济南市交通状况调查报告(社会实践调查).doc

1、 济南市交通状况调查实践报告课程名称 社会实践 教师名称 胡 燕 姓 名 王保成 学 号 20111000341 专 业 地质工程（岩土钻掘方向） 所在院系 工程学院 班 级 051113 日 期 2013年8月 济南市交通状况调查实践报告工程学院 051113班 王保成随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口

2、，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪。在济南，类似的事件时有发生。在这飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。一、调查概述：为了更加了解济南的交通现状，对济南的交通现状进行彻底地分析，我以个人微薄之力对于济南的交通状况进行了较为全面的调查。这次调查主要是有针对地调查各大道路及车流量较大的路口，调查地点包括经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。调查方式为普查，即在计时开始后，通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目，并明确划分出车辆的类型，计时结束后统计出车辆数目。调查结束后，将所有收集到的资

3、料进行系统地整理与统计，对于数据进行详细地分析，最终得出结论。希望能够通过这次的活动，使我更加深入地了解社会，做好“大学前教育”的相关工作。二、社会实践活动安排：1.活动时间：2013年8月5日-2013年8月9日。2. 活动地点：经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。3.活动地点概况经十路与历山路交叉路口 经十路，东起山东省团校与济王公路相接处，西经历山路、穿津浦铁路至段店桥，长9346米，中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。 1941年新辟广场东沟至营市街路基，宽16米。1949年后，经多次向东延伸、加宽和铺装路面，并把营市街至段店桥路段并入形成该路。1972年起展

4、宽段店桥至纬十二路路段，1973年展宽纬十二路至胜利大街路段，19771978年展宽胜利大街至历山路路段，1984年展宽历山路至省团校路段。段店桥至营市街路幅宽35米，其中车行道2330米，两侧人行道各2.56米(铺装3米)；营市街至济王公路路幅宽50米，其中快车道15米，两侧绿隔带各2米，慢车道各7.5米，人行道各8米(铺装23米)。历山路口以东路面为沥青混凝土路；人行道为28灰土基础15厘米，水泥砂浆3厘米，上铺水泥花砖。历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路；人行道铺水泥花砖。营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝土路；人行道与历山路口至营市街路段相同，仅铺至立交道东口。工程于19

5、84年底全部竣工，总投资695.35万元。在这里，大型公交车、客车、中小型面包车、轿车都络绎不绝。向南是通向桥南经济技术发区的主要通路，是大多数车辆进出市区的必经之路。历山路 位于辖区中部。 纵跨东关、 解放路两个街道办事处。建国后辟建， 1955年称青岛路，1965年更名历山路。历山路 原名青岛路，北起北园路，向南穿越胶济铁路至经十路，长4669米，属于市区内环路的东段。该路系1938年开辟路基，路幅宽15米，并铺筑6米宽的石渣路面。1949年后，加宽路基，1958年改建为7米宽的碎石路面。1960年从解放路口向北铺装活化水泥板，长370米，面积为5550平方米。1962年10月将文化路至解

6、放路口的路段改建为15米宽的沥青路面。 1984年6月，将解放路口至北园路口的路段，作为重点工程拓宽为50米。车行道横断面系3块板式，宽为36米，其中快车道15米，两侧慢车道各7.5米，快慢车道之间各设3米宽的绿隔带。车行道两侧各为7米宽的人行道。快车道为沥青混凝土路，路面下埋设各种管道。泉城路 东起青龙侨，西至泺源桥，是由原府东大街、府西大街、院东大街、院西大街和西门大街组成，长1630米。1836年(清道光十六年)，将原西门大街铺砌为青石板路，民国初年又改建成31厘米厚、6.5米宽碎石路，1927年改筑为沥青路。19541955年将路幅展宽为2425米。1954年展宽西门至院前路段(长79

7、1米)。1955年展宽院前至青龙桥路段，车行道为15米，人行道各4.55米。车行道沥青路面，人行道上铺红砖，后改为水泥花砖。工程总投资为8.73万元，其中沥青路面1.63万元，人行道0.70万元，下水道2.8万元，拆迁费3.60万元。泉城路展宽是建国后济南市政建设的第一项大工程，是当时市区最宽阔的道路，不仅缓解了城市交通拥挤，还使这一地区排水雨污分流。济泺路 南起成丰桥，北至泺口与泺利街相接处，长2824米。该路始建于1924年，1925年形成6米宽的土路，1947年将成丰桥至泺口南门路段加宽为12米，并铺3米宽的碎石路面。1953年投资13.4万元，将泺口街里至黄河大堤路段拓宽，同时把全路的

8、碎石路面加宽为7至9米。1954年投资11.73万元，把南段(成丰桥至济泺桥)改建为34厘米厚的沥青混凝土路面。1956年7月投资9.64万元，将北段(济泺桥至黄河大堤)做沥青表面处治。1958年6月投资8.81万元，将南段的沥青面层平均加厚5厘米；10月又投资3.96万元，在南段快车道两侧建煤渣路面慢车道13360平方米。1969年投资33.13万元，将南段展宽为34米，其中快车道14米，两侧绿隔带各4米，慢车道各6米。车行道为沥青混凝土路。1984年4月从养护费中开支1.34万元，由天桥区市政工程管理养护所施工，将南段绿隔带改为3米，快车道加宽为15米，慢车道加宽为6.5米。1985年投资

9、45万元(市财政与集资各半)，由天桥区市政工程管理养护所施工，将成丰桥至济南汽车制造总厂的路段两侧慢车道又加宽为7.5米，同时两侧新建各4米宽的水泥花砖人行道。北园路 西起济泺路，东至黄台北路与工业北路西端相接，长6930米，西段(历山路至济泺路)属于市区内环路北段。此路系1941年筑土路基，宽为710米。因其地处沼泽，泥泞难行，1954年投资491万元，用城墙土将津浦铁路至济泺路的路基筑高，并加宽至26米。1955年4月投资166.8万元，将济泺路至历山路北端路段建为7米宽的碎石路，计30510平方米。1959年将津浦铁路至何家庄2820米长路基向南加宽20米。1965年，天桥区市政工程管理

10、养护所在济泺路至边庄桥路段上用氯化镁拌合粘土、石屑做2厘米厚的磨耗层，随后又铺3厘米厚的沥青薄壳面层。 1973年春开始改建拓宽北园路，竣工后济泺路至凤凰山路口路段路幅宽50米，其余35米，其中快车道14米，两侧绿隔带各2米，慢车道各6米，土路肩各2.510米。车道为沥青混凝土路。1979年竣工，连同新建改建沿路的大小桥涵43座及排水管道，共投资685.47万元。三、活动纪实：以下调查过程，时间均为5分钟。1.地点：经十路与历山路交叉路口时间：2013年8月5日15：30分。出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计东西方向767510132194南北方向59869228184总计13516

11、1193603782.地点：北园路时间：2013年8月6日17：40分出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计1938265703.地点：泉城路时间：2013年8月7日12：55分出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计1524547554.地点：历山路时间：2013年8月8日14：15分出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计787741141745.地点：济洛路时间：2013年8月9日15：35分出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计463051812111四、调查分析1.数据分析通过对经十路与历山路交叉路口车辆数目的调查，从数据中看出，这一路口的确拥有极大的车流量。出租

12、车和轿车都占有很高的比例，分别是35.71%和42.59%，这两种车辆就占据了这一十字路口车辆数目的大部分。面包车等其他中型车辆所占比例为15.87%，这其中多为政府、企业的办公车辆以及为各商铺运货的中型运输车。由于这个路口地处繁华地段，很多路公交车都经过这里，公交车、客车所占比例为5.03%，而货车、卡车等大型运输车辆很少会选择在城中心经过，所以这类车型的数目所占比例只有0.79%。可见，这个路口是济南市内重要的运输通路，经过的车辆绝大多数都是本市车辆。车流量庞大，从南桥方向下桥的车辆由于惯性车速较快，经过这一路口时，无论是行人、非机动车还是机动车，都需要小心谨慎，减速慢行。在早晚上下班车辆

13、高峰时段，尽量避开这一路口，以保证道路畅通。下图为这一路口车流量具体数目情况。 北园路与济洛路的情况较为相同，由于都是在城市较为边缘的地带，在总的车辆数目方面比市内明显少了很多。出租车、轿车这两类在市内占绝大部分的车辆的数量也少了将近一半。由于较少市民来到这两个的地带，公交车的数量也明显减少。而运输型的车辆所占比例有很大提高。在北园路，各类车型所占比例分别为，出租车27.14%，轿车54.29%，面包车等中型车辆7.14%，卡车等大型运输车辆8.57%，公交车等客车2.86%。在济洛路附近，各类车型所占比例分别为出租车41.44%，轿车27.03%，面包车等中型车辆10.81%，卡车等大型运输

14、车辆16.22%，公交车等客车4.50%。卡车等大型运输车辆的比例如此之高，与市内情况形成了鲜明的对比。由此可以推论出，如果想在较短时间之内离开市区，这两条道路是较好的选择。在济洛路附近行驶时，应注意路面平坦情况。在北园路上行驶时，应尽量控制车速，控制在要求的100km/h左右，并留意路旁随时出现的非机动车，系好安全带，谨慎驾驶。历山路虽然也处于比较繁华的地段，由于大量车辆被南桥分流，使得这一地段车辆数目有所下降，且车辆类型较为集中在小型车辆。各类车型所占比例分别为，出租车44.83%，轿车44.25%，面包车等中型车辆8.05%，卡车等大型运输车辆0.57%，公交车等客车2.30%。下图为这一路口车流量具体数目情况。由于调查泉城路车流量时正值午休时段，泉城路上车辆较少，在加上桥南地区人口现阶段普遍较少的缘故，调查结果比预期的数字相差很多。路面上多为空载的出租车和