，向南途经三山街、中华门等车站，再向西接河西新城城市副中心至奥体中心。2号线：贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。3号线：南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。4号线：东西客流主干道，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。5号线：贯穿主城东南和西北的加密线，分流1号线和市中心区的客流。6号线：为主城内的环线，平衡主城内轨道线网客流，并带动沿线一些主要地区再开发。7号线：是主城南北向的预留线，分流南北向主干线的客流量。