立体车库发展前景分析Word文件下载.docx

1、 城市停车难的根本原因是车位总量不够。按照发达国家经验，一般车辆与车位之比是1：1.2。照此比例，我国停车位历史缺口欠账900多万个，每年新增停车位缺口300多万个。由于停车位的严重不足，迫使机动车非法停放、占道停放现象十分严重。 根据我国汽车工业与城市建设发展的实际情况，我国应当加快停车设备产业发展，推广使用机械式立体停车设备，全面解决城市停车难。近年来，我为立体停车产业已经起步。到2006年末，我国立体停车库已有2200多个，停车泊位已有28万个，到今年末有可能达到40万个。与传统的自行式车库相比，机械立体车库不但可以节省空间，还具有使用方便、操作简单、可靠、安全，存取车快捷等优点；减少了

2、因停车而引起的冲突；增加了汽车的防盗性和防护性，并有利于改善市容环境。立体停车方式在欧洲和美国已经有近60年的历史，在美国已是260亿美元的大产业，在日本、韩国和台湾也有40多年的历史。1.2 大中城市停车困难主要集中在那些地方1.3 目前解决矛盾的主要方式.1.3.1 规划层面区域差别供给政策针对不同的区域采取不同的规划供给政策：核心区采取“总量控制、适度供给”政策，同时根据区内公交发达程度和道路网容量，适当增减泊位数，如对于公交发达、道路拥挤的商业办公区，提供相对较少的停车位，实施较高的停车收费，以达到控制车辆进入，鼓励人们乘坐公交的目的；外围区采取“供需平衡”政策，提供相对充裕的泊位，同

3、时外围主要出入口、大型公交场站、规划轻轨枢纽处建设大容量较“驻车换乘”停车设施，鼓励P+R的出行方式；新区采取“适度超前、灵活分散”政策，停车泊位以配建为主，指标考虑一定的弹性，以适应未来机动化发展进程。停车位配建政策配建停车设施无论是现在还是将来在停车供应中均占主要比例，为了适应新形势的发展，停车位配建政策应考虑以下两个方面：第一，考虑到城市机动化发展是一个渐进的过程，停车需求水平呈一定的阶梯性，为了使配建停车位发展规模与需求的增长趋势相一致，应根据新的情况及时调整各类公共建筑配建停车标准，同时考虑建筑物分类的细致性与合理性，对于同类建筑、不同规模应用不同的标准；第二，在中心区土地使用复合程

4、度较高、建筑密度的大地区，可鼓励配建停车位采取共享停车（“错时”的土地利用）、合并停车（性质相近的土地利用）的形式，以减少停车泊位数，提高泊位周转率，还可以集中停车位，减少路段上的开口，减轻对动态交通干扰。1.3.2建设实施层面将公共停车场纳入城市基础设施范畴，享有市政公用设施项目的优惠待遇，在拆迁、征地、税费等方面给予一定的政策支持和财政补贴：停车场建设用地周边配套市政设施由市政建设部门实施，费用列入政府年度市政建设资金；土地按划拨，减免土地出让金减半；征收绿化补偿费；免交城市基础设施配套费、自来水集资费、电力配套费、排污增容费等税费。设立停车场建设基金，用于奖助民间机构投资、兴建公共停车场

5、。基金的筹措可以通过以下渠道：年度基础设施建设费中拨划一部分；违章停车罚款；路内停车点收入中扣除必要开支后的上缴部分；公共停车场经营招标的收入。鼓励建设机械式停车库相对于坡道停车楼与地下车库，机械停车库具有占地省、成本低、拆装灵活、场地适应性强，对环境影响小的优点。但现有停车场建设审批程序中，尚未对机械式停车库进行明确定位，且未出台相应的技术标准。应尽快研究制定相关标准，便于机械式停车库的推广。1.3.3、管理层面停车系统行政管理政策针对当前停车设施管理机制过于分散的弊病，成立一个专门的权威性停车管理机构（可设在市建设局或交警总队），综合协调规划、建设、交警、物价、工商等相关职能部门工作，对停

6、车设施进行宏观协调和集约化管理。“自备车位”政策规范、完善车位申报、审批制度，逐步推行购车者居住地自备车位“拥车者有其位”，将自备车位与车辆拥有关联，保障车位增长与车辆增长动态平衡，从管理上推进自备车位市场化。路内停车政策路内停车政策应明确三点：一、杜绝免费路内停车，逐步实行咪表管理，按时累进费率、限时停车，以反映路内停车的社会成本，基本上确保同一区段路内停车费用不低于路外停车；二、对路内停车泊位设置区域进行明确的限定，如主干道及通行3条以上公交线路的次干道两侧、交叉口50米、路外停车场服务半径、大型交通枢纽周边100米范围内不应设置路内停车位，现有泊位应逐步取消；三、强化路边停车位管理，严格

7、取缔违规停车。鼓励智能化停车信息系统的开发、使用智能化停车信息系统作为智能交通系统（ITS）在停车领域的应用，停车诱导装置提供实时停车供给信息，引导车辆找寻车位，减少因找车位引发的迂回交通。如已在南京、上海等大城市使用的APIS可视信息板。1.4市场化层面停车产业化政策2004年国家发改委提出的汽车产业发展政策明确提出：大力发展城市停车事业，搞好停车场所及设施的规划和建设，制定停车场用地政策、投资鼓励政策及相应标准，实现城市停车事业市场化、产业化。然而，通过前一阶段公共停车场挂牌招商的实践和市场调研，鉴于三大原因，投资者止步，停车产业化无法推进：一、中心区规划公共停车场用地拆迁量大，土地取得成

8、本过高，导致单纯依靠停车收费难以收回投资，即使能收回投资，通常也需要几十年才能盈利，投资回报期太长；二、停车价格不能根据市场调节，其收费标准和管理办法由价格主管部门制定、公布并监督实施；三、已发布的鼓励公共停车场建设的优惠政策缺少实施细则、申报手续及保障措施。为建立停车多元化投资体制，吸引社会各界参与停车场建设，促进停车产业化发展，除了前述的在拆迁、征地、税费、规划指标、设施配套等方面给予一定的政策支持和财政补贴外，还应转变现行的停车收费政策，将停车收费价格逐渐转向市场定价，根据不同区域、停放时间灵活浮动，利用经济杠杆调节停车位供需，同时应逐步调整路内停车点的收费价格，确保同一区段路内停车费用

9、不低于路外停车。2 机械式立体车库的现状2.1 机械式立体车库的发展状况总的看，目前全国已有26个省（市）自治区的68个城市建设了机械式车库1000多座，车位数13万多个。具体应用情况分析如下：2.1.1 从增长速度看：2011年：7345个车位/99个库存比上年增长5.1倍/1.98倍；2012年：10741个车位/121个库比上年增长1.46倍/1.22倍；2013年：24507个车位/196个库比上年增长2.28倍/1.62倍；2014年：33756个车位/303个库比上年增长1.38倍/1.55倍；2015年：51125个车位/393个库比上年增长1.5倍/1.3倍；2.1.2从城市覆

10、盖情况看：2011年21个省32个城市；2012年23个省34个城市；2013年24个省46个城市；2014年26个省59个城市；2015年26个省68个城市；2.1.3从地区分布情况看：增速29% 中国重型机械工业协会停车设备工作委员会会长明艳华告诉记者，2006年全国机械式停车库仍然保持了持续高涨的势头。销售额达到184976.9万元，与2005年相比同期增长均超过29%。追溯我国机械式停车设备的历史可以看到其快速发展的历程。1988年建成第一座二层升降横移类地下车库，1990年建成第一座垂直循环类停车库，我国机械式停车设备行业开始萌芽。从1997年到2006年，十年内，制造企业从9家增加

11、到100多家，应用的城市从11个省（市）的13个城市发展到27个省（市）的93个城市，国内年安装量从1038个增加到86790个车位，出口国家和地区从零到14个国家和地区，出口额达1.7亿元。从去年国内机械式停车库的城市普及面来看，采用机械式停车库的城市由过去的省会城市、经济发达的中大型城市逐渐向一般的中小城市发展，2006年有25个省（市）的63个城市新增了机械式停车库；到目前为止，全国有27个省（市）自治区的93个城市兴建了机械式停车库，其中有46%是中小城市。出口能力也进一步增强。去年出口增长70%以上，出口厂家达到9个，出口国家达到14个，出口设备类型不仅有升降横移、简易升降、垂直循环

12、类，还包括垂直升降、巷道堆垛、平面移动类等高端产品。去年机械式停车设备行业的发展速度很快，还表现在企业业绩有了普遍、大幅的提高。企业生产销售规模也进一步扩大，有75%的企业的安装业绩和80%企业的销售额有不同程度的提高，40%的企业安装业绩和销售额翻番。12家企业安装泊位超过3000个，其中有6家企业超过了5000个。国内销售额超过5000万元的企业达到17家，其中销售额过亿元的企业7家。商机VS技术福建省建设厅近日首次举办机械式立体停车技术设备推介会，此举标志着该省自动化立体停车库的建设正式步入议程。据悉，今后福建省有条件的城市将陆续建设自动化立体停车库，以方便广大城市车主停车。奥组委设施处

13、处长吕小泉表示，随着奥运会的日益临近，解决北京行车难、停车难的问题已迫在眉睫。而蕴藏巨大市场和无限商机的“停车经济”的发展热潮，随着智能停车产业的全面启动也已经到来。而北京高档大型的建筑物越来越多，对车库的要求也随之提高，从市场来看大型自动化停车库的需求在上升，高档次大规模的建筑物需要技术含量高、安全、方便、快捷的自动化车库与之相配套。日本停车设备专家沟田隆一认为，目前发达国家车库的技术含量较高。以日本和德国为例，这两国的车库行业将机电技术成果随时转化和移植到车库产品中，使车库技术进步和产品更新很快，也使车库存取速度更快，存车量更大，从而逐步代替老式车库。计算机管理、IC卡识别系统、自动化程度

14、高，计时收费系统的应用，使车库融于城市楼宇自动化管理系统中，无论是公共停车还是住宅停车都变得更容易、更方便。相比之下，目前我国停车设备行业的低端设备占了90%。为此，业内专家认为，车库应朝着性能价格比更高的方向发展，产品不但要重视停车密度和高性能，更应讲究产品的经济实用性及单车位造价。而开发研究适用于大城市密集地区大型停车场使用的车库，不断提高停车密度、存取速度、可靠性和性能价格比，一直是企业努力的目标。德国PALIS公司研制成功的智能化立体停车设备，实现了无载车板，无须钢结构机架，采用夹棍式抬车轮搬运方式，可以在平面停车位上直接进行存取车，大大降低了制造和消防方面的成本。“对于停车设备中国应走自主研发与结合引进、消化吸收相结合的道路，适当引进中国最需要的、最实用的、最适合中国国情的、与本国情况相适应的